文：趙月

故障1

關(guān)鍵詞：安全氣囊控制單元、安全氣囊傳感器線束端子

檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車，起動車輛后發(fā)現(xiàn)儀表板的安全氣囊指示燈一直點(diǎn)亮，其他系統(tǒng)無異常故障燈點(diǎn)亮。與用戶溝通后得知，之前的事故維修中，拆卸過安全氣囊控制單元，于是維修人員重點(diǎn)檢查安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)該控制單元確實(shí)進(jìn)行過更換。使用北京現(xiàn)代GDS檢測儀檢查安全氣囊系統(tǒng)，并未發(fā)現(xiàn)故障碼的存在。但是檢查安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)流時，根本看不到任何數(shù)據(jù)，顯然是不正常的。使用萬用表讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，顯示也并不正常（圖1）。

圖1 萬用表測量數(shù)據(jù)顯示不正常

維修人員分析認(rèn)為，該車并沒有故障碼存在，但是儀表板上卻提示安全氣囊系統(tǒng)有故障，這很有可能是出現(xiàn)了誤報警，與之前修理廠更換的安全氣囊控制單元有很大的關(guān)系。對新?lián)Q的安全氣囊控制單元進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品為副廠配件，而且是經(jīng)過翻新的副廠配件。征得用戶同意后，維修人員更換了原廠的安全氣囊控制單元，但是裝車后進(jìn)行系統(tǒng)編碼時，卻發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)行編碼。于是再次與用戶溝通，用戶表示因?yàn)槭鹿时容^嚴(yán)重，安全氣囊都已經(jīng)彈開了，維修時不僅更換了安全氣囊控制單元，還更換了全部的安全氣囊配件。

得知這個信息后，維修人員將車輛的安全氣囊拆卸后發(fā)現(xiàn)，安全氣囊的線束并沒有進(jìn)行更換，只是對破損線束進(jìn)行了簡單處理。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，安全氣囊傳感器線束端子居然裝反了（圖2），怪不得安全氣囊指示燈會一直點(diǎn)亮。

故障排除：將安全氣囊傳感器線束端子按照維修手冊中的正常位置接好，對安全氣囊控制單元重新進(jìn)行匹配編碼后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：安全氣囊線束由于事故損壞，維修人員又出現(xiàn)維修不當(dāng)，錯誤的接線方式導(dǎo)致車輛更換安全氣囊控制單元后，出現(xiàn)了無法匹配的問題。此外，安全氣囊控制單元配件問題也是該車的另一故障點(diǎn)。此車輛就是典型的人為故障和配件質(zhì)量的雙重故障，希望維修人員對待安全氣囊系統(tǒng)維修時，可以嚴(yán)格使用原廠配件，并防止不必要的拆裝。通過以上案例可以得知，故障一定要從源頭抓起，比如動過哪些零部件或是否存在裝配不正確等，從而快速找到故障點(diǎn)，縮短維修時間。

圖2 安全氣囊傳感器線束端子裝反了

故障2

關(guān)鍵詞：安全帶拉緊器

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代索納塔八代轎車，搭載A6MF1變速器和2.0 L發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中，安全氣囊燈突然點(diǎn)亮。

教師應(yīng)該提高會計(jì)軟件的意識，因?yàn)闀?jì)軟件在學(xué)生今后工作中會經(jīng)常使用到，企業(yè)需要類似的財(cái)務(wù)管理人才，因此教師在會計(jì)教學(xué)過程中應(yīng)該注重培養(yǎng)學(xué)生靈活掌握一些實(shí)用的會計(jì)軟件。筆者同時建議學(xué)校應(yīng)該大力建設(shè)財(cái)務(wù)管理的信息化平臺，這樣可以改進(jìn)教學(xué)使用的軟件設(shè)施。

檢查分析：維修人員接車后，首先使用北京現(xiàn)代專用診斷儀對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有“B1734——助手席扣環(huán)拉緊器電阻過大，激活”的故障碼存在，且該故障碼無法清除。與用戶溝通后得知，該車前幾天出過一次事故，當(dāng)時并沒有出現(xiàn)故障，過了幾天后才出現(xiàn)的。

