蔣邱芝

（上海徐匯市政養(yǎng)護(hù)工程有限公司， 上海 200231）

0 引言

對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程來說，其實(shí)際效果受到很多因素影響，但最主要的影響因素是開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的時(shí)期，如果開展得晚會(huì)影響路面性能，使養(yǎng)護(hù)效果大打折扣。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于基本良好狀態(tài)下、路面外觀出現(xiàn)特定毀壞的早期特點(diǎn)情況下開展的針對(duì)性手段，在這種情況下開展道路的預(yù)先養(yǎng)護(hù)最終效果比較理想，投入少且效果好；而當(dāng)路況轉(zhuǎn)壞時(shí)再亡羊補(bǔ)牢，投入大大增加的同時(shí)效果也會(huì)大打折扣。以發(fā)達(dá)國家為例，美國密歇根州的數(shù)據(jù)顯示，如不采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，大中修或改建費(fèi)用將是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的 8倍。同樣在美國猶他州，已證明在路面壽命早期進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少75%的大修工程投入。

1 預(yù)防養(yǎng)護(hù)重要性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在過去的矯正性質(zhì)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前國內(nèi)很多道路的維修養(yǎng)護(hù)還是矯正性質(zhì)的養(yǎng)護(hù)，是在城市道路路面發(fā)生了特定的損害，或者已經(jīng)不具備某些設(shè)計(jì)功能的條件下，利用科學(xué)有效的結(jié)構(gòu)性或者功能性的修復(fù)手段。相比較而言，預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施是城市道路的維護(hù)單位對(duì)于道路、隧道、橋梁涵洞或者道路基礎(chǔ)基本構(gòu)造穩(wěn)定的情況下，只是局部出現(xiàn)了程度不大的損害，及時(shí)開展損害部位的維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，最大限度的降低道路路面的破壞程度和損失后果，避免道路出現(xiàn)較大的破壞，最終起到確保道路能夠在設(shè)計(jì)規(guī)定的運(yùn)行期限內(nèi)正常利用，確保道路的完整水平，保障道路質(zhì)量以及運(yùn)行效率，減少道路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，將中修或者大修期限延長的維護(hù)措施。過去的道路養(yǎng)護(hù)措施只有當(dāng)?shù)缆菲茐某潭容^大的情況下才會(huì)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其主要缺陷是道路路面在損害剛剛發(fā)生的情況下無法及時(shí)進(jìn)行治理修復(fù)，而預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施則是比較先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念，能夠在路面損害出現(xiàn)的早期就及時(shí)介入，避免損害區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)大，因此能夠最大限度的延長道路運(yùn)行的期限，確保道路的完好水平，保障道路質(zhì)量，有效減少道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2 項(xiàng)目概況

該建設(shè)項(xiàng)目是預(yù)防性修復(fù)項(xiàng)目，涉及了漕溪路（中山西路-漕寶路），全長約1550m；滬閔路（柳州路～虹梅南路），全長約2590m。兩條道路全部位于徐匯區(qū)，道路等級(jí)為主干路，設(shè)計(jì)速度為50km/h。荷載等級(jí)：道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。本項(xiàng)目為預(yù)防性修復(fù)，道路平面線形同原路線形走向，不進(jìn)行調(diào)整。本次道路預(yù)防性修復(fù)設(shè)計(jì)只針對(duì)車行道進(jìn)行修復(fù)處理。具體修復(fù)方法如下：

對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)的車行道進(jìn)行整體微表處罩面1cm左右處理，待達(dá)到微表處設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后迅速開放交通，盡量不影響路面交通。本工程總投資：315.09萬元，其中建安費(fèi)：269.28萬元，其他基本建設(shè)費(fèi)：30.81萬元，預(yù)備費(fèi)：15萬元。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

3.1 基本措施

一般來說對(duì)瀝青材料道路開展的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段包括就地?zé)嵩偕胧?、縫隙填堵措施、薄層表面覆蓋措施、碎石封閉措施、微表處措施以及霧封層措施。根據(jù)道路表面情況的不同，可以采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)手段。

霧封層：通常該種處理措施在道路整體結(jié)構(gòu)較為理想的瀝青道路上可以使用，可對(duì)路面上尺寸比較大的縫隙進(jìn)行封堵，避免道路表面的水破壞，防止道路表面出現(xiàn)老化情況，控制道路表面材料的分離。但是霧封層也有一定的缺陷，會(huì)在一定程度上減少道路表面的抗滑水平。

微表處：能夠最大限度避免道路表面積水的滲透，改善道路表面的抗滑程度以及抵抗磨損的能力，而且還可以對(duì)道路交通工具產(chǎn)生的車轍進(jìn)行填補(bǔ)，所以在瀝青道路表面車轍痕跡修補(bǔ)和其他道路表面病害處理的情況下，微表處措施較為經(jīng)濟(jì)有效，因此在很多道路修復(fù)中得到了利用。但微表處措施也具有一定的局限性，在開展道路修復(fù)階段應(yīng)當(dāng)對(duì)本地區(qū)自然條件和道路狀態(tài)進(jìn)行分析研究，而不應(yīng)當(dāng)盲目采取這種治理措施，以免造成資源浪費(fèi)。

