劉森森 楊青

【摘 要】對(duì)于航空器械來(lái)說(shuō)，由于不能與地面進(jìn)行直接接觸，從而在一定程度上為航空器械埋下了安全隱患。只有確保航空器械的器械本身沒(méi)有問(wèn)題，才能夠確保在行駛過(guò)程中不會(huì)發(fā)生安全事故?，F(xiàn)如今，航空器械裝置大多數(shù)都是由電氣電路進(jìn)行控制的，當(dāng)航空器械進(jìn)行長(zhǎng)期工作之后就容易產(chǎn)生問(wèn)題，因此對(duì)航空器械的檢修工作是不容忽視的。本文將對(duì)對(duì)策分析航空機(jī)械設(shè)備檢修面臨的問(wèn)題分析，并提出相應(yīng)的措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】航空機(jī)械設(shè)備；檢修問(wèn)題；

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

航空機(jī)器本身由非常復(fù)雜的系統(tǒng)組成，包括多個(gè)復(fù)雜的組件和線路，如果其中一個(gè)環(huán)發(fā)生故障，則很可能發(fā)生整個(gè)飛機(jī)安全事故。因此，航空機(jī)械設(shè)備維修至關(guān)重要。在現(xiàn)行技術(shù)條件下，飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的維修準(zhǔn)確度提高，對(duì)相關(guān)企業(yè)和人員的需求進(jìn)一步提高。直到今天，面對(duì)日益發(fā)展的交通操作系統(tǒng)，必須加強(qiáng)航空機(jī)械設(shè)備維修管理和優(yōu)化的研究意義毋庸置疑。

1航空機(jī)械設(shè)備常用的檢修方法

1.1直觀目測(cè)法

此種檢修方法普遍為，檢修人員通過(guò)直接觀測(cè)來(lái)判斷故障問(wèn)題。因此，檢修人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)了解，從而有針對(duì)性的對(duì)其內(nèi)部設(shè)施及外部連接情況進(jìn)行觀察，并分析故障原因。先觀察設(shè)備的各指示燈，看是否為正常點(diǎn)亮狀態(tài)，以及線路元器件有無(wú)松動(dòng)、螺旋熔斷器是否跳出、保險(xiǎn)絲是否熔斷等。隨后，觀察主傳動(dòng)速度的變化情況，如：傳動(dòng)軸實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)是否存在晃動(dòng)、主傳動(dòng)齒輪飛輪是否跳動(dòng)等。再有，觀察設(shè)備的密封性能，檢查設(shè)備內(nèi)部有無(wú)污物、滲水等情況。

1.2觸摸判斷法

這種方法主要是通過(guò)身體的觸覺(jué)對(duì)航空器械的溫度進(jìn)行感受，從而判斷航空器械是否發(fā)生障礙。

1.3直接查詢(xún)法

如果飛機(jī)因機(jī)械設(shè)備故障而無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，則機(jī)械師必須通過(guò)直接查詢(xún)方法對(duì)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的篩選分析，并及時(shí)將飛機(jī)最近的機(jī)械運(yùn)行通知飛機(jī)保管和日常維修人員。對(duì)機(jī)器故障的及時(shí)準(zhǔn)確的判斷和處理與上述綜合信息相結(jié)合。

2航空機(jī)械設(shè)備檢修面臨的問(wèn)題

2.1支撐不足

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，維修飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)實(shí)施工程，需要大量的人力、物力和財(cái)力投入。得到充分的資金支持，支援設(shè)施組成必須齊全，才能確保航空機(jī)械維修工作正常進(jìn)行。但是，從目前的情況來(lái)看，受認(rèn)知缺陷等影響，很多航空公司在機(jī)械設(shè)備維修方面投資不足，資金短缺問(wèn)題發(fā)生在多大程度上，延長(zhǎng)的部件采購(gòu)計(jì)劃不統(tǒng)一，導(dǎo)致供求不平衡，影響了飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備維修效率和質(zhì)量，從而延長(zhǎng)了設(shè)備停機(jī)時(shí)間，在一定程度上另外，盡管信息化和智能技術(shù)迅速發(fā)展，但機(jī)器設(shè)備維修的主體仍然是人，對(duì)綜合素養(yǎng)和能力的表現(xiàn)仍然表現(xiàn)出高度的依賴(lài)性。但是航空業(yè)的認(rèn)識(shí)不是這樣。設(shè)定的設(shè)備維修技術(shù)人員待遇不好，再加上訓(xùn)練不足，工作能力下降，某些部分人才流失加速，難以支持飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備維修工作正在有效進(jìn)行。

2.2檢修流程不規(guī)范

對(duì)有關(guān)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析可以得出，大部分檢修人員判斷機(jī)械設(shè)備故障時(shí)，均是依據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)，僅有少部分會(huì)對(duì)設(shè)備故障存在的差異性進(jìn)行考慮，致使實(shí)際工作期間缺乏針對(duì)性。究其根本原因，則為檢修流程不具有規(guī)范性，檢修人員未深入了解導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因。當(dāng)前，航空機(jī)械設(shè)備智能化、信息化水平逐步提高，檢修人員單憑以往的工作經(jīng)驗(yàn)，不易有效且精準(zhǔn)的找出設(shè)備故障，從而應(yīng)采取合理的方式對(duì)其調(diào)整，提高工作的有效性。

