文：王鐵柱

故障1

關(guān)鍵詞：電動(dòng)可變氣門正時(shí)繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車輛加速無力。

檢查分析：維修人員接車后使用診斷儀（IDS）對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P0010：00——PCM（電子可變氣門正時(shí)控制電路范圍/性能問題）”的故障碼存在。根據(jù)故障碼信息進(jìn)行分析，維修人員懷疑導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因有以下幾種可能：電子可變氣門正時(shí)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器連接器或接線端故障；電子可變氣門正時(shí)繼電器故障；電子可變氣門正時(shí)繼電器電源電路對(duì)搭鐵出現(xiàn)短路或斷路；其他線束出現(xiàn)短路或斷路；電子可變氣門正時(shí)驅(qū)動(dòng)器故障；電子可變氣門正時(shí)電機(jī)故障；動(dòng)力控制單元（PCM）故障。

用IDS進(jìn)入PCM數(shù)據(jù)記錄器，發(fā)現(xiàn)VT_IN_ACT（實(shí)際可變進(jìn)氣門正時(shí)控制最大延遲位置的提前量）與VT_IN_DES（目標(biāo)可變進(jìn)氣門正時(shí)控制最大延遲位置）差值較大（圖1）。

圖1 PCM數(shù)據(jù)記錄器顯示內(nèi)容

根據(jù)電路圖，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的情況下，測(cè)量C1插接器的G端子搭鐵電壓為0 V。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，拔下C1插接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。拔下電動(dòng)可變氣門正時(shí)繼電器（EVVT），測(cè)量繼電器接線端的D端子與C1插接器的G端子間，并無斷路現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量繼電器接線端的A與E之間電壓為電源電壓，C端與搭鐵間的電壓為電源電壓。通過以上的檢查未發(fā)現(xiàn)異常，此時(shí)只剩下EVVT出現(xiàn)故障的可能性最大了。

故障排除：更換全新的電動(dòng)可變氣門正時(shí)繼電器后試車，故障碼消失，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣道

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后，使用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P0101：00——EC——PCM”的故障碼存在。分析認(rèn)為，造成該故障碼的原因有可能為：進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）故障；進(jìn)氣質(zhì)量傳感器（MAF）故障；動(dòng)力控制單元（PCM）故障；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；炭罐電磁閥故障；曲軸箱通風(fēng)電磁閥（PCV）故障；線路故障。

維修人員使用診斷儀，進(jìn)入數(shù)據(jù)記錄器查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)MAP和MAF在高轉(zhuǎn)速時(shí)，數(shù)值都低于其他同款車型，LONGFT1也低于其他同款車很多。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，并未發(fā)現(xiàn)堵塞的情況，更換MAP和MAF傳感器后，數(shù)據(jù)流沒有變化，說明MAP和MAF并沒有問題。

此時(shí)，維修人員懷疑車輛燃油有問題，將該車的燃油加注到已知良好的車輛中，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流沒有變化。接著將所有與本故障有關(guān)的部件一個(gè)一個(gè)拆檢后發(fā)現(xiàn)，故障車的空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣道安裝的是阿特茲2.0 L車型所用的配件（圖2），而并非是2.5 L車型用的配件。

圖2 故障車上用的配件

圖3 更換新的配件

故障排除：更換一汽馬自達(dá)阿特茲2.5 L轎車用的空氣濾清器殼體、進(jìn)氣軟管和進(jìn)氣道后（圖3），數(shù)據(jù)流顯示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈消失，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：后車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4，行駛里程1萬km。用戶反映該車在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，倒車燈會(huì)自己點(diǎn)亮，但是很暗，過幾分鐘后就會(huì)熄滅。當(dāng)換入倒擋時(shí)，倒車燈卻不亮了。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并沒有故障碼存在。根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)判斷，造成該故障的原因有以下幾種可能：后車身控制單元（RBCM）電源或搭鐵故障；RBCM的2I端子接觸不良或METER1（10 A）熔絲到2I端子電壓過低；RBCM的4S端子接觸不良；倒車燈接線端子或搭鐵端接觸不良；變速器控制單元（TCM）、儀表板（IC）或RBCM內(nèi)部故障。

維修人員使用診斷儀進(jìn)入數(shù)據(jù)記錄器查看RBCM，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)倒車燈出現(xiàn)暗亮，但此時(shí)RBCM并沒有收到IC的倒車指令（R_LMP為Off狀態(tài)），RBCM也沒有打開倒車燈（R_LMP_CS為Off狀態(tài)）（圖4）。當(dāng)換入倒擋時(shí)，RBCM接收到IC倒車指令（R_LMP為On狀態(tài)），并且RBCM也打開了倒車燈（R_LMP_CS為On狀態(tài)）（圖5），但是倒車燈卻不亮。

檢查RBCM電源和搭鐵情況，正常。測(cè)量RBCM的2I端子為電源電壓，并且2I端子無虛接現(xiàn)象。測(cè)量RBCM的4S端子時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，倒車燈出現(xiàn)暗亮，此時(shí)電壓為8 V左右。當(dāng)?shù)管嚐粝绾?，再換入倒擋時(shí)，電壓卻不到1 V。由此基本可以斷定，是RBCM內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換后車身控制單元（RBCM）后試車，故障排除。

圖4 沒換入倒擋時(shí)的顯示狀態(tài)

圖5 換入倒擋后的顯示狀態(tài)