魏強(qiáng)強(qiáng)

摘 ?要：在我國(guó)的科技水平不斷提高之后，機(jī)械運(yùn)行設(shè)備水平也得到了相應(yīng)的提高，具體體現(xiàn)在交通工具的快速行駛上。因此，對(duì)交通行駛的速度進(jìn)行測(cè)速已經(jīng)成為我國(guó)面臨的又一難題。因?yàn)槔走_(dá)測(cè)速技術(shù)在科學(xué)研究以及工程施工中被廣泛應(yīng)用，因此該文主要對(duì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)研究，對(duì)物體速度經(jīng)過(guò)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的準(zhǔn)確性檢測(cè)進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：雷達(dá)測(cè)速 ?雷達(dá)波 ?頻率 ?檢定

中圖分類號(hào)：TH82 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）05（c）-0005-02

1 ?對(duì)測(cè)速技術(shù)進(jìn)行分析

（1）測(cè)速系統(tǒng)本身就由很多領(lǐng)域內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)組成，其中包括數(shù)字天線通信技術(shù)、最快速度跟蹤技術(shù)、POP技術(shù)、同車道技術(shù)。數(shù)字天線通信技術(shù)在一定程度上可以降低雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的抗干擾能力，主要目標(biāo)是減少其他事物對(duì)雷達(dá)探測(cè)上的影響，進(jìn)一步提升雷達(dá)測(cè)速方面的準(zhǔn)確性;由于交通車輛的車速不同，因此在使用雷達(dá)測(cè)速時(shí)只有車輛進(jìn)入雷達(dá)范圍內(nèi)時(shí)才能使用快速跟蹤技術(shù)，鎖定車輛并進(jìn)行速度檢測(cè);由于部分車輛在行駛過(guò)程中不注意控制行駛速度從而被雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)鎖定，這些車主就會(huì)通過(guò)安置反雷達(dá)裝置避免雷達(dá)測(cè)速的鎖定，針對(duì)這一現(xiàn)象我國(guó)研發(fā)出POP技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)反雷達(dá)裝置的成功干擾;在檢測(cè)系統(tǒng)中容易出現(xiàn)同車道測(cè)量問(wèn)題，傳統(tǒng)的計(jì)算目標(biāo)車讀數(shù)是通過(guò)眼睛估計(jì)和手工輸入較快、較慢的方式，而雷達(dá)技術(shù)可以對(duì)車輛的速度進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并且能夠?qū)④囕v的運(yùn)行速度通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算顯示出來(lái)，保證一個(gè)車道和相反車道的操作模式都能達(dá)到準(zhǔn)確和簡(jiǎn)單的效果。

（2）雷達(dá)測(cè)速在經(jīng)過(guò)信號(hào)發(fā)出者與信號(hào)接收者中間所發(fā)生的信號(hào)變化進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程就是雷達(dá)測(cè)速，雷達(dá)測(cè)速被應(yīng)用于交通車輛超速駕駛方面，雷達(dá)測(cè)速是通過(guò)光波、聲波和電磁波的方式被廣泛應(yīng)用于人們的生活和工作中。其原理是對(duì)出現(xiàn)在雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)天線場(chǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)發(fā)出電磁波，然后系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)電磁波的具體情況對(duì)發(fā)射頻率和速度進(jìn)行自動(dòng)記錄，并對(duì)反彈電磁波頻率進(jìn)行接收。雷達(dá)系統(tǒng)是通過(guò)分離元件進(jìn)行直接變頻解調(diào)從而實(shí)現(xiàn)基本電路圖的建立，因?yàn)殡娐穲D的特點(diǎn)致使方案也要更加注意這點(diǎn)，因此集成芯片中的方案就不能作為建立依據(jù)，只能進(jìn)行參考。分析實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的要求以及射頻振蕩器的特點(diǎn)從而實(shí)現(xiàn)弱導(dǎo)通狀態(tài)的射頻三極管，利用外界相近的頻率信號(hào)激勵(lì)射頻振蕩器，達(dá)到因外界信號(hào)的激勵(lì)使電路出現(xiàn)混頻的目的，因此才能在混頻現(xiàn)象發(fā)生后使輸出中存在下邊頻信號(hào)。調(diào)整接收電路出現(xiàn)弱振蕩狀態(tài)，這一過(guò)程主要是為了弱導(dǎo)通狀態(tài)下的振蕩器，因?yàn)檫@一狀態(tài)中振蕩比較弱，致使此時(shí)對(duì)三極管特性曲線在工作中的彎曲部分發(fā)生混頻;另一點(diǎn)則是因?yàn)樵谌跽袷帬顟B(tài)下對(duì)射頻震蕩器進(jìn)行同頻信號(hào)激勵(lì)時(shí)，可以提高信號(hào)的接收強(qiáng)度，從而改變直流電平;因此如果震蕩接收機(jī)太過(guò)于強(qiáng)大就不易發(fā)生改變，致使基帶信號(hào)的輸出強(qiáng)度不夠，信號(hào)也就會(huì)很弱。

