徐敬舟 劉新強(qiáng) 陳明權(quán)

摘? 要：該文主要圍繞DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的應(yīng)用問題進(jìn)行敘述，對DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的含義、類型、地面組成、主要性能以及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)地分析和介紹，然后針對該導(dǎo)航系統(tǒng)在飛機(jī)飛行中的主要應(yīng)用進(jìn)行了全面且深入地分析，希望能夠引起相關(guān)人員的重視，不斷推動(dòng)其應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：DME;VOR;導(dǎo)航設(shè)備;飛機(jī)

中圖分類號：V249.3? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

近幾年來，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，在這個(gè)過程中很多先進(jìn)的技術(shù)得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了充足的技術(shù)基礎(chǔ)，其中在飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展過程中，DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，能夠在很大程度上提升飛機(jī)飛行的效率和安全性，在一定程度上保障了航行安全。

1 關(guān)于DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的概述

1.1 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的含義

DME是一種測距儀也是一個(gè)二次雷達(dá)系統(tǒng)，它能夠測量出從詢問器到任何一個(gè)固定位置的應(yīng)答器之間的距離，而VOR則是一種甚高頻的全向無線電信標(biāo)，它能夠?qū)﹄娕_方位和飛機(jī)的測角系統(tǒng)位進(jìn)行測量。DME/VOR則是由兩者組成的一個(gè)組合導(dǎo)航系統(tǒng)，相關(guān)人員主要利用該系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)的定位工作，另外也可以被應(yīng)用于等待飛行、引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸、地速計(jì)算航路間隔以及保護(hù)航路的避讓等方面的工作中，兩者還可以組成一種近距離地?zé)o線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

1.2 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的類型

測距儀的使用主要是為了彌補(bǔ)甚高頻全向信標(biāo)在距離上的缺陷和不足，甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部主要有地面全方位導(dǎo)航臺和機(jī)載甚高頻全向信標(biāo)接收機(jī)2個(gè)設(shè)備，兩者的配合使用能夠充分發(fā)揮出該系統(tǒng)的作用和優(yōu)勢，不斷提升整體的水平。終端甚高頻全向信標(biāo)是被安裝在機(jī)場內(nèi)部的系統(tǒng)，為了保證其順利運(yùn)行，相關(guān)人員需要對其波道、發(fā)射功率、工作距離等進(jìn)行控制，使用該系統(tǒng)不會對同頻率工作的其他臺造成干擾，有利于保證全部系統(tǒng)和設(shè)備的正常運(yùn)行。

1.3 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的地面組成

測距儀是該系統(tǒng)的地面組成部分，屬于一種回答式的脈沖測距系統(tǒng)，主要包括地面信標(biāo)設(shè)備和機(jī)載設(shè)備2個(gè)內(nèi)容，其中地面信標(biāo)設(shè)備又包括監(jiān)視器、應(yīng)答器、機(jī)內(nèi)測試設(shè)備、控制單元、電鍵器以及天線，其中應(yīng)答器是幫助地面應(yīng)答設(shè)備完成工作的主要結(jié)構(gòu)。應(yīng)答器內(nèi)部主要包括視頻信號處理電路、接收機(jī)和發(fā)射機(jī)3個(gè)內(nèi)容，相關(guān)人員可以利用接收機(jī)進(jìn)行飛機(jī)信號的接收，同時(shí)也可以進(jìn)行信號的放大和譯碼工作，而發(fā)射機(jī)可以實(shí)現(xiàn)脈沖信號的產(chǎn)生、放大和回答等工作。

1.4 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的主要性能

空中的交通管制應(yīng)答機(jī)和測距儀可以在一個(gè)頻段工作，雖然兩者在運(yùn)行過程中采用的運(yùn)行編碼是不同的，但是相關(guān)人員也會盡可能避免兩者發(fā)出信號可能會出現(xiàn)的相互干擾現(xiàn)象，在測距儀內(nèi)部的眾多波道中，又很多是被禁止使用的。DME系統(tǒng)可以同時(shí)為100架運(yùn)行的飛機(jī)提供服務(wù)，只是需要降低一定的靈敏度來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

1.5 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備的機(jī)載設(shè)備

VOR系統(tǒng)內(nèi)部的機(jī)載設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也是需要多種設(shè)備共同配合的，其內(nèi)部主要包括天線、控制盒、指示儀表和甚高頻接收機(jī)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，雖然在機(jī)載設(shè)備上出現(xiàn)了很多不同型號的，并且即便不同型號的設(shè)備存在不同的方位信息處理辦法，但是這些機(jī)載設(shè)備仍然具有相似的功能。其中控制盒的功能是進(jìn)行頻率選擇、頻率顯示以及顯示接收信號等，同時(shí)天線需要接收甚高頻信號，而接收機(jī)需要對VOR臺發(fā)射的方位信息進(jìn)行接受和處理。

