劉爻寒

許家印的技術王牌似乎已集齊，收購行動也將接近尾聲，新車何時亮相，并進行量產(chǎn)，似乎很值得我們期待。

許家印鐵了心要造車！

在造車這件事上，恒大集團董事局主席許家印將一個生意人的精明、果敢、大膽特性表現(xiàn)得淋漓盡致，他“鐵了心就是要造車，誰攔都攔不住”。

2019年6月11日，廣州市人民政府與恒大集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，廣州市與恒大集團建立全方位、深層次、多領域的戰(zhàn)略合作關系，恒大將在廣州市大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè);廣州市政府將持續(xù)深化營商環(huán)境改革，提供優(yōu)質(zhì)高效服務，全力支持恒大在廣州的發(fā)展。

具體合作上，恒大投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地;新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠;電機研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

沒錯，許家印對于造車這件事，一直都是在玩真的。

“造車狂人”許家印

用許家印自己的話說，他的“個人經(jīng)歷很簡單，但過程很艱難”。

但正是因為經(jīng)歷了“過程艱難”的白手起家，許家印一手創(chuàng)辦的恒大如今已成為上市公司。其市值超過2800億港元，年銷售規(guī)模超6000億元，累計納稅超2300億元、慈善捐款超120億元，員工14萬人，每年解決就業(yè)260多萬人，世界500強排名第230位。

而許家印這個曾經(jīng)的寒門學子也已數(shù)次問鼎中國首富。2019年3月，許家印以362億美元財富排名2019年福布斯全球億萬富豪榜第22位。他不光成就了恒大，也成就了自己。

但這位絲毫不差錢的房地產(chǎn)大佬的口頭禪卻是，“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總歸要萎縮的”。

所以，許家印要造車！

事實上，很多年前，恒大許多員工就知道：“許老板想做物聯(lián)網(wǎng)，還想做電動汽車，因為廣東省和廣州市政府近年都在大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

恒大集團與汽車產(chǎn)業(yè)結緣，始于2014年。從2004年到2014年中國房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)歷了10年的高速發(fā)展階段，到了2015年房地產(chǎn)行業(yè)利潤開始下滑。從“黃金10年”到行業(yè)利潤下滑顯露頹勢，房地產(chǎn)行業(yè)的轉型升級成為新的突破點。

在恒大集團2014年上半年工作會議上，許家印首次提出多元化發(fā)展戰(zhàn)略，為此，恒大開始向文化、健康等行業(yè)涉足，成立了恒大健康集團，同時，恒大也看中了新能源汽車行業(yè)。

不過，雄心勃勃的許家印在造車的路上，可稱得上是一波三折，而這些波折繞不開一個中國著名失信被執(zhí)行人——賈躍亭。

2018年6月，毫無造車經(jīng)驗的許家印并未選擇自己造車，而是看中了賈躍亭的法拉第未來公司的新能源產(chǎn)業(yè)，并入股了新能源汽車企業(yè)法拉第未來公司。但這次合作僅僅維持了3個多月便以分道揚鑣而告終。

事實上，與賈躍亭的法拉第之間合作生變，并未耽擱許家印在造車業(yè)務上的推進速度。分手后的許家印帶著用8億美元換來的一座南沙工廠，以其為基礎，正式進軍新能源汽車市場。

許家印還是想造車！

2018年9月，許家印看到了廣匯集團強大的銷售渠道。為了打通銷售渠道這一環(huán)節(jié)，恒大投資144.9億元成為中國國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團的第二大股東，同時占有廣匯集團將近41%的股份。

進入2019年，“財務自由”的許家印揮舞著手中鈔票開始了“買買買大法”。

2019年1月15號，恒大以9.3億美元的價格收購了瑞典電動汽車公司NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權，從此掌握了NEVS的話語權。9天后，恒大宣布，以10.6億元收購了上?？托履茉从邢薰荆ㄖ饕獦I(yè)務動力電池）58.07%的股權。緊接著在1月29日，恒大再次宣布通過旗下NEVS公司以1.5億歐元代價入股Spirit of Performance AB（SOP，一家根據(jù)瑞典法律注冊成立的公司）和Alpraaz AB（科尼賽克的母公司），成立的項目公司將用來研發(fā)世界上最頂級的新能源汽車。

