張靜

韓國(guó)現(xiàn)已將自動(dòng)駕駛汽車和人工智能列入九大國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目，并力爭(zhēng)成為全球第四大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

或許在很多人眼里，韓系車并沒有過多精彩的地方，但對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，曾經(jīng)的差距與現(xiàn)在的接近，正是值得我們思考和學(xué)習(xí)的地方。

在2019主流汽車國(guó)際論壇上，現(xiàn)代汽車中國(guó)經(jīng)營(yíng)研究院院長(zhǎng)金哲默分別就韓國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展計(jì)劃和現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行相關(guān)闡述，內(nèi)容主要針對(duì)新能源汽車、氫燃料汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車、移動(dòng)出行五個(gè)方面。

第四大市場(chǎng)

在新能源汽車領(lǐng)域，韓國(guó)政府已開啟第三次新能源汽車開發(fā)和普及計(jì)劃（2016年～2020年）》，計(jì)劃2020年新能源汽車（含HEV）保有量超過100萬(wàn)輛，且主要戰(zhàn)略方向有以下四點(diǎn)。

其一，新能源汽車普及計(jì)劃，2016年～2020年推動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)，HEV、PHEV、BEV和FCEV在新車銷量中份額可達(dá)20%，并成為全球第四大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。其二，強(qiáng)化汽車油耗限制政策，2015年以后每年強(qiáng)化5%。其三，充電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃到2020年在全國(guó)建設(shè)1400個(gè)充電站，并建設(shè)80座加氫站。其四，購(gòu)買新能源汽車時(shí)提供財(cái)政支援，如減免稅費(fèi)、提供補(bǔ)貼等。

在氫燃料汽車領(lǐng)域，根據(jù)韓國(guó)政府發(fā)布的《創(chuàng)新成長(zhǎng)戰(zhàn)略投資計(jì)劃》，短期內(nèi)計(jì)劃在2019年普及2000輛氫燃料電池汽車、新建20座加氫站;中長(zhǎng)期則構(gòu)建氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸、利用一體化社會(huì)。

2018年，韓國(guó)政府確立氫燃料汽車中長(zhǎng)期路線圖，制定《氫經(jīng)濟(jì)法》，并在《第三次能源基本計(jì)劃》中補(bǔ)充氫能源汽車內(nèi)容，其中，普及726輛氫燃料電池汽車、新建10座加氫站。2019年，韓國(guó)開始?xì)淙剂瞎卉囀痉哆\(yùn)營(yíng)，并建立氫能源生產(chǎn)基地，同步清潔生產(chǎn)與儲(chǔ)存運(yùn)輸（液化、甲烷化）研發(fā)及示范運(yùn)營(yíng)，普及2000輛氫燃料電池汽車、新建20座加氫站。

未來(lái)，在氫燃料汽車生產(chǎn)上，韓國(guó)汽車一要確保大規(guī)模清潔制氫技術(shù)及設(shè)備;二要以改質(zhì)為主構(gòu)建初期供應(yīng)體系;三要確保氫能源生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)與再生能源發(fā)電結(jié)合的清潔制氫設(shè)備。

而在氫燃料汽車儲(chǔ)存及運(yùn)輸上，韓國(guó)汽車短期內(nèi)要先確立流通體系，長(zhǎng)期則要達(dá)到高效儲(chǔ)存及運(yùn)輸，如構(gòu)建價(jià)格合理的流通體系，通過建立氫氣交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)相似水平的價(jià)格體系，開發(fā)儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)以及安裝實(shí)測(cè)設(shè)備等。另在氫燃料汽車?yán)蒙?，韓國(guó)汽車則要構(gòu)建運(yùn)輸+建筑+發(fā)電用氫氣使用體系，建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)客車、火車、船舶，普及樓宇用燃料電池，增加加氫站等。

在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，根據(jù)韓國(guó)政府發(fā)布的《創(chuàng)新成長(zhǎng)戰(zhàn)略投資計(jì)劃》，已將自動(dòng)駕駛汽車和人工智能列為九大國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目。

一方面，自動(dòng)駕駛汽車與IT技術(shù)融合，逐步實(shí)現(xiàn)商用化：2020年自動(dòng)駕駛道路相關(guān)限制放寬，促進(jìn)技術(shù)商用化;2021年在保證安全的前提下，掌握L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù);2024年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)應(yīng)用。

