本報赴菲律賓特派記者　倪浩

蜿蜒的帕西格河將菲律賓首都馬尼拉一分為二，一座修建于2009年的鋼桁架大橋曾經(jīng)橫跨于河上。雖然這座大橋僅建成不到10年，但在大噸位車輛通行時，大橋橋體會發(fā)生明顯搖晃，狹窄的橋身讓奔流而來的車群瞬間收窄，常造成橋兩端車隊綿延數(shù)百米。這一局面將在2021年初徹底改變。

2018年7月17日，中國路橋承建埃斯特熱拉-潘塔里恩大橋開工儀式舉行，中國路橋開始將舊橋拆除。按照規(guī)劃，一座嶄新的大橋將連通大馬尼拉馬卡蒂和曼達盧永兩個經(jīng)濟最為活躍的城市，徹底打通人口達到2000萬的菲律賓首都的這一交通栓塞。

7月27日，《環(huán)球時報》記者到達項目施工現(xiàn)場時，舊的大橋已經(jīng)拆除，中菲施工團隊正在進行緊張的施工作業(yè)。因為處于商業(yè)繁華路段，施工現(xiàn)場空間顯得有些逼仄，但施工設備錯落有致，擺放整齊。項目經(jīng)理袁小聰介紹說，新建橋梁將由舊橋的雙向兩車道改為雙向4車道，2018年7月17日舉行開工儀式，計劃于2021年2月竣工通車，現(xiàn)在項目正在進行新橋的樁基施工。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，目前項目整體推進比較順利，但是仍有一些阻礙因素需要解決。袁小聰說，因為菲律賓是土地私有制，施工用地溝通協(xié)調(diào)難度大。另外，影響大橋施工的菲方高壓電線桿拆改工程3個月仍未完工，正成為工程推進的一個阻礙。“雖然有一些問題，但施工團隊正在努力克服，爭取橋梁早日峻工通車，將工期縮短半年，或提前至2020年10月完工。”

作為全國經(jīng)濟中心，馬尼拉迫切需要在帕西格河上架設更多橋梁，以將經(jīng)濟更好地融合在一起。袁小聰告訴《環(huán)球時報》記者，根據(jù)菲方的規(guī)劃，整條河上要修建13座橋梁，而中國企業(yè)目前已成功中標其中的3座，中國路橋承擔其中的2座，下半年菲方將對另5座橋梁進行招標。袁小聰指向河對岸工地上正在施工的建筑物說，“未來那里將是一個大型購物中心，業(yè)主正期盼這座橋梁盡快通車。未來通車后，舊橋動輒兩三個小時的堵車情況將一去不復返?！?/p>

中國路橋為馬尼拉帶來的不僅是交通順暢，還為當?shù)貛砹司蜆I(yè)機會。據(jù)介紹，整個工地施工現(xiàn)場有21名中方人員、70名菲方人員。工程師告訴《環(huán)球時報》記者，這些菲工人年齡在30歲左右，“他們很認真地向中方技術人員學習，掌握了施工技術，還有了一份穩(wěn)定有保障的收入，他們對中方企業(yè)的到來非常歡迎?！?/p>

中國路橋在帕西格河上同時施工的另一座大橋將連接馬尼拉王城區(qū)與中國城。與上游的埃斯特熱拉-潘塔里恩大橋拆舊建新不同，這座橋為新建橋梁，通行量將更大。袁小聰說，兩座大橋建成后，將極大提升馬尼拉大都會地區(qū)交通網(wǎng)絡的效率和能力；減少既有橋梁的車流量及荷載，延長既有橋梁的使用壽命；而且作為帕西格河上的地標性景觀，兩座現(xiàn)代化的大橋將促進當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展?！?/p>