（3）射頻電路一般適用于反饋式震蕩，其過(guò)程就是在放大電路過(guò)程中利用振蕩器去引入正反饋，放大器只有在加大正反饋到固定程度時(shí)才會(huì)產(chǎn)生震蕩，而在這個(gè)后震蕩過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生振蕩頻率。L、C參數(shù)和射頻三極管內(nèi)部特性卻會(huì)對(duì)放大器產(chǎn)生的振蕩頻率產(chǎn)生一定的影響;混頻器是由耦合本振輸入、振蕩器和信號(hào)輸入、輸出以及一個(gè)或多個(gè)非線性有元器件網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建而成，混頻器的實(shí)質(zhì)是利用射頻信號(hào)和本振信號(hào)兩者的差額，而射頻信號(hào)和本振信號(hào)則是由混頻器的非線性特性所產(chǎn)生的，之后就是將用不到的頻率分成通過(guò)用濾波器濾去。

（4）利用放大電路對(duì)電壓的具體數(shù)值進(jìn)行成倍放大的放大工程就是多級(jí)放大電路，其原理就是連接多個(gè)放大電路，被放大之后的放大電路可以被稱為“級(jí)”，因此多級(jí)放大電路就具有很多個(gè)級(jí)可以進(jìn)行相互連接形成藕合，這也就是耦合方式。耦合方式中具有多種耦合，像阻容、光電、直接、變壓器等，在耦合方式中常被用來(lái)進(jìn)行放大電路的就是直接和阻容。

（5）由車輛檢測(cè)器、地感線圈、前端主機(jī)三部分構(gòu)建而成的就是機(jī)動(dòng)車地感線圈測(cè)速儀，這個(gè)系統(tǒng)主要是針對(duì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)地感線圈的機(jī)動(dòng)車在兩者之間最短距離平均速度的檢測(cè)，這種測(cè)試系統(tǒng)在美國(guó)并不用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的測(cè)速，并且在歐洲也沒(méi)有多大的使用率，因此在使用過(guò)程中并沒(méi)有可以依據(jù)的國(guó)際準(zhǔn)則，使用較多的卻是地感線測(cè)速目標(biāo)速度模擬裝置，這種裝置主要應(yīng)用于激發(fā)地感線圈測(cè)速系統(tǒng)并予以檢測(cè)，其功能是在指定的地感線圈中模擬標(biāo)準(zhǔn)速度的機(jī)動(dòng)車，從而使車輛檢測(cè)和地感線圈能夠根據(jù)地感線測(cè)速目標(biāo)速度模擬裝置在激發(fā)信號(hào)時(shí)給予響應(yīng);目前在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中用到的檢測(cè)設(shè)備測(cè)速儀是激光測(cè)速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)速度模擬裝置[1]，這個(gè)裝置主要是針對(duì)激光測(cè)速單元或者激光測(cè)速儀接收其所發(fā)出的周期性脈沖激光光速，在一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)指定的方向、地點(diǎn)、模擬速度值發(fā)送延遲后的脈沖激光光速，多用于型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)內(nèi)的部分關(guān)鍵項(xiàng)目[2]。

2 ?檢定雷達(dá)波發(fā)射頻率

在多普勒公式中，物體的行駛速度會(huì)受到雷達(dá)波頻率的影響，因此在進(jìn)行速度的檢測(cè)之前首先要對(duì)雷達(dá)波頻率的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試過(guò)程如圖1，從圖中可以明確看出波導(dǎo)管測(cè)試儀發(fā)出的雷達(dá)波引入到衰減器當(dāng)中，之后再進(jìn)入微波頻率計(jì)。因?yàn)椴▽?dǎo)管本身路截面的形狀是矩形，因此選用毫米和厘米波段的波導(dǎo)器來(lái)適應(yīng)不同的頻率，當(dāng)然在選擇衰減器時(shí)也要根據(jù)波導(dǎo)器的特征選擇相匹配的類型，在進(jìn)行檢測(cè)的開(kāi)始和結(jié)束后要將衰減器調(diào)到最大位置，以防微波頻率計(jì)在操作過(guò)程當(dāng)中發(fā)生損壞的情形[3]。

3 ?檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)速的準(zhǔn)確性

從圖2可知，由低頻信號(hào)發(fā)生器、數(shù)字頻率計(jì)、測(cè)試通道、衰減器、示波器以及測(cè)速儀所構(gòu)建的系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)測(cè)定雷達(dá)波頻率之后，可以確定多普勒共識(shí)中的雷達(dá)波頻率，并將雷達(dá)波頻率經(jīng)過(guò)測(cè)試通道從而用測(cè)試儀檢測(cè)雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)測(cè)試儀所測(cè)試出來(lái)的速度值來(lái)對(duì)檢測(cè)中的測(cè)試儀進(jìn)行準(zhǔn)確性評(píng)判。

4 ?結(jié)語(yǔ)

該文在經(jīng)過(guò)對(duì)雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)的原理、功能、應(yīng)用以及檢定的研究，通過(guò)在實(shí)際應(yīng)用上的問(wèn)題分析雷達(dá)測(cè)速儀的現(xiàn)狀，以及存在的問(wèn)題，促進(jìn)雷達(dá)測(cè)速儀長(zhǎng)久有效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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