北京地區(qū)小藍單車和摩拜調(diào)價之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。

作為共享經(jīng)濟的典型代表，共享單車在發(fā)展過程中一路跌跌撞撞，雖然問題不少，但它在倡導(dǎo)綠色出行等方面所發(fā)揮的作用，沒人能夠否認。有社會需求就有市場供給，在大把“燒錢”急速擴張之后，在大浪淘沙優(yōu)勝劣汰之際，共享單車租借費用上漲，看來勢在必行。

相比大把“燒錢”培育市場，盈利模式的探索更加艱難，也最為關(guān)鍵。此前，一些共享單車企業(yè)試圖靠收取用戶押金，將押金用于投資來賺錢，結(jié)果搞得一地雞毛。如今，這條路已被監(jiān)管部門堵死。靠押金賺錢行不通，只能另辟蹊徑。小藍、摩拜單車先后宣布漲價，釋放的市場信號很明確：他們要開始從用戶身上賺錢了，并將之作為重要的盈利途徑。

無論有多大程度的迫不得已，共享單車漲價都屬于企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，消費者雖不樂意，但也只能接受。好在，共享單車不是一個壟斷的市場，消費者有充分“用腳投票”的權(quán)利，所以共享單車企業(yè)不敢肆無忌憚地亂漲價。相信市場這只“無形之手”，會找到一個企業(yè)和消費者都認可的平衡點。