孟祥凱

摘? ? 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程加快，我國(guó)的土地資源出現(xiàn)了更加明顯的矛盾問(wèn)題，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正是在這樣的背景下，地鐵在社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用，就更加的顯著，即可以解決土地資源短缺的問(wèn)題。在地鐵車(chē)站的施工中，蓋挖逆作法是常見(jiàn)的施工技術(shù)，不僅可以充分發(fā)揮有限空間的價(jià)值，還能夠增強(qiáng)施工的質(zhì)量、安全性，受到了很多施工單位的青睞。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;蓋挖逆作法;施工技術(shù)

1? 引言

作為城市建設(shè)的重要組成部分，地鐵站在實(shí)際修建過(guò)程當(dāng)中具有重要地位，尤其是當(dāng)前階段地鐵修建的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜并且松散。想要保證地鐵車(chē)站的修建，施工技術(shù)就是重點(diǎn)內(nèi)容，然而蓋挖逆作法有很強(qiáng)的技術(shù)性，并且其實(shí)際施工也很復(fù)雜。基于此，本文針對(duì)地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)進(jìn)行透徹的分析與研究，旨在能夠使施工得以保證，希望可以給相關(guān)人士提供幫助。

2? 研究地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

蓋挖逆作法的施工運(yùn)用，就是在完成明挖支護(hù)基坑后，將周邊護(hù)樁與車(chē)站主體樁柱進(jìn)行支撐控制，以使結(jié)構(gòu)能夠在土樁、鋼管樁以及混凝土護(hù)樁上發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。與此同時(shí)，還應(yīng)以自上而下的施工順序，實(shí)現(xiàn)土方開(kāi)挖環(huán)境下的中隔板、底板襯砌以及邊墻等施工目標(biāo)。在此過(guò)程中，蓋挖逆作法能夠根據(jù)地鐵車(chē)站地上的實(shí)際建設(shè)情況，采用分段或是左右兩種施工方式，來(lái)提高施工作業(yè)的靈活性。在節(jié)能環(huán)保方面，蓋挖逆作法的施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置在地下，且空間環(huán)境較為封閉，不會(huì)對(duì)地上施工環(huán)境周邊造成粉塵與噪聲污染。在作業(yè)時(shí)間方面，地鐵車(chē)站的大部分施工均在受限的空間環(huán)境內(nèi)，不會(huì)受到天氣與氣溫變化的影響。在實(shí)際的施工過(guò)程中，因蓋挖逆作法占用地面的時(shí)間較短，所以能夠減少對(duì)周邊帶來(lái)的影響。當(dāng)完成釘板作業(yè)后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)來(lái)保證土方回填的質(zhì)量效果。此外，由于蓋挖逆作法的支撐結(jié)構(gòu)是建筑本身，因此，應(yīng)以由上至下順序進(jìn)行質(zhì)量效果控制。如此，在很大程度上提升了地鐵車(chē)站各項(xiàng)地下施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制效果。然而，在施工實(shí)踐過(guò)程中，技術(shù)運(yùn)用效果并不理想，這與地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖人員未充分明確工藝控制目標(biāo)密切相關(guān)。因此，蓋挖逆作法施工技術(shù)應(yīng)在明確工藝控制目標(biāo)情況下來(lái)保證地鐵車(chē)站工程建設(shè)的安全可靠性。

3? 蓋挖逆作法在具體施工中的應(yīng)用

3.1? 施工原理和施工流程

蓋挖逆作法在施工時(shí)，首先前提條件是必須保證地面具有交通道路改移的條件，也就是先對(duì)地面交通疏散，保證在較短時(shí)間內(nèi)完成樁，柱和蓋板的施工，給作業(yè)人員一個(gè)安全的施工環(huán)境。然后進(jìn)行混凝土澆筑，采取措施保證鋼管柱承重力。采用該施工方法在開(kāi)挖和二襯作業(yè)中采取的是自上而下的方式，基坑的水平支撐是結(jié)構(gòu)自身蓋板和中隔板，可保證開(kāi)挖空間的安全，此外噪音和塵土被隔離開(kāi)來(lái)，操作空間相對(duì)較大，出土和進(jìn)料靈活，運(yùn)輸距離也大大縮短。蓋挖逆作法在地鐵車(chē)站施工時(shí)先是圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)鋼管柱施工，然后將蓋板放在圍護(hù)樁和中柱上面，接著開(kāi)挖土方，施作中隔板，最后逐段澆筑邊墻混凝土。

3.2? 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

經(jīng)分析，因地鐵車(chē)站工程施工建設(shè)會(huì)受周邊地質(zhì)地層環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，所以，施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定的車(chē)站建設(shè)結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境以及地層條件進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)施工荷載或是地鐵車(chē)站工程建設(shè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，技術(shù)人員需結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性效果的控制。具體而言，地鐵車(chē)站的蓋挖逆作施工作業(yè)，應(yīng)遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)操作內(nèi)容與基坑開(kāi)挖效果進(jìn)行控制。首先，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前，技術(shù)人員應(yīng)將設(shè)計(jì)圖紙要求的沉降值作為控制目標(biāo)，即通過(guò)抗變形的檢驗(yàn)工作來(lái)提高結(jié)構(gòu)的抗壓與抗彎曲能力。其次，施工質(zhì)量控制，就是將結(jié)構(gòu)變形的程度控制在工程施工建設(shè)允許的誤差范圍內(nèi)。最后，當(dāng)圍護(hù)施工結(jié)束后，應(yīng)待沉降變化結(jié)束后，并保證其值大于設(shè)計(jì)值的情況下，才能開(kāi)展修復(fù)工作。

