賈業(yè)明
(安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司,安徽 合肥 230000)
在任何市政道路施工當(dāng)中,路基壓實(shí)都是必須開展的一項(xiàng)工作,因?yàn)閷?shí)際施工環(huán)境中的土地普遍存在空隙大、密實(shí)度不足、含水量大等問題,在這些問題影響下,土體的力學(xué)性能是不可能滿足工程要求的,所以如果不經(jīng)過壓實(shí)直接施工,勢(shì)必會(huì)因?yàn)椴涣剂W(xué)性能帶來工程質(zhì)量問題,例如不均勻沉降、路面凹陷等。而紅黏土作為現(xiàn)代常見地質(zhì)土體,其在施工當(dāng)中,同樣需要被壓實(shí),但介于此類土體與其他土體的差異,常規(guī)壓實(shí)工藝無法使其力學(xué)性能達(dá)標(biāo),所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)分析。
因?yàn)椴煌姓缆饭こ堂鎸?duì)的實(shí)際情況不同,所以無法進(jìn)行概論,對(duì)此本文將結(jié)合案例來進(jìn)行分析。某市政道路工程位于當(dāng)?shù)匦^(qū)內(nèi),根據(jù)其工程設(shè)計(jì)要求得知,道路路面寬度要達(dá)到10m,路基寬度需要達(dá)到15m,隨后施工單位開展了地質(zhì)勘察工作,結(jié)果顯示施工區(qū)域內(nèi)存在黃色、黃褐色紅黏土層,其厚度達(dá)到3.2m~5.7m,整體結(jié)塊。在此條件下,工程單位采用傳統(tǒng)重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí),結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)紅黏土的壓實(shí)度并沒有達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)此工程單位進(jìn)行了取樣試驗(yàn)工作[1]。表1 實(shí)例紅黏土路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
表1 實(shí)例紅黏土路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)例工程單位為了了解其無法壓實(shí)紅黏土的原因,決定進(jìn)行取樣試驗(yàn),了解紅黏土物理力學(xué)指標(biāo),那么為了保障試驗(yàn)結(jié)果可靠且準(zhǔn)確,在取樣階段進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)工作。即圍繞紅黏土覆蓋范圍,通過之前的壓實(shí)記錄,選擇了八處壓實(shí)度反差最大的部位作為取樣點(diǎn),相應(yīng)取得了八個(gè)樣品,該取樣法可保障樣品具有代表性。
針對(duì)取得的八個(gè)樣品,進(jìn)行了室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn),各試驗(yàn)分析內(nèi)容見下文:
1) 室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn),針對(duì)8 個(gè)試樣采集其中50kg 的試樣,并通過四分法制備5 個(gè)小試樣,每個(gè)試樣不重復(fù)使用,相應(yīng)進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)。圖中可見最優(yōu)含水率為28.0%,最大干密度為1.46g/cm3。
2) 現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn),綜合上述室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果,開展現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)當(dāng)中,將紅黏土試樣的含水量、碾壓厚度控制在最優(yōu)數(shù)值,即28±2%以及30cm、40cm、50cm,相應(yīng)依照正常施工流程進(jìn)行2、4、6 次碾壓,碾壓設(shè)備為18t 自行式壓路機(jī);碾壓速度為2.55km/h,最終采用挖坑灌水法對(duì)試樣的濕密度進(jìn)行測(cè)試
圍繞上述兩項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果,實(shí)例工程單位進(jìn)行了相關(guān)分析,結(jié)果顯示該工程紅黏土之所以無法完全壓實(shí)的影響因素在于:紅黏土含水量、碾壓層厚度、壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)次數(shù),具體內(nèi)容見下文。