另一方面，智能化技術(shù)要達(dá)到世界最高水準(zhǔn)：加大AI技術(shù)研發(fā)投資，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)在各產(chǎn)業(yè)應(yīng)用;2026年AI公司數(shù)量增加到1000個(gè)，培養(yǎng)人才3600名;并為實(shí)現(xiàn)5G商用化制定路線圖等。

1000萬(wàn)輛目標(biāo)

2014年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷售801萬(wàn)輛，位居世界第五位，而2000年時(shí)，這個(gè)數(shù)字還只是243萬(wàn)輛，位居世界第十位。14年時(shí)間，韓國(guó)汽車從世界第十發(fā)展到第五，速度之快被業(yè)界稱道。但事實(shí)上，韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展并非全無(wú)缺點(diǎn)，他們也正面臨著“向上走”的瓶頸以及如何開辟藍(lán)海市場(chǎng)的煩惱。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域計(jì)劃在2025年達(dá)到44款以上車型，主要分為五個(gè)發(fā)展階段：1997年開始自主研發(fā);2009年～2011年為初期生產(chǎn)、進(jìn)入市場(chǎng)階段;2012年～2015年，完成量產(chǎn)體系構(gòu)建;2016年～2018年，導(dǎo)入新能源汽車專用平臺(tái)，共生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)了13款車型;從2019年起，開發(fā)新一代平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線。

其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車專用平臺(tái)是世界上首個(gè)實(shí)現(xiàn)3種新能源動(dòng)力系統(tǒng)在同一平臺(tái)生產(chǎn)的車企，基于這個(gè)專用平臺(tái)，可開發(fā)HEV、EV、PHEV三種車型。據(jù)悉，該專用平臺(tái)上搭載了高效的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最佳性能;行駛阻力最小化，能量管理最優(yōu);電氣化動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最高效率和最佳控制。

值得一提的是，ONIQ HEV/EV車型還榮獲美國(guó)環(huán)境廳（EPA）世界最佳油耗認(rèn)證;英國(guó)2017 Business Car Fleet Technology award“最佳新能源汽車”;美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)效率委員會(huì)“第20屆新能源汽車”第一名。

在氫燃料汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已于2018年全球上市了其新一代氫燃料電池汽車NEXO，今后還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容（轎車、卡車、客車等），引領(lǐng)未來(lái)氫能社會(huì)。其中，NEXO具備綠色、自動(dòng)駕駛技術(shù)、面向未來(lái)的設(shè)計(jì)三大產(chǎn)品特點(diǎn)，并擁有800公里以上的全球最長(zhǎng)續(xù)航里程（NEDC城市工況標(biāo)準(zhǔn)），其99%核心零部件實(shí)現(xiàn)內(nèi)在化，且掌握微塵凈化技術(shù)。未來(lái)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將引領(lǐng)氫燃料電池汽車的大眾化發(fā)展，系統(tǒng)趨勢(shì)為小型化、輕量化、低價(jià)化。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球總量達(dá)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。在2019年CES展上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就提出了全新的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，即到2022年年初其全球智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)用戶達(dá)1000萬(wàn)名，到2022年其全球上市的全系車型全部搭載智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，且成為首個(gè)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)車數(shù)據(jù)開放式平臺(tái)的整車廠。

在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也提出了無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃。乘用車方面，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)無(wú)人駕駛乘用車量產(chǎn)、2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛乘用車量產(chǎn)、2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)無(wú)人駕駛乘用車量產(chǎn)。

商用車方面，已于2018年實(shí)現(xiàn)40km高速公路重卡自動(dòng)駕駛，使用的是L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的40噸級(jí)重卡創(chuàng)虎，并裝載了實(shí)際出口海外的汽車零部件，且行駛一個(gè)多小時(shí)，完全遵守了90km/h的最高限速規(guī)定，下一步則通過技術(shù)研發(fā)將很快實(shí)現(xiàn)L4級(jí)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在移動(dòng)出行領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)一方面積極與移動(dòng)出行企業(yè)展開合作：2018年11月投資東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)Grab;并與荷蘭阿姆斯特丹IONIQ EV汽車共享業(yè)務(wù)、印度汽車共享企業(yè)Revv、韓國(guó)配送服務(wù)企業(yè)Mesh Korea、美國(guó)移動(dòng)出行服務(wù)企業(yè)Migo、中國(guó)智能電池共享企業(yè)Immotor、澳大利亞P2P汽車共享企業(yè)Car Next Door等建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。另一方面，其新理念“Elevate”則突破了目前移動(dòng)出行的界限，激發(fā)眾多想象空間。