碎石封層：是一種在噴灑瀝青類的結(jié)合料后撒布一定粒徑的石料，經(jīng)過碾壓后形成的薄層封層。瀝青類的結(jié)合料可以是熱的普通瀝青或者乳化瀝青。它可以提高瀝青路面的防水能力與抗滑能力，常常用在交通量較小的瀝青路面上。

薄層罩面：是指在瀝青路面的表面層加鋪一層熱拌瀝青混合料來延長路面的使用壽命。其中超薄罩面在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，它是一種可以為路面提供長期表面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，采用了特殊的改性瀝青以及開級(jí)配骨料設(shè)計(jì)。施工中采用特殊設(shè)備碾壓，其厚度大概為 2cm。超薄罩面可以有效提高路面的抗滑能力，同時(shí)具有一定的填補(bǔ)車轍作用。

3.2 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

高性能微表處技術(shù)作為一種養(yǎng)護(hù)手段，具有縮短開放交通時(shí)間、節(jié)約能源和成本較低等優(yōu)勢(shì)，在世界公路養(yǎng)護(hù)中得到了日益廣泛的應(yīng)用。

微表處技術(shù)是指由連續(xù)級(jí)配石料、乳化瀝青、水、填料、改性劑拌合均勻后，由一臺(tái)專用攤鋪設(shè)備一次性完成施工，它可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層罩面。微表處是高速公路、城市干線、機(jī)場跑道等高級(jí)路面專用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，用來修復(fù)面層已有一定程度損壞的道路。微表處可顯著改善 PCI指標(biāo)，實(shí)施后路面PCI參數(shù)都可以超過90，對(duì)于微表處措施來說其操作條件通常是原有道路表面的PCI指標(biāo)達(dá)到70以上的情況下開展，利用微表處能夠最大限度的防止道路表面損害的進(jìn)一步擴(kuò)大，而且可以有效的降低道路毀損情況的發(fā)展速度。

其主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)有：很好的封水效果；修復(fù)車轍、防治坑槽、改善平整度；提高抗滑性能；投入產(chǎn)出比十分理想，較為科學(xué)的運(yùn)行期限；操作周期短，對(duì)于道路運(yùn)行的干擾不大，能夠有效保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源。根據(jù)跟蹤觀測(cè)，微表處技術(shù)可以在路面出現(xiàn)輕微裂縫、老化等病害后再維持面層3-4年的防水性能，由于有效的防止了地表水下滲，進(jìn)行了微表處施工的路面，其面層、基層病害發(fā)展速度遠(yuǎn)低于沒有微表處施工的路面。

4 養(yǎng)護(hù)施工與管理

4.1 施工工藝

在開展施工操作時(shí)，必須對(duì)作業(yè)區(qū)域開展清理工作，將作業(yè)區(qū)域表面存在的泥沙、砂礫以及土壤等的碎屑清理干凈，再利用吹風(fēng)設(shè)備對(duì)泥沙、土壤以及塵土進(jìn)行清除，或者使用笤帚來清理。對(duì)油漬比較多的位置應(yīng)當(dāng)利用 STAR SEAL SUPREM和清水按照1比3的比例完全稀釋后開展噴砂作業(yè)，或者也可以人工涂刷。當(dāng)清理區(qū)域完全干燥后再用 SUPREME混合料噴灑。大霧或者降雨條件下不能使用STAR SEAL SUPREME，作業(yè)前以及作業(yè)后的天氣溫度以及道路表面溫度應(yīng)當(dāng)保持不小于10℃，當(dāng)?shù)缆繁砻娴臏囟却笥?7.8℃的情況下，應(yīng)當(dāng)利用細(xì)水霧對(duì)道路表面進(jìn)行濕潤作業(yè)，然后可利用混合料噴灑，通常其相對(duì)濕度指標(biāo)應(yīng)當(dāng)不超過60%，最高值也不能大于80%。

新建公路要對(duì)路面進(jìn)行處理，使其表面沒有集中的油污，用熱混瀝青鋪設(shè)后至少等待90天（白天溫度超過21.1℃）才可鋪SUPRENE，也可以用水膜殘跡試驗(yàn)來確定路面油污已被減少或去除。往待試驗(yàn)的路面上澆 5公斤水，如水均勻地流動(dòng)開來沒有出現(xiàn)流動(dòng)緩慢或油污造成的環(huán)形（水珠浮在油上），就可以鋪灑保護(hù)性涂層，即SUPREME 。