1) 紅黏土含水量,在其他案例當(dāng)中可見,任何土體內(nèi)部如果存在較大含水量,會(huì)導(dǎo)致土體內(nèi)部結(jié)構(gòu)松軟,所以在壓實(shí)條件下,只會(huì)導(dǎo)致土體形變,但無法被壓實(shí)。而本文案例中的紅黏土含水量較大,相應(yīng)試樣內(nèi)土顆粒間黏聚力、內(nèi)摩阻力、紅黏土粒團(tuán)間連接力較弱,所以才無法壓實(shí)。原理上,受大含水量影響,土體在壓實(shí)力之下其土粒會(huì)因?yàn)樗w阻隔而無法靠攏,說明其黏聚力不足;內(nèi)摩阻力是隨著壓實(shí)度而增加的,但黏聚力則代表了土體壓實(shí)度,所以黏聚力不足,內(nèi)摩阻力同樣存在缺陷;紅黏土粒團(tuán)間連接力方面,同樣在土粒無法粘聚,且相互之間沒有較大摩擦力的前提下,紅黏土粒團(tuán)間連接力較弱。綜合來看,實(shí)例當(dāng)中的紅黏土含水量遠(yuǎn)超最佳值,所以壓實(shí)度無法達(dá)標(biāo)。此外在理論角度上,紅黏土含水量并不是越低越好,因?yàn)楫?dāng)土體內(nèi)含水量過于低,會(huì)導(dǎo)致土體脆性增加,相應(yīng)這種土體從某種角度上雖然可以被壓實(shí),但是絕對(duì)無法達(dá)到工程要求水平,這也是上述強(qiáng)調(diào)最佳含水量的意義所在。
2) 碾壓層厚度,碾壓層的厚度是由填筑料來決定的,其代表了土體最大干密度,那么當(dāng)厚度不符合標(biāo)準(zhǔn),最大干密度也會(huì)出現(xiàn)異常,此時(shí)土體力學(xué)性能會(huì)變差,原理與上述含水量大小相同。在本文案例當(dāng)中,其紅黏土填筑料層厚過大,相應(yīng)干密度存在異常,壓實(shí)過后,土體上下的壓實(shí)度均不達(dá)標(biāo)。此外在理論角度上,土體最大干密度還是壓實(shí)工藝參數(shù)控制的核心指標(biāo),即壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、壓實(shí)次數(shù)、碾壓速度等,都必須以最佳干密度為核心來設(shè)置參數(shù)。
3) 壓實(shí)設(shè)備,壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo),除了與土體本身力學(xué)性能有關(guān)以外,還與壓實(shí)設(shè)備有密切關(guān)系,因?yàn)閴簩?shí)設(shè)備是壓實(shí)力的唯一輸出。目前,常見的壓實(shí)設(shè)備可以分為三類,即靜壓式、振動(dòng)式、重錘壓實(shí),其中靜壓式、振動(dòng)式是較為常見的壓實(shí)設(shè)備,重錘壓實(shí)屬于傳統(tǒng)壓實(shí)設(shè)備,在現(xiàn)代施工當(dāng)中的應(yīng)用次數(shù)逐漸減少,但依舊有相當(dāng)一部分工程在使用,例如本文案例工程,那么三類壓實(shí)設(shè)備在應(yīng)用形式、能效水平、應(yīng)用條件等方面存在差異,所以要確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo),必須依照實(shí)際情況來進(jìn)行選擇,而實(shí)例工程當(dāng)中所采用的重錘壓實(shí),其并不適用于大含水量壓實(shí)條件下,相應(yīng)紅黏土壓實(shí)度偏低。
4) 壓實(shí)次數(shù),壓實(shí)次數(shù)對(duì)紅黏土壓實(shí)度的影響與壓實(shí)設(shè)備類似,即通常壓實(shí)土體本身厚度較大,相應(yīng)如果要確保全面壓實(shí),僅靠單次壓實(shí)是無法實(shí)現(xiàn)的,所以需要反復(fù)多次進(jìn)行壓實(shí),而過多的壓實(shí)次數(shù)又會(huì)帶來土體擾動(dòng)影響,所以要合理選擇。實(shí)例當(dāng)中的壓實(shí)次數(shù)雖然與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)一致,但是結(jié)合實(shí)際情況,其超過了紅黏土壓實(shí)要求,過多的進(jìn)行了壓實(shí),此時(shí)土體性質(zhì)受到擾動(dòng)發(fā)生了變化,其彈性相應(yīng)增加,形成了所謂的彈簧土,代表土體壓實(shí)度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)反彈,無法達(dá)到工程要求[2]。
本文主要對(duì)影響紅黏土路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行了分析,分析因?yàn)楦鞴こ虒?shí)際情況不同,無法完全概括,結(jié)合實(shí)例展開相關(guān)工作,通過分析得到結(jié)論:實(shí)例當(dāng)中存在大量塊狀紅黏土,在常規(guī)壓實(shí)工藝下,無法對(duì)其進(jìn)行壓實(shí),相應(yīng)實(shí)例工程通過實(shí)驗(yàn)手段,得到了相關(guān)數(shù)據(jù),本文圍繞數(shù)據(jù)表現(xiàn),結(jié)合理論知識(shí)得出了其中主要影響因素,并對(duì)各類因素的影響表現(xiàn)進(jìn)行了介紹。