孫會

【摘 要】我國已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布、技術(shù)路線和方向已經(jīng)明確。高職院?？梢栽圏c將新能源汽車專業(yè)建設(shè)進行可行性和必要性論證，密切關(guān)注國家和地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，與地方新能源汽車企業(yè)深入合作，合理有序的推進新能源汽車專業(yè)的建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車專業(yè)；高職院校

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景及發(fā)展

1新能源汽車及其發(fā)展意義

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和"低碳經(jīng)濟"的目的，因此，新能源汽車不管是對整個汽車產(chǎn)業(yè)，還是對環(huán)境保護、國家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。

2國家對新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展定位

近年來，國務(wù)院及發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，激勵并引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策內(nèi)容涉及生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范推廣、財政補貼、稅收減免、技術(shù)創(chuàng)新等多個方面。

全社會及汽車消費市場對于國家推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度，已經(jīng)形成了一個比較穩(wěn)定的預(yù)期。除具體的扶持推廣政策外，對于中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，國家相關(guān)文件中也已經(jīng)進行了明確界定。2010年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以純電力驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。2013年公布的《大氣污染防治行動計劃》提出大力發(fā)展新能源汽車，使其成為大氣污染綜合治理的重要措施。

中國已經(jīng)確定了“三縱”和“三橫”的有關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，“三縱”包括 FCEV燃料電池汽車、HEV混合動力電動汽車、EV 電動汽車，“三橫”包括發(fā)展驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、電池及電源管理（BMS）系統(tǒng)、動力總成控制系統(tǒng)?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》支持政策周期是 2012 年到 2020 年。到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)能將達 200萬輛，累計新能源車產(chǎn)能超 500 萬臺，動力電池模塊比能量達到300Wh/kg，成本降至1.5元/瓦時以下。

3我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2010年6月1日，國家發(fā)改委、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在長春、上海、杭州、合肥、深圳5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作；2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，新能源汽車正進入全面政策扶持階段，2010年9月8日，國務(wù)院原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。

二、高職院校新能源汽車專業(yè)建設(shè)意義

目前，新能源汽車技術(shù)正處于由研發(fā)向應(yīng)用轉(zhuǎn)型的階段，企業(yè)需求涉及到動力系統(tǒng)、產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計等環(huán)節(jié)的人才，需求了解國內(nèi)外新能源研究方向、掌握新能源動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的人才加入新能源汽車項目的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維護、保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)中。因此，在高職院校中開設(shè)新能源汽車專業(yè)有著很強的現(xiàn)實意義。

1新能源汽車專業(yè)的就業(yè)前景

國家從政策層面大力支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，若到2020年產(chǎn)銷量超過50萬輛，就會出現(xiàn)大批的新能源汽車及相關(guān)零部件企業(yè)，新能源汽車專業(yè)人才也會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為剛剛興起的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展情況也存在較大的不確定性。在一些三線城市，人們的思維觀念及城市的配套設(shè)施相對滯后，會給新能源汽車的發(fā)展造成一定的不利因素。傳統(tǒng)車輛隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，在性能上仍有一定的上升空間，應(yīng)該說在相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車市場上會呈現(xiàn)傳統(tǒng)車輛占主導(dǎo)地位、和新能源車輛并存的格局。因此，既掌握傳統(tǒng)車輛知識，又掌握新能源車輛技術(shù)的學(xué)生具有更好的適應(yīng)性。

2新能源汽車專業(yè)與傳統(tǒng)汽車專業(yè)的差異性

從汽車技術(shù)角度來看，新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車有較大的差異。傳統(tǒng)汽車以發(fā)動機技術(shù)、底盤機械結(jié)構(gòu)技術(shù)和電子控制技術(shù)為主，新能源汽車以電機及電機控制技術(shù)、動力電池管理系統(tǒng)和整車控制技術(shù)為主，并且新能源汽車采用了幾百伏的高壓，電氣系統(tǒng)相對復(fù)雜。新能源汽車專業(yè)作為新興的專業(yè)，需要電力電子技術(shù)、供配電技術(shù)、電機及拖動等多學(xué)科內(nèi)容，這在傳統(tǒng)車輛專業(yè)教學(xué)中涉及相對較少。這些技術(shù)上的差異，給實訓(xùn)條件和師資力量都提出了新的要求。