配套保護(hù)需要在清掃完畢后根據(jù)業(yè)主方的要求，如果需要對(duì)之前的標(biāo)線進(jìn)行留存，必須利用專門規(guī)格的膠帶對(duì)文字、標(biāo)志以及標(biāo)線等信息進(jìn)行維護(hù)。膠帶的規(guī)格為根據(jù)標(biāo)線尺寸定制的16公分和22公分。對(duì)保護(hù)路沿石清潔，防止綠化區(qū)域被破壞，應(yīng)當(dāng)利用擋板裝置對(duì)噴桿的周圍進(jìn)行遮蔽，其主要目的是避免在壓力太大的情況下，噴射的霧狀原料會(huì)出現(xiàn)較大范圍的污染。開展噴涂的主要措施包括機(jī)械噴涂以及人工噴涂兩種類型。

第一種措施為機(jī)械噴涂，根據(jù)裝置說明的措施按照規(guī)定的尺寸啟動(dòng)相應(yīng)的噴嘴個(gè)數(shù)，每次噴涂的寬度為3.75m，噴涂總量可以達(dá)到200～210kg/min，噴涂速度可以達(dá)到 3.2～3.5km/h，噴涂區(qū)域?yàn)?200m2/min。機(jī)械噴涂操作如下圖所示；第二種措施為手動(dòng)噴涂，操作人員利用有柄的鬃刷進(jìn)行作業(yè)，但作業(yè)區(qū)域較小，如果對(duì)第二層進(jìn)行涂刷，需要在第一次進(jìn)行涂刷區(qū)域的豎直角度開展作業(yè)。

圖1 機(jī)械噴涂示意圖

對(duì)于預(yù)防性質(zhì)的道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)而言，其作業(yè)需要根據(jù)科學(xué)有效的準(zhǔn)則，也就是使用有針對(duì)性的原材料、有效的措施、合理的實(shí)施區(qū)域以及科學(xué)的周期開展相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)工作。

4.2 現(xiàn)場管理

道路施工期間的噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，應(yīng)盡量將施工噪聲控制在七級(jí)以下，噪聲大的施工機(jī)械在22：00～06：00應(yīng)停止施工，晝間施工時(shí)應(yīng)盡量減小對(duì)沿線生活、工作環(huán)境造成影響；噪聲源強(qiáng)大的作業(yè)應(yīng)放在06：00～22：00施工，并避開午休時(shí)間，要求文明施工，加強(qiáng)管理。晝間施工時(shí)對(duì)噪聲影響較大的敏感點(diǎn)可設(shè)置移動(dòng)聲屏障等環(huán)境保護(hù)措施。

對(duì)于道路運(yùn)輸而言，節(jié)能管理主要是指在完成同等運(yùn)輸任務(wù)的條件下，利用特定的技術(shù)手段最大限度的降低運(yùn)輸設(shè)備能量的消耗，其內(nèi)涵也就是盡可能改善能源的利用效率。除去一般的影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素，余下的主要和道路交通條件密切相關(guān)：在良好的運(yùn)行狀態(tài)下，包括路面的平縱線型、道路的縱向尺寸以及道路的起伏程度，以及在理想的通行情況下，包括側(cè)向影響可以忽略、不存在非機(jī)動(dòng)車以及將慢車道和快車道分開通行，交通工具的駕駛情況良好則交通工具的消耗油量則比較小。

故道路改建工程可改善道路運(yùn)輸狀況，在實(shí)現(xiàn)完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，運(yùn)輸能耗減少，提高能源的利用效率。道路運(yùn)營期間還應(yīng)予以監(jiān)測(cè)并采取相應(yīng)措施。

5 結(jié)論

對(duì)于城市道路建設(shè)而言，從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、正式運(yùn)行等各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是在運(yùn)行之后可能逐漸出現(xiàn)部分區(qū)域的損壞現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并非是突然發(fā)生的，而是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，也是路面薄弱區(qū)域逐步擴(kuò)大的過程。在長期的道路養(yǎng)護(hù)過程中，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)人員缺乏對(duì)于城市道路破壞機(jī)理的認(rèn)識(shí)，對(duì)于城市路面的維修養(yǎng)護(hù)的基本思路是養(yǎng)護(hù)落后于路面破壞，或者利用維修來代替路面養(yǎng)護(hù)，以及對(duì)于路面養(yǎng)護(hù)較為輕視，而對(duì)于維修的重視程度更高，在這樣的指導(dǎo)思想下，很多城市道路的維修養(yǎng)護(hù)工作較為滯后，無法及時(shí)對(duì)路面出現(xiàn)的破損情況進(jìn)行處理，只有城市路面的破壞水平超過了一定界限才會(huì)進(jìn)行修補(bǔ)或者大修。這是典型的“壞路優(yōu)先”習(xí)慣性思維模式。如果在城市道路還能夠正常運(yùn)行的情況下發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)性破壞，就應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間開展預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)破壞區(qū)域進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，避免在道路破壞區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大之后開展針對(duì)性的補(bǔ)救措施，也就是開展主動(dòng)的道路維修養(yǎng)護(hù)，這是目前國內(nèi)外較為先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)趨勢(shì)。在開展城市道路的維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)了解科學(xué)的預(yù)先養(yǎng)護(hù)原則，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣是十分必要的。