李鶴 陳志斌 楊杰

摘? 要：高速鐵路建設(shè)中雙、單線相接線路客觀存在， 該文從要滿足施工的要求出發(fā)，對單線梁運、架設(shè)備進行了簡要的介紹，從設(shè)備的拼裝上橋開始，介紹了3種上橋方式，敘述了單線運、架設(shè)備如何運行通過雙線區(qū)域，又介紹了雙、單線梁相接的2種方式，對2種方式下架橋機的就位分別進行了論述，并著重對其中存在的問題進行了分析，最終提出解決方案。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;運、架設(shè)備;TLJ550架橋機;TLC550運梁車;雙、單線相接

中圖分類號：U44? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A

TLC550t運梁車（以下簡稱運梁車）和TLJ550t架橋機（以下簡稱架橋機）成套應(yīng)用于中國高速鐵路的建設(shè)中，專用于運、架高速鐵路單線整孔預(yù)制混凝土箱梁（以下簡稱單線梁）。隨著我國高鐵建設(shè)深入、廣泛地發(fā)展，在地形、規(guī)劃、經(jīng)濟以及其他不可預(yù)見的因素作用下，存在雙線鐵路和單線鐵路的線路相連接、過渡的情況，在線路相接的標(biāo)段，為了節(jié)省場地，減少開支，通常會將雙線整孔預(yù)制混凝土箱梁（以下簡稱雙線梁）和單線梁的制梁工廠合二為一，為了雙方同時實施運梁的可行性以及便利性等來綜合考慮，制梁和存梁場地通常會設(shè)置在雙線梁線路區(qū)域，這就意味著單線梁運、架設(shè)備需要通過雙線梁線路區(qū)域然后行進到單線梁區(qū)域進行施工。該文就這種情況下單線梁運、架設(shè)備的應(yīng)用，特別是設(shè)備在單、雙線過渡處如何就位進行闡述說明。

1 運、架設(shè)備簡介

1.1 TLC550運梁車

TLC550運梁車的額定運輸能力為550 t，可運輸最長32.6 m長單線梁，如圖1所示，其主要由駕駛室、動力艙、主梁和懸掛等組成。除可運輸單線梁外，還可配合架橋機進行高位、低位馱運等工況。

1.2 TLJ550架橋機

TLJ550架橋機的最大額定起重量為550 t，最大架設(shè)跨度32.7 m，如圖2所示，其主要由主機和下導(dǎo)梁構(gòu)成，其中主機負責(zé)架設(shè)混凝土箱梁，主要由前、后天車，箱型主梁，前支腿，后支腿及行走臺車，輔助支腿，懸臂梁，懸臂梁天車組成。下導(dǎo)梁負責(zé)輔助主機過跨，為其提供前行走軌道，其主要由導(dǎo)梁，導(dǎo)梁前、后支腿組成。

2 運、架設(shè)備的上橋運、架設(shè)備需轉(zhuǎn)移至橋面方可進行施工，上橋主要有以下幾種方式。

2.1 運梁車馱運架橋機上橋

此種方式下梁場要有便道與線路的路基相連接，便道的寬度、坡度、曲線、硬化程度等需要滿足運梁車的行駛要求。首先將運、架設(shè)備在梁場內(nèi)拼裝完成，然后由運梁車馱起架橋機，沿便道行駛至路基上，完成運架設(shè)備上橋。

2.2 橋面或路基直接拼裝

此種方式適用于橋面標(biāo)高較低或路基較寬闊且無法設(shè)置便道的情況。直接將運梁車和架橋機在線路上指定的橋面位置或路基處進行拼裝，這種方法運、架設(shè)備在拼裝完成后將直接具備施工能力，無需額外進行上橋操作，但這種拼裝方式難度較大，安全性相對其他安裝方式較低，經(jīng)濟性較低，需對拼裝方案、拼裝規(guī)劃做出嚴(yán)格要求。

2.3 跨線提梁機提吊上橋

此種方式適用于梁場無便道與線路相連但有跨線提梁機的情況。運、架設(shè)備在橋下拼裝完成后由跨線提梁機使用專用吊具分別抬吊上橋。

3 運、架設(shè)備通過雙線梁區(qū)域運、架設(shè)備上橋后，在正常的單線線路情況下，如果施工位置距離上橋處較遠，可由運梁車馱運架橋機到待架設(shè)的指定位置，如果距離較近則可通過架橋機自身過跨工況的循環(huán)操作，使架橋機爬行至指定位置。當(dāng)前處于雙線梁上，操作方法與單線梁上相同，但需要就運、架設(shè)備運行時產(chǎn)生的支撐反力對雙線梁進行檢算，通過后方能實施操作。