2 DME/VOR導(dǎo)航設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行中的實(shí)際應(yīng)用

甚高頻全向信標(biāo)可以為機(jī)載VOR接收機(jī)完成復(fù)雜的無線電信號的提供工作，然后機(jī)載VOR接收機(jī)能夠?qū)邮盏降男盘栠M(jìn)行調(diào)節(jié)，更準(zhǔn)確地得出地面VOR臺相對于飛機(jī)的磁方位。一般情況下，我們可以將VOR方位理解為將飛機(jī)所在的此方位作為基準(zhǔn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)至飛機(jī)和地面的VOR信標(biāo)臺之間連線的夾角，最主要的是可以直接顯示在飛機(jī)上。任何一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備都存在一個(gè)有效范圍，而VOR的有效作用范圍是200 km，通常情況下，每隔150 km就可以在航路上建立一個(gè)VOR臺。在這種情況下，飛機(jī)就可以充分利用DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)VOR臺在航空線路圖上顯示出的位置順利地飛行。

在相關(guān)人員使用VOR系統(tǒng)進(jìn)行航路飛行的過程中，發(fā)射臺的方向可以被駕駛員確定，但是駕駛員卻無法確定發(fā)射臺和飛機(jī)之間的間距，所以從這個(gè)角度，我們可以發(fā)現(xiàn)僅應(yīng)用VOR系統(tǒng)會存在弊端和不足之處，為了更好地幫助駕駛員確定發(fā)射臺和飛機(jī)之間的距離，相關(guān)人員需要將測距儀和甚高頻全向信標(biāo)兩者結(jié)合使用，這樣就可以解決這個(gè)問題。

在具體的工作中，相關(guān)人員需要將測距儀的地面發(fā)射臺和甚高頻全向信標(biāo)的臺建設(shè)在同一個(gè)位置，或者也可以建設(shè)在機(jī)場附近，測距儀在運(yùn)行過程中的頻率也是超高頻，頻率大概在1000MHz左右。應(yīng)用測距儀的時(shí)候，我們可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部主要由地面臺站上的應(yīng)答機(jī)和飛機(jī)上的詢問機(jī)組成。在實(shí)際工作中，位于飛機(jī)上的詢問機(jī)可以向地面直接發(fā)出一種脈沖信號，但是這種脈沖的間隔并沒有一定的規(guī)律，呈現(xiàn)出隨機(jī)的特點(diǎn)，所以不同的飛機(jī)也會發(fā)出不同類型的信號。

位于地面的應(yīng)答機(jī)在接收到脈沖信號之后就會做出回應(yīng)，回之以相應(yīng)的脈沖信號，相關(guān)人員如果把無線電波在這個(gè)過程中的傳輸速度和發(fā)出信號、收到返回信號所消耗的時(shí)間相乘，就可以計(jì)算出此時(shí)地面和飛機(jī)之間的距離。將測距儀融入該導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)部，能夠在最大程度上測量出的最遠(yuǎn)距離在300 km以內(nèi)，同時(shí)這種方法相較于傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，在測量距離的精確度方面有了很大的提升，導(dǎo)致的誤差不超過200 m。

從這個(gè)角度看，相關(guān)人員可能會對飛機(jī)發(fā)出信號的接受問題進(jìn)行擔(dān)憂，如果當(dāng)很多飛機(jī)發(fā)出信號的時(shí)候，如何接收到自己所需要的信號呢？DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助相關(guān)人員很好地解決這個(gè)問題，主要是由于在空中飛行的飛機(jī)發(fā)出的脈沖信號的間隔存在很大不同，所以在接收信號的時(shí)候也只接受和自身相同的信號，在地面同時(shí)有脈沖信號發(fā)出的時(shí)候，不會造成信號之間的相互干擾和混淆等現(xiàn)象。

DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的無線電波會在空中形成一個(gè)十分明確的通道，也就是航路的意思，在駕駛員操作的過程中，能夠根據(jù)儀表盤將自身所處的位置和方向進(jìn)行充分了解，同時(shí)也可以及時(shí)接收到地面管制員的調(diào)度，只有這樣才可以按照規(guī)定的航路點(diǎn)進(jìn)行有秩序地飛行。

將DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用在飛機(jī)的航行過程中，能夠?yàn)轱w機(jī)的有序和安全飛行提供一定的保障，有序的飛行能夠避免干擾其他飛機(jī)的運(yùn)行航道，可以不斷增大空中的交通流量，促進(jìn)空中交通事業(yè)的發(fā)展，并且對于空中交通的安全性也有很大的提升。但是作為一種高水平和高效應(yīng)的技術(shù)，其建設(shè)需要相關(guān)人員花費(fèi)大量的費(fèi)用，相關(guān)人員需要合理設(shè)置地面接收點(diǎn)等布局，不斷提升該系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用水平。

3 結(jié)語

該文將DME/VOR導(dǎo)航系統(tǒng)作為敘述的主要內(nèi)容，在對具體的系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析和介紹之后，我們可以發(fā)現(xiàn)該組合系統(tǒng)的有效性和科學(xué)性，相較于傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，它能夠被更加廣泛地應(yīng)用于很多方面，不斷提升飛機(jī)等運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性，提高安全水平和效率。

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