3積極推進新能源汽車專業(yè)師資隊伍建設(shè)

目前擔(dān)任高校教學(xué)任務(wù)的大部分汽車專業(yè)教師均是20世紀七八十年代培養(yǎng)起來的人才，其專業(yè)知識偏向機械、弱電、計算機等。因此要集中學(xué)院的優(yōu)勢專業(yè)及師資，通過相關(guān)專業(yè)的交叉互補、主干專業(yè)的課程學(xué)習(xí)，推動師資力量的成熟。并鼓勵現(xiàn)有教師下企業(yè)鍛煉，提高教師的實訓(xùn)和理論教學(xué)能力，不斷壯大“雙師型”教師隊伍的規(guī)模，從而造就一支強有力的專業(yè)師資隊伍，為新能源汽車專業(yè)的建設(shè)提供人才支持。

4深入開展校企合作，加強課程建設(shè)

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度低，具有整車和零部件類型多樣且更新速度快的行業(yè)特點。高職院校新能源汽車專業(yè)建設(shè)也處于初始階段，開辦的高職類新能源汽車專業(yè)較少，專業(yè)教材更是匱乏。因此，學(xué)校要主動對接企業(yè)，對教學(xué)人員進行實踐培訓(xùn)，同步實施技術(shù)培訓(xùn)與課程開發(fā)，結(jié)合實訓(xùn)教學(xué)模塊，開發(fā)校本教材，使新能源汽車專業(yè)跟上企業(yè)行業(yè)發(fā)展的步伐。

三、高職院校新能源汽車專業(yè)存在的問題與對策

1實訓(xùn)車型的選定

由于國內(nèi)汽車企業(yè)競相展開新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，因此實訓(xùn)車型的確定比較困難，學(xué)校在組織授課時很難面面俱到，將市場目前所有車型的控制技術(shù)全部教授給學(xué)生，更無法讓學(xué)生了解不同企業(yè)新能源車輛的結(jié)構(gòu)和原理。所以政府應(yīng)當(dāng)盡早統(tǒng)一新能源車輛的一些標(biāo)準(zhǔn)，便于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和高職院校新能源汽車專業(yè)教學(xué)載體統(tǒng)一的最大化。

2教師水平與能力參差不齊

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是這幾年剛剛大面積起步的新型產(chǎn)業(yè)類型，對于技術(shù)積累，知識傳播尚處于初步階段，教師專業(yè)不對口，很難立刻對該新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)有很全面的掌握，因此，在對學(xué)生培養(yǎng)上屬于邊學(xué)習(xí)邊傳授。加強對教師隊伍的培訓(xùn)，盡量多安排教師參加企業(yè)組織的有實際意義的技術(shù)培訓(xùn)，多到兄弟院校交流學(xué)習(xí)。

3學(xué)生就業(yè)形勢不好把控

就目前國內(nèi)的新能源汽車普及程度而言，雖然政府給企業(yè)和購車者有很大力度的補貼，但從新能源汽車目前的產(chǎn)銷量上看還處于很微弱的階段，這就勢必帶來車輛制造成本無法降下來，購車價格偏高，購買者不多甚至無人問津的窘態(tài)。加之新能源汽車配套設(shè)施跟不上，如充電設(shè)備的數(shù)量不夠，充電時間長等問題，導(dǎo)致市場很難鋪開。這也就意味著學(xué)生畢業(yè)后從事新能源汽車工作的崗位數(shù)偏少，學(xué)生就業(yè)難。所以，必須緊密聯(lián)系企業(yè)，以企業(yè)為突破口，采用訂單班的方式訂單培養(yǎng)。

四、結(jié)語

作為符合生態(tài)環(huán)境發(fā)展的新能源汽車專業(yè)，它的出現(xiàn)是歷史使然，也是必然。發(fā)展好新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)機制，能促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過政府的主導(dǎo)、企業(yè)的支持以及高校的重視，我國未來新能源汽車的發(fā)展將更加迅速，人才培養(yǎng)質(zhì)量也將進一步提高。

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（作者單位：山東圣翰財貿(mào)職業(yè)學(xué)院）