徐棟

11時05分30秒，178號機飛行高度600米，爬升率2～3米/秒，表速180千米/小時。

在修正高度偏差時，后艙教員趙超與前艙飛行員張文超突然發(fā)現(xiàn)，各自艙內(nèi)的總距桿都壓不下去了。總距桿突發(fā)故障，卡在了高位！直升機總距桿作用有二：一是調(diào)節(jié)旋翼槳葉角的大小，起變距桿的作用：二是控制發(fā)動機輸出功率，起油門桿的作用?？偩鄺U高位卡滯，意味著直升機被同時鎖定在大油門和大槳距狀態(tài)，此時的旋翼拉力大于直升機重力，無法垂直降落，只能前沖滑行接地，超過最大允許接地速度一倍。178號機組不啻于徑直“撞”向地面！

我軍還從未發(fā)生過直升機總距桿高位卡滯故障，更沒有成功處置的先例。178號機遇到了大麻煩！

11時06分，趙超向長機報告，總距桿疑似高位卡滯。長機報告塔臺，請求178號機返航。塔臺回復：“你們降低高度至400米，立即返航！”

11時07分，趙超異常冷靜，迅速判斷出有利因素：其他系統(tǒng)未見故障，駕駛桿、方向舵操控正常;駐訓機場是空軍殲擊機機場，跑道長度2400米，有足夠的處置空間;有旅首長、指揮組和戰(zhàn)友們的指揮與幫助。當務之急是做好大速度滑跑著陸的心理準備和技術(shù)準備。他按下機內(nèi)通話按鈕，告訴張文超不要緊張，緊接著接手張文超，操縱直升機。張文超協(xié)同動作。

11時08分，178號機超越運輸直升機，改為長機，編隊以400米高度、200千米/小時的速度返航。趙超機組嚴密監(jiān)控直升機、發(fā)動機的工作情況，確認機輪剎車處于松開位、尾輪鎖處于鎖定位。兩人做好大速度滑跑著陸準備，并進一步明確協(xié)同動作。

11時09分，旅參謀長飛身登上塔臺，加入對空指揮，適時對趙超機組進行技術(shù)指導、心理輔導。空軍場站的救護車、消防車、清障車迅速就位。塔臺指揮組迅速放飛了一批在跑道上準備起飛的直升機?？罩械孛?，齊心協(xié)力，為機組處置特情提供了良好的空地環(huán)境。

11時10分，正在海上飛行的旅長從無線電中聽到情況后，立刻返航并實施空中指揮。旅長命令趙超機組穩(wěn)住狀態(tài)，創(chuàng)造好條件，沉著處置，鼓勵他們：“178，我在你的后上方，看著你們安全著陸。你們一定能夠成功！”

11時16分，178號機距離機場5千米，高度下降至300米。忽然，一片高樓撲面而來，前方是城市居民區(qū)！趙超下意識地拉駕駛桿，然后右轉(zhuǎn)繞飛，避免故障直升機威脅人民生命財產(chǎn)安全！

11時18分20秒，178號機加入著陸航線。指揮員提示機組：“注意心態(tài)放平，進場之后五邊要留長一些，前后艙要協(xié)力操作?！壁w超要求張文超：“我們即將大速度接地，你要先把手放到發(fā)動機旋鈕上，接地后聽我的命令放慢車、關(guān)車、機輪剎車、旋翼剎車。”“好的，教員?！睆埼某貞?。

趙超采取增大俯角和大坡度轉(zhuǎn)彎相結(jié)合的方式，操縱178號機進入三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，建立五邊下滑線。直升機逐漸下降高度至80米，準備進場。

11時19分20秒，178號機對正跑道。

塔臺：“方向好的，姿態(tài)好的，保持??！”

11時20分08秒，178號機進入跑道上空，高度8米，地速176千米/小時。

地面景物急速后移，這是趙超從未體會過的視覺沖擊。他屏住呼吸，全神貫注地操控著直升機。此時，塔臺上、跑道旁，所有人的心都懸了起來，大家死死地盯著178號機……

11時20分27秒，178號機接地，速度156千米/小時。它像一匹蠻力十足的野馬，晃晃悠悠地向前沖去……

“左發(fā)慢車！”“左發(fā)慢車。”

“右發(fā)慢車！”“右發(fā)慢車?！?/p>

隨著發(fā)動機置于慢車位，旋翼反扭矩突然消失，直升機開始急劇向右偏轉(zhuǎn)，并伴隨著強烈振動，時而有傾覆趨勢……趙超迅速蹬滿左舵，力圖保持滑跑方向：用力前推駕駛桿，希望增大直升機正壓力，充分利用摩擦減速。兩人都將左手死死按在總距桿上，防止這個該死的家伙在關(guān)鍵時刻突然向上反彈。

“左發(fā)關(guān)車！”“左發(fā)關(guān)車?！?/p>

“右發(fā)關(guān)車！”“右發(fā)關(guān)車。”

“機輪剎車！”“機輪剎車?！?/p>

11時21分26秒，178號機在跑道上滑行1200余米后，終于停了下來，距離跑道端線400米，距離跑道右側(cè)邊緣僅4米。趙超報告：“直升機停穩(wěn)，雙發(fā)關(guān)車，人機安全?！彼_上、跑道旁，響起一片熱烈掌聲。許多人長出了一口氣，這才發(fā)現(xiàn)：手心里全是汗！

后記經(jīng)軍地相關(guān)部門聯(lián)合調(diào)查，178號機總距桿高位卡滯是由于多種因素耦合而引發(fā)的操縱系統(tǒng)機械故障，屬于重大空中特情。趙超機組沉著冷靜，處置正確，避免了一次嚴重飛行事故，受到通報表彰。趙超少校榮立二等功，張文超中尉榮立三等功。

直升機旋翼系統(tǒng)示意圖

駕駛桿操作原理圖

飛行員駕駛動作示意圖

總距桿操作原理圖

轉(zhuǎn)向控制示意圖