李大偉

摘 要 為了適應(yīng)新時期公務(wù)車輛管理的要求，開發(fā)了智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)，詳細介紹了系統(tǒng)架構(gòu)，功能模型和關(guān)鍵技術(shù)。系統(tǒng)采用人工智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以提高公務(wù)車輛管理的效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 智能化 公務(wù)車輛 系統(tǒng)開發(fā)

中圖分類號：TP315文獻標識碼：A

0引言

自新中國成立以來，機關(guān)事業(yè)單位的公務(wù)用車一直實行實物供給制度，并較為有效地保障了公務(wù)活動的開展。但是，隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，深化改革和制度創(chuàng)新進入攻堅階段，原有的實物供給制度的缺陷逐漸顯現(xiàn)，包括超規(guī)定配車、運營管理成本過高、公車私用和私車公養(yǎng)等情況頻頻發(fā)生。因此，我國政府對原有公車制度進行了大刀闊斧的改革，并在2014年年底完成了既定的改革目標。針對目前公車改革后，各單位公務(wù)車輛的數(shù)量銳減，使用和管理更加規(guī)范的現(xiàn)狀，為了適應(yīng)新時期公務(wù)車輛管理的要求，提高運行效率，降低公務(wù)車使用風險，研發(fā)了智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)。

1系統(tǒng)架構(gòu)

智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)分為軟件層、硬件層和數(shù)據(jù)層三大部分，軟件層是智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)的核心層，具有采集、分析和儲存信息和數(shù)據(jù)的功能;硬件層包括移動終端和系統(tǒng)計算機等設(shè)備，是操作人員與系統(tǒng)進行交互的重要媒介;數(shù)據(jù)層承擔著傳輸和儲存數(shù)據(jù)的作用，其實體為系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器和信號發(fā)射與接收裝置。

系統(tǒng)通過安裝在車輛上的移動終端，與系統(tǒng)計算機相連，同時通過GPS和無線通信技術(shù)實現(xiàn)車輛信息與系統(tǒng)計算機的數(shù)據(jù)通信。

移動終端與公務(wù)車輛上的行車電腦接口相連，可以讀取車輛的各項參數(shù)和數(shù)據(jù)，并實時將數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫（見圖1）。

2系統(tǒng)功能

智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)的功能模型如圖2所示，具有車輛基本情況查詢、派出管理、司機管理和車輛狀態(tài)監(jiān)測等功能。通過上述功能，系統(tǒng)可以根據(jù)路況、限號情況和乘坐人數(shù)等條件進行智能化的車輛調(diào)度，提高車輛的利用效率。對車況的實時監(jiān)測可以確定車輛位置，對司機和車輛進行有效管控，防止公車私用和隨意改變行車路線等違規(guī)情況的發(fā)生，同時對車輛行駛過程中的單次累計駕駛時間、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和瞬時油耗等數(shù)據(jù)進行有效監(jiān)控，對超過正常范圍的情況進行報警，提高行車安全系數(shù)。

車輛保養(yǎng)提醒等功能，可以對管轄的車輛的保養(yǎng)周期和車況進行嚴格把控，對臨近保養(yǎng)的車輛進行提示和預(yù)警，降低車輛因保養(yǎng)不到位而發(fā)生的車輛故障風險。

派出管理包括車輛狀態(tài)信息查詢和派車單生成兩項功能，通過車輛狀態(tài)信息查詢功能，可以使操作者快速確定可用車輛，保證車輛派出的準確性和有效性。派車單生成是操作者接到派車任務(wù)后，利用車輛狀態(tài)信息獲取可用車輛后，確定派出車輛和當值司機后，填寫相關(guān)派車信息，提交派車單后，派車司機手持終端會獲取派車信息，并準備出車。

司機管理便于對單位全部公車駕駛員進行管理，包括司機信息查詢、司機工作情況查詢和司機崗位管理等功能。利用司機信息查詢功能，可以查詢現(xiàn)有司機的個人信息，包括年齡、駕齡和所持駕照類別等。司機工作情況查詢功能，可以查詢某一個時間段內(nèi)司機出車情況，便于在派出時平衡全體司機的工作強度。司機崗位管理，可以實時顯示司機在崗情況并與司機信息查詢功能共享數(shù)據(jù)，及時了解司機在崗情況，實現(xiàn)對司機的考勤管理。

車輛狀態(tài)監(jiān)測包括車輛定位和車輛狀態(tài)監(jiān)測兩個功能。車輛定位功能是利用公務(wù)車輛上安裝的定位設(shè)備，通過無線數(shù)據(jù)聯(lián)通，將車輛定位信息實時傳送至管理員計算機，管理員即可實時監(jiān)控車輛位置信息，并記錄車輛行駛軌跡，系統(tǒng)會自行判斷車輛是否是按照預(yù)定路線行駛，對未按照預(yù)定路線行駛的車輛系統(tǒng)會自動報警并對司機進行提示。車輛狀態(tài)監(jiān)測功能通過與行車電腦接口可以實時監(jiān)測和獲取車輛的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括車速、單次累計行駛時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和故障報警等數(shù)據(jù)信息，并將該數(shù)據(jù)傳送至管理員客戶端，并對異常的行車數(shù)據(jù)進行報警，當車輛發(fā)生故障后管理員可以遠程干預(yù)，提高對緊急情況的應(yīng)急和處理能力。

3系統(tǒng)開發(fā)

智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)在.NET環(huán)境下，基于Microsoft SQL Server 2012數(shù)據(jù)庫軟件和Visual stadio 2014平臺，利用C#4.0語言進行開發(fā)。

系統(tǒng)界面采用典型的Winform樣式和標簽式布局，將主要功能都集中于一個窗體，便于使用者查找和操作。

系統(tǒng)安裝文件有兩種格式，一種是.exe格式，可以安裝于計算機中，便于管理員安裝和使用;一種是.apk格式，可以安裝于采用安卓操作系統(tǒng)的智能設(shè)備之中，便于司機安裝和使用。

4結(jié)語

智能化公務(wù)車輛管理系統(tǒng)在開發(fā)過程中采用了人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對公務(wù)車輛的統(tǒng)一智能化調(diào)配和車輛跟蹤管理，適應(yīng)了現(xiàn)階段對公務(wù)車輛管理的新要求。在公務(wù)車輛數(shù)量大幅削減的背景下，該系統(tǒng)能夠有效保證公務(wù)出行任務(wù)的完成，是對今后公務(wù)車輛管理方面的有益嘗試。

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