趙麗婕

摘 要：在地鐵運營過程中，屏蔽門發(fā)生故障率高，相關(guān)運營人員（包括司機、行車調(diào)度員、行車值班員、值班站長、站務(wù)員）秉承“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，即要保證乘客的乘降安全，還要確保電客車的正點運行。本文詳述了三種屏蔽門常見故障的處置辦法，并梳理其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在提高地鐵運營企業(yè)的管理效率，并為學(xué)校教學(xué)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：屏蔽門;常見故障;作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.124

1 屏蔽門常見故障類型

屏蔽門系統(tǒng)安裝于地鐵站臺邊緣，是運營體系中的安全系統(tǒng)，同時也能改善乘客的乘車環(huán)境，節(jié)約運營成本[1]。其中主要功能是提高安全系數(shù)，因此將屏蔽門系統(tǒng)是否正常的檢測列入信號系統(tǒng)的安全回路中，一旦屏蔽門出現(xiàn)故障，列車無法以正常模式動車。

屏蔽門系統(tǒng)常見故障主要包括以下三種，分別是：屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關(guān)故障、屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號”[2]。

2 屏蔽門故障處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 屏蔽門玻璃破裂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

行車調(diào)度員：接報有車站屏蔽門破裂，扣停后續(xù)進(jìn)站列車，與現(xiàn)場確認(rèn)玻璃破裂情況，有無人員受傷，有無異物侵入軌行區(qū)，車站是否做好防護(hù);確認(rèn)具備運行條件后，放行后續(xù)進(jìn)站列車限速25km/h進(jìn)站，后續(xù)列車在該站限速進(jìn)出站，并告知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經(jīng)進(jìn)入站臺區(qū)域，站臺作業(yè)完畢后安排列車限速25km/h出站，并通知后續(xù)列車在該站限速25km/h進(jìn)出站。

值班站長：接到故障通知，攜帶手持臺、屏蔽門鑰匙前往現(xiàn)場確認(rèn)處理，安排人員將鐵馬放置在門前，黃線位置放置防護(hù)圍欄，粘貼告示，附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌行區(qū)清理時，接到行車調(diào)度員命令后可下軌清理。

行車值班員：通過CCTV加強故障區(qū)的監(jiān)控，保證站臺乘客安全;在值班站長需下軌清理玻璃碎片時，在IBP盤上按壓緊急停車按鈕對相應(yīng)區(qū)段做好防護(hù)。

站務(wù)員：若是滑動門破裂，第一時間將LCB切換至“手動開”位;協(xié)助值班站長做好此門的安全防護(hù)工作，在故障屏蔽門前值守，引導(dǎo)乘客遠(yuǎn)離該扇屏蔽門，實時監(jiān)控該門情況;接發(fā)列車時，如故障屏蔽門需現(xiàn)場防護(hù)，提前翻轉(zhuǎn)好了信號提示牌，并在故障屏蔽門處顯示“好了手信號”。

2.2 屏蔽門開關(guān)故障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 單門或兩道及以上屏蔽門開關(guān)故障

司機：做好乘客廣播，告知乘客從打開的屏蔽門下車;乘客上下完畢后，關(guān)閉車門/屏蔽門，確認(rèn)車站“好了手信號”后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：把控故障應(yīng)急處置時間，做好行車調(diào)整;通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量，在確保一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)的基礎(chǔ)上，利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況，同時做好現(xiàn)場防護(hù)。

行車值班員：廣播告知乘客，引導(dǎo)乘客安全有序乘車;將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度;車門/屏蔽門關(guān)閉后，確認(rèn)IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號”。

站務(wù)員：協(xié)助行車值班員確認(rèn)現(xiàn)場情況，開關(guān)屏蔽門;若“手動開”或“手動關(guān)”位無法開啟或關(guān)閉，則機械開關(guān)屏蔽門，并做好現(xiàn)場防護(hù)。在離司機最遠(yuǎn)端開啟的故障屏蔽門處顯示“好了手信號”，直至故障修復(fù)。車門/屏蔽門關(guān)閉后，向司機顯示“好了手信號”，并告知行車值班員;利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況。

2.2.2 整側(cè)屏蔽門開關(guān)故障

司機：發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門無法打開或關(guān)閉，嘗試PSL就地控制無效后，立即通知行車值班員，并報告行車調(diào)度員。原則上當(dāng)次列車不進(jìn)行上下客作業(yè)。接行車調(diào)度員命令，關(guān)閉車門，確認(rèn)屏蔽門與車門間的空隙安全后動車，并做好乘客廣播。若進(jìn)行上下客作業(yè)，確認(rèn)車站“好了手信號”后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：接車站報IBP盤可開關(guān)屏蔽門時，通知后續(xù)列車司機本站由車站IBP盤開關(guān)屏蔽門。接車站報IBP盤無法開關(guān)屏蔽門后，原則上通知司機當(dāng)次列車不進(jìn)行上下客作業(yè)，關(guān)閉車門并做好乘客廣播。若乘客已手動開啟屏蔽門或司機無法關(guān)閉車門時，組織當(dāng)次列車進(jìn)行站臺作業(yè)，同時把控故障應(yīng)急處理時間，做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟故障屏蔽門，優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)，并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況，同時做好現(xiàn)場防護(hù)。

行車值班員：接司機通知后，嘗試使用IBP盤開關(guān)屏蔽門;如可行，后續(xù)均采用IBP盤進(jìn)行控制;車門/屏蔽門關(guān)閉后，確認(rèn)IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號 ”。若無法控制，立即通知行車調(diào)度員，按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。

站務(wù)員：若IBP盤可以控制屏蔽門，協(xié)助行車值班員確認(rèn)現(xiàn)場情況，開關(guān)屏蔽門。若IBP盤無法控制屏蔽門，原則上當(dāng)次列車不進(jìn)行上下客作業(yè)（除末班車、終點站除外），根據(jù)行車值班員指令做好乘客服務(wù)。待當(dāng)次列車出清后，使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟屏蔽門，優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)，并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關(guān)閉情況，同時做好現(xiàn)場防護(hù)。

2.3 屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號” 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

司機：車門/屏蔽門關(guān)閉后，發(fā)現(xiàn)屏蔽門無“關(guān)閉且鎖緊信號”，且屏蔽門其他狀態(tài)正常時，重新開關(guān)一次屏蔽門。不成功先告知站務(wù)，再報行車調(diào)度員。做好乘客廣播（站停2分鐘及以上時）。待站務(wù)員操作“互鎖解除”后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：把控故障應(yīng)急處置時間，做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

行車值班員：接報或發(fā)現(xiàn)故障后，立即通知站務(wù)員處理，并派人員前往支援。關(guān)注IBP盤屏蔽門“關(guān)閉且鎖緊信號”狀態(tài)。將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度。

站務(wù)員：接報故障后，確認(rèn)現(xiàn)場是否有屏蔽門故障或夾人夾物，若有，則按相應(yīng)處置流程處理;若無，則直接操作“互鎖解除”。將故障情況報告行車值班員及司機。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護(hù)裝置分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（09）.

[2]侯欣然，王楚涵，張九零.地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險控制研究[J].華北科技學(xué)院學(xué)報，2015（01）.