4 運、架設(shè)備在雙、單線過渡處的橋頭就位

雙、單線相接一般分為2種過渡情況，一種是雙線梁分成兩路單線梁時緊接雙線梁的單線梁有兩跨或以上的現(xiàn)澆梁。一種是沒有現(xiàn)澆梁，緊接雙線梁的首跨單線梁就需要使用架橋機進行架設(shè)。這2種情況將分別說明。

4.1 有現(xiàn)澆單線梁的情況

此情況下就位工況較為簡單，可按照常規(guī)程序進行處理，即由運梁車高位馱運架橋機通過雙線梁，直接行駛到現(xiàn)澆單線梁上，到位后將架橋機下導(dǎo)梁放置在前方待架橋跨上，將架橋機主機放置在最后一跨現(xiàn)澆單線梁上，然后運梁車退走，恢復(fù)架橋機主機到施工狀態(tài)，之后即可以準(zhǔn)備進行單線梁架設(shè)施了。

4.2 無現(xiàn)澆單線梁的情況

沒有現(xiàn)澆單線梁，意味著運梁車馱運架橋機至橋頭，運梁車與架橋機分離后，架橋機主機需要在雙線梁上鋪設(shè)軌道進行主機過跨，在主機和下導(dǎo)梁均過跨完成后，還需要將架橋機主機后支腿支撐在雙線梁端部進行架梁作業(yè)。因為雙線梁分為兩路單線梁，所以兩路單線梁相對于雙線梁在橫向上各占一側(cè)。那么架橋機為了行進到單線梁上而在雙線梁上鋪設(shè)了兩條運行軌道其中一條將位于雙線梁翼緣板上，另一條將位于雙線梁橫斷面的中心線附近，此兩處均為薄弱位置，不能承擔(dān)架橋機主機過孔產(chǎn)生的作用力。同理，在雙線梁端部同樣位置處亦無法承受架橋機架梁時產(chǎn)生的巨大作用力。想要施工必須解決以上2個問題。

4.2.1 架橋機主機在雙線梁上過跨解決方案

在架橋機主機的運行范圍處，雙線梁無法承受過跨產(chǎn)生的載荷，只因軌道傳遞來的載荷比較集中，因此將載荷進行分散處理即可。運梁車運梁通過此位置處無問題，故考慮可采用運梁車替代架橋機主機的后支腿成為其向前過跨的動力源并取消軌道。首先馱運到位后運梁車與架橋機分離將架橋機下導(dǎo)梁放置于待架梁橋跨，將主機放置在橋頭，然后運梁車退出到架橋機尾部將運梁車懸掛頂升，使運梁車前部的高位馱運支架將架橋機尾部頂起，將架橋機主機的后部載荷轉(zhuǎn)嫁到運梁車上，由運梁車的輪胎分散到雙線梁面。最后，將運梁車掛蠕動擋，調(diào)整其行駛速度，使其與架橋機主機輔助支腿的行進速度一致，之后即可緩慢進行架橋機的主機過跨，過跨過程中應(yīng)時刻注意前方輔支腿和后方運梁車速度的同步性，隨時停機調(diào)節(jié)，保證安全。

4.2.2 架橋機在雙線梁上支撐架梁解決方案

正常架梁時，架橋機后支腿的支撐位置位于混凝土箱梁兩腹板正上方，所以此時需考慮如何將支撐點轉(zhuǎn)移至正常位置。如此，考慮在架橋機架梁時的主機后支腿處，在雙線梁梁面上設(shè)置一條臨時橫向支撐梁，支撐梁上部支撐架橋機主機的后支腿，下部支撐在混凝土箱梁腹板上方。在運梁車推架橋機主機過孔于梁端就位之前，安裝此支撐梁，并同時拆除架橋機主機后支腿臺車，然后繼續(xù)過跨，至架橋機主機后支腿放置在該支撐梁上為止，最后解除運梁車與架橋機尾部的連接，運梁車將返回梁場取梁，架橋機準(zhǔn)備架梁。架梁后再由運梁車輔助架橋機主機過跨離開臨時支撐梁至可以安裝后支腿臺車，安裝完成后恢復(fù)架橋機主機自行過跨，至此完成此工況。

5 結(jié)語

在高鐵建設(shè)的施工中，經(jīng)常會遇到一些特殊的情況，而這些情況可能是施工設(shè)備設(shè)計時并未考慮到的，這時就需要發(fā)揮想象力，利用好現(xiàn)有的設(shè)備，充分挖掘設(shè)備的潛力，在保證安全的前提下，最大程度地發(fā)揮出設(shè)備的使用價值。

參考文獻

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