3.3? 鋼管柱尺寸優(yōu)化及上口固定方法

鋼管定位是蓋挖逆作法施工中最難以控制的部位，也是最重要的環(huán)節(jié)，為保證鋼管柱穩(wěn)定，首先鋼管柱的垂直度應(yīng)完全符合交通施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槭艿綐?biāo)準(zhǔn)限制，單一的鋼管柱在不垂直度和平整度上有嚴(yán)格要求，施工起來(lái)難度較大，為此可采用整個(gè)根柱，不對(duì)鋼管柱進(jìn)行截?cái)嗵幚矶苯雍附拥酵獗谏?，通過(guò)受力分析計(jì)算驗(yàn)證其可行性，這樣就降低了鋼管柱的安裝難度，通過(guò)改進(jìn)鋼管柱尺寸減少鋼管柱的不垂直度。

3.4? 主體結(jié)構(gòu)方面施工

從地鐵車(chē)站角度上看，頂板和隔板以及邊墻與立柱是主體結(jié)構(gòu)，為了可以使地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量得到保證，就需要做好土模和鋼模以及逆作節(jié)點(diǎn)方面的施工操作。（1）首先是土模方面的施工，所謂土模施工，也就是指在實(shí)際地鐵車(chē)站中使用該種施工方法時(shí)，要保證車(chē)站樓板和頂板能夠使用相同的施工工藝，為了可以使施工安全得到良好保證，并且使施工質(zhì)量得到有效提高，就必須要參照土質(zhì)的軟弱程度以及地基承載力情況，對(duì)其進(jìn)行加固，然后才可以開(kāi)始土模施工。（2）其次是鋼模施工，在當(dāng)前澆筑中央立柱以及側(cè)墻混凝土?xí)r，其必然會(huì)涉及鋼模板施工，使用模板施工時(shí)，必須要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的清理，要把生銹模板打磨光滑，并且涂上脫模劑，而且在鋼模板實(shí)際安裝過(guò)程當(dāng)中，還需要使用放線(xiàn)方法，把位置給校準(zhǔn)，并且還需要對(duì)控制板的平整度與底標(biāo)高情況進(jìn)行嚴(yán)格的把控，除此之外，為了能夠使垂直傳力得到良好保證，就需要保證每一層樓板腳手架都可以在一條水平線(xiàn)上。（3）最后是逆作節(jié)點(diǎn)施工，在進(jìn)行混凝土澆筑過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)沉降和收縮的情況，因此，在混凝土中就會(huì)出現(xiàn)孔隙，生成氣泡，最終的結(jié)果就是使防水性能和質(zhì)量下降。

3.5? 立柱澆筑

在完成以上地模、鋼筋的施工和側(cè)墻的混凝土澆筑后，按照從下到上的順序?qū)ω?fù)二層與負(fù)一層的立柱進(jìn)行混凝土澆筑施工。在澆筑過(guò)程中，同樣要使用定形鋼模?；炷翝仓^(guò)程中，應(yīng)對(duì)已經(jīng)成型的表面進(jìn)行鑿毛和沖洗，再予以分層。在混凝土澆筑的同時(shí)，應(yīng)使用振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，使混凝土達(dá)到密實(shí)和均勻。對(duì)于邊角和鋼筋布置較密的部分，應(yīng)使用附著式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，以免對(duì)鋼筋和預(yù)埋件造成損傷。待立柱混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照規(guī)范的順序進(jìn)行拆模，然后將拆模后露出的表面抹平。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)在明確立柱支撐施工、頂板施工、中板施工、邊墻施工以及底板等施工工藝實(shí)踐控制目標(biāo)的情況下，著手開(kāi)展蓋挖逆作法施工技術(shù)的應(yīng)用控制。即在蓋挖逆作施工過(guò)程中對(duì)頂板、邊墻混凝土接頭以及多段墻做好防水處理，并利用環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)施工縫進(jìn)行堵實(shí)處理。地鐵車(chē)站的防水層，技術(shù)人員應(yīng)利用環(huán)氧樹(shù)脂對(duì)施工縫進(jìn)行堵實(shí)處理，進(jìn)而提高防水層作用結(jié)構(gòu)的防水效果。此外，還應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)按照既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制。蓋挖逆作法施工控制人員應(yīng)與工程所處的地質(zhì)地層環(huán)境進(jìn)行充分結(jié)合，以通過(guò)對(duì)應(yīng)的措施強(qiáng)化地鐵車(chē)站工程建設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曾令標(biāo).地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2018.

[2] 張丞濤.廈門(mén)地鐵車(chē)站半幅蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[J].建筑機(jī)械，2017（6）.

[3] 歐斌.地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)研究[J].四川建材，2018（2）.

[4] 魏玉超，張志軍.城市地鐵車(chē)站工程的蓋挖逆作法施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2018（24）.