2.3缺乏一定的資金投入

在航空器械設(shè)備檢修工作中，需要有足夠的資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)備件，從而確保檢修工作能夠順利開(kāi)展。然而就現(xiàn)如今的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，設(shè)備檢修工作的開(kāi)展由于得不到重視，并且缺乏資金支持，從而制約了設(shè)備檢修工作的效率。不僅如此，檢修技術(shù)人員的流失也是導(dǎo)致檢修工作質(zhì)量不高的重要原因。

3強(qiáng)化航空機(jī)械設(shè)備檢修的策略

3.1加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作

大部分航空器械出現(xiàn)故障的很大原因是由于對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作不夠。在檢修過(guò)程中，日常維護(hù)保養(yǎng)工作是一項(xiàng)重要內(nèi)容，只有確保日常維護(hù)保養(yǎng)工作的實(shí)時(shí)開(kāi)展，才能保證航空器械設(shè)備的正常運(yùn)行。如果相關(guān)工作人員合理的安排日常維護(hù)保養(yǎng)工作，那么就能夠在最大程度上那個(gè)降低航空器械設(shè)備發(fā)生故障的機(jī)率。因此，為了確保航空器械的能夠正常投入使用，這就需要相關(guān)工作人員合理地開(kāi)展航空器械設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空器械中存在的設(shè)備故障問(wèn)題，并采取有效措施進(jìn)行解決，從而確保航空器械設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)認(rèn)為因素造成的設(shè)備故障問(wèn)題。

3.2合理選取檢修技術(shù)

（1）表面處理不當(dāng)。處理技術(shù)為，將原本鎘層或涂層徹底清除干凈，清除時(shí)指派檢驗(yàn)員全程跟蹤，隨后嚴(yán)格控制噴漆質(zhì)量及鍍鎘工藝生產(chǎn)線。（2）腐蝕未完全清除，若大修期間腐蝕未徹底清除，起落架投入使用后腐蝕速度則會(huì)加快。處理技術(shù)為，保證大修階段將腐蝕徹底清除。若在必要的情況下，腐蝕處理完畢可增添保險(xiǎn)去除量。確保所有打磨區(qū)域光滑過(guò)度，比例約為10：1。（3）除冰劑及清洗劑的影響，起落架表面涂層、鍍層會(huì)在化學(xué)品的作用下加速老化。處理技術(shù)為，選取清潔劑、噴漆工業(yè)、鍍鎘工藝時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)要求。保證清洗劑不會(huì)損壞涂層或鍍層，不會(huì)造成腐蝕。清洗劑停留表面時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)。（4）熱損傷，處理技術(shù)為，磨削后通過(guò)磁力探傷對(duì)有無(wú)裂紋存在進(jìn)行檢查。直觀目測(cè)查看鉻層是否存在雞皮裂紋。工藝要求依據(jù)廠家有關(guān)規(guī)定程序處理。若鉻層無(wú)法滿(mǎn)足使用要求，則應(yīng)重新進(jìn)行鍍鉻。（5）氫脆。處理技術(shù)為，除氫與去應(yīng)力均要嚴(yán)格遵循工藝要求。若有氫脆問(wèn)題出現(xiàn)，普遍應(yīng)對(duì)部件進(jìn)行廢棄處理。

3.3提升人員素養(yǎng)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才是推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。在航空機(jī)械設(shè)備檢修工作體系中，人才是基礎(chǔ)，通常一般性的故障問(wèn)題均是由本單位技術(shù)人員進(jìn)行處理，如此不僅有利于提高檢修工作效率，同時(shí)亦能減少一定的成本支出。因此，新時(shí)期，航空企業(yè)必須要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍建設(shè)，努力提高機(jī)械設(shè)備檢修人員的綜合素養(yǎng)與技能，繼而支撐企業(yè)快速發(fā)展。在具體的實(shí)踐過(guò)程中，航空企業(yè)應(yīng)緊密觀察技術(shù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，定期組織機(jī)械設(shè)備檢修人員培訓(xùn)工作，及時(shí)更新他們的思想觀念，豐富其學(xué)識(shí)涵養(yǎng)，分享業(yè)界先進(jìn)檢修手段與經(jīng)驗(yàn)，提高全體人員的綜合素養(yǎng)與業(yè)務(wù)能力，藉此提高對(duì)故障問(wèn)題的檢出率，切實(shí)保障航空機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，為了激發(fā)員工工作熱情，最大限度地保留人員，航空企業(yè)還需制定科學(xué)的績(jī)效考核機(jī)制，給予表現(xiàn)優(yōu)異員工適度獎(jiǎng)勵(lì)，創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)部發(fā)展氛圍。

3.4嚴(yán)格規(guī)范設(shè)備配件的采購(gòu)

要確保配件采購(gòu)工作能夠與設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)、維修等工作有效的結(jié)合，相互協(xié)調(diào)開(kāi)展，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)配件的數(shù)量規(guī)格進(jìn)行挑選，通過(guò)各個(gè)部門(mén)的配合，將各方面存在的影響因素進(jìn)行綜合考慮，從而提高設(shè)備檢修工作的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在航空事業(yè)發(fā)展期間，機(jī)械設(shè)備檢修尤為重要。當(dāng)前，機(jī)械設(shè)備檢修期間仍存在些許問(wèn)題，如：檢修流程不規(guī)范、各方面支撐不足等。本文分別從完善工作機(jī)制、提高人員素質(zhì)、合理選取檢修技術(shù)三方面，提出強(qiáng)化航空機(jī)械設(shè)備檢修的策略，希望可對(duì)機(jī)械設(shè)備檢修問(wèn)題有效解決，為航空飛行提供安全保障。

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