維修人員根據(jù)故障碼含義，拆卸右側(cè)B柱裝飾板，準(zhǔn)備檢查拉緊器線路。但拆卸后卻發(fā)現(xiàn)安全帶拉緊器外觀良好，安全帶拉緊器插接器和線路也都沒有問題。該車安全帶為雙預(yù)緊結(jié)構(gòu)，底部也有拉緊器，配合上部的拉緊器一起進(jìn)行收縮，保護(hù)車內(nèi)乘員。維修人員接著拆卸地板，重點(diǎn)檢查地板線束連接處是否存在虛接或者損壞。

當(dāng)維修人員剝開線束后發(fā)現(xiàn)，線束內(nèi)部被人為加裝了1個電阻（圖3），這顯然是不正常的。于是對電阻進(jìn)行拆卸，但是拆卸電阻后故障碼仍然無法消除。抱著試試看的心態(tài)，維修人員又按照之前的連接方式，將電阻重新接上，并斷開安全帶拉緊器的插接器，此時驚奇的發(fā)現(xiàn)，故障碼能夠消除了，看來這個電阻是之前維修時，特意進(jìn)行加裝的。

也正是因?yàn)檫@個電阻，維修人員可以基本確認(rèn)，拉緊器在之前的事故中應(yīng)該已經(jīng)損壞。經(jīng)過仔細(xì)觀察，以及將故障車的拉緊器與正常車的拉緊器進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，故障車的拉緊器明顯縮短了不少，說明之前已經(jīng)出現(xiàn)過起爆了，這也就是故障的真正原因。

故障排除：更換了新的拉緊器后試車，故障碼消失，故障排除。

回顧總結(jié)：由于事故中未更換全部氣囊組件，僅僅使用了電阻器來迷惑安全氣囊控制單元。但由于線束接觸不良，最終造成故障燈點(diǎn)亮。在此提醒各位維修人員，遇到此類故障時，還是要從安全角度出發(fā)，更換原廠配件，避免車輛和人員在突發(fā)的事故中造成不必要的傷害。

圖3 人為加裝的電阻

圖4 全新的USB插接器

故障3

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)線、導(dǎo)航

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)動轎車，搭載1.6 GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和6擋自動變速器，行駛里程5萬km。用戶反映該車CarLife無法連接，偶發(fā)顯示“手機(jī)無響應(yīng)，重試”的提示信息。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進(jìn)行溝通，用戶表示該故障已經(jīng)多次進(jìn)行維修了，但始終沒有找到原因，更換了多個手機(jī)和數(shù)據(jù)線，但故障依舊存在（圖4）。維修人員查詢該車的維修記錄，確實(shí)如用戶所說。維修記錄中還提到“為用戶訂購了全新的USB插接器”，但是將新到的插接器更換后（圖5），故障依舊。

根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者初步懷疑是手機(jī)或者數(shù)據(jù)線存在問題。筆者用手機(jī)下載該CarLife軟件后，使用手機(jī)的原裝數(shù)據(jù)線進(jìn)行連接，發(fā)現(xiàn)故障并沒有出現(xiàn)。但用戶之前也說過了，為了這個故障已經(jīng)更換了好多個手機(jī)以及數(shù)據(jù)線了，都沒法使用CarLife功能。但是筆者與用戶交談中，問其數(shù)據(jù)線是網(wǎng)上購買還是手機(jī)原裝的時候，用戶表示是從網(wǎng)上購買所謂的“原裝數(shù)據(jù)線”。筆者使用用戶購買的“原裝數(shù)據(jù)線”來測試剛剛能夠連接成功的手機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)，因此確定為數(shù)據(jù)線問題，建議購買原裝數(shù)據(jù)線進(jìn)行使用。

第2天客戶再次進(jìn)店，反映從專賣店購買的原裝數(shù)據(jù)線能夠使用CarLife，但連接后發(fā)現(xiàn)，音樂播放功能出現(xiàn)了新的問題。播放本地音樂的時候，出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的“刺啦”聲。維修人員檢查導(dǎo)航周圍，并未發(fā)現(xiàn)加裝或者有干擾物品，將客戶手機(jī)與其他車輛連接后播放音樂，并沒有噪聲出現(xiàn)，因此懷疑是導(dǎo)航內(nèi)部出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換導(dǎo)航后反復(fù)試車，故障排除。

圖5 CarLife圖標(biāo)為灰色，說明未工作