在短短的3個星期內(nèi)總計砸下近85億元重金，除了凸顯出恒大做事效率之高外，同時也足以看出許家印對造車業(yè)務的決心。

許家印，是真的想造車！

“技術控”許家印

作為一個白手起家的首富，許家印的風格就像他玩足球一樣，砸錢狠，見效快。

在進入造車領域之后，許家印為恒大定出了“3?5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)50萬?100萬輛的產(chǎn)能建設”的遠景目標。

2019年3月的恒大業(yè)績發(fā)布會上，許家印用了80%的時間，大談特談2018年他們在新能源汽車領域的動作，并且宣布恒大5年內(nèi)不會進入其他行業(yè)。

沒錯，許家印花這么多的錢、費這么多的力氣，只能說明他早已看到了新能源背后的希望。

在相繼眼花繚亂般的投資收購之后，恒大的造車版圖也愈發(fā)清晰。許家印在一點一點實現(xiàn)恒大的造車夢。

縱觀恒大的造車史，“技術”二字貫穿始終，許家印也稱得上是名副其實的“技術控”。他力爭3?5年將恒大新能源汽車打造成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，看似雄心勃勃，實則步步為營，圍繞技術搭建了從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造再到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

許家印通過對NEVS控股，直接將薩博汽車（SAAB）的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權收入囊中（NEVS在2012年收購了薩博核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權）。NEVS還自主擁有純電動汽車研發(fā)平臺和技術，使得恒大在技術層面將不再需要“求人”。

更為重要的是，恒大已經(jīng)通過收購NEVS擁有了造車“雙資質(zhì)”。通過資本運作后，恒大NEVS已經(jīng)獲得了超跑品牌科尼塞克的相關技術專利和品牌使用權。根據(jù)協(xié)議，恒大NEVS還可以研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源版的科尼塞克車型。

通過上海卡耐新能源公司，恒大擁有了動力電池的生產(chǎn)技術能力，這也是恒大集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布下的一枚棋子。

在解決了造車資質(zhì)、造車技術之后，加上恒大手中現(xiàn)有的廣州南沙制造基地，以及廣匯集團的終端渠道。此時，雖然量產(chǎn)車還未下線，但事實上，恒大已經(jīng)實現(xiàn)了從技術研發(fā)、動力電池、整車生產(chǎn)制造、終端銷售的整個造車生態(tài)鏈的閉環(huán)。

至此，恒大時間正式開啟，并進入加速布局期。

2019年3月12日，恒大國能新能源汽車在鄭州的航空港區(qū)注冊成立。注冊的公司被命名為宇河新能源科技有限公司，恒大這次的注冊資金耗費10億元。這次新注冊的公司經(jīng)營項目包括了：汽車的充電模塊與零配件的銷售、汽車維修工具的設計與服務、技術進出口與能源技術的咨詢服務，等等。

2019年3月15日，恒大又斥資5億元收購了70%的泰特機電有限公司的股份，目標在于泰特機電持有的輪轂電機和電動車驅動研發(fā)的生產(chǎn)商。

2019年5月30日，恒大與輪轂電機公司英國Protean簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean，這意味著恒大一舉掌握了該公司的乘用車輪轂電機技術。

2019年6月12日，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，許家印去考察韓國SK集團，或將在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作。

崔泰源認為，恒大大力布局新能源汽車，已建立起強大的技術優(yōu)勢，成為備受全球矚目的新能源汽車集團，SK集團期待與恒大實現(xiàn)全方位合作。

而此次牽手SK，對于許家印來說，意味著將進一步鞏固恒大在新能源汽車的技術優(yōu)勢。在新能源汽車的彎道超車較量中，“得技術者得天下！”從許家印的造車布局中便可以看出，許家印造車依托于產(chǎn)品，更依托于技術研發(fā)。

如今，許家印的技術王牌似乎已集齊，收購行動也將接近尾聲，新車何時亮相，并進行量產(chǎn)，似乎很值得我們期待。