本報(bào)特約記者 伊文 柳玉鵬

據(jù)俄羅斯“鐵路·伙伴”網(wǎng)14日報(bào)道，愛沙尼亞經(jīng)濟(jì)事務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施部長塔維·阿斯宣布，有必要為愛沙尼亞首都塔林至芬蘭首都赫爾辛基的海底隧道建設(shè)項(xiàng)目提供明確的融資計(jì)劃，暫時(shí)無法保證隧道建設(shè)工作可以完成。此前有報(bào)道稱，中國企業(yè)及基金將協(xié)助修建這條海底隧道，因此有分析認(rèn)為，來自中國的資金有可能令愛沙尼亞政府感到擔(dān)憂，并叫停該計(jì)劃。

據(jù)了解，塔林與赫爾辛基兩地相距82公里，因兩國人民往來頻繁，塔林與赫爾辛基兩市市長于2008年在國際論壇上首次開始討論建設(shè)隧道。若該項(xiàng)目建成，芬蘭鐵路將直接連接愛沙尼亞鐵路，這條連接歐盟內(nèi)部的隧道也將成為世界最長的海底鐵路隧道。此后，雙方簽署意向書，并提出撥款10萬歐元用于初步研究。但當(dāng)?shù)毓賳T拒絕提供資金。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)此前報(bào)道，負(fù)責(zé)塔林-赫爾辛基海底隧道項(xiàng)目工作的芬蘭-愛沙尼亞灣區(qū)發(fā)展有限公司創(chuàng)始人彼得?韋斯特巴卡今年3月表示，已經(jīng)與中國點(diǎn)石基金簽署了隧道建設(shè)融資150億歐元的諒解備忘錄。此外，阿拉伯ARJHoldingLLC基金2018年底宣布斥資1億歐元參與這一項(xiàng)目。而俄Vesti網(wǎng)7月報(bào)道稱，項(xiàng)目已選擇中國鐵路國際集團(tuán)、中國鐵路工程公司、中國交通建設(shè)公司這三家中國公司為承包商。該項(xiàng)目也成為“一帶一路”項(xiàng)目的一部分。

不過，“鐵路·伙伴”網(wǎng)14日稱，塔維·阿斯表示，雖然芬蘭和愛沙尼亞已于7月12日就修建該海底隧道簽署諒解備忘錄，但芬蘭政府并未將該項(xiàng)目納入任何基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。而芬蘭交通運(yùn)輸部代表稱，該項(xiàng)目僅在非官方層面與愛沙尼亞進(jìn)行了討論。因此，即使開發(fā)商已經(jīng)準(zhǔn)備好開始隧道建設(shè)，沒有芬蘭政府的批準(zhǔn)也不能開工。塔維·阿斯還說，“我們（愛沙尼亞政府）需要清楚地了解資金來源和金額?！睈凵衬醽喌貐^(qū)事務(wù)部長雅克·阿普在上個月給開發(fā)商的一封信中表示，2024年開通隧道的計(jì)劃并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)?018年發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，建設(shè)時(shí)間至少需要15年。

美國彭博社13日報(bào)道稱，因歐盟對“一帶一路”倡議尚有疑慮，愛沙尼亞不希望自己陷入麻煩之中，因此準(zhǔn)備叫停這一項(xiàng)目。目前，“一帶一路”在歐洲規(guī)模最大的項(xiàng)目是布達(dá)佩斯到貝爾格萊德的高鐵項(xiàng)目。報(bào)道稱，因心存嫉妒，歐盟一直在調(diào)查匈牙利政府簽署該項(xiàng)目合同時(shí)是否遵守競爭和反腐敗規(guī)定，迫使該項(xiàng)目建設(shè)停滯。

對此，俄羅斯專欄作家列昂尼德·波希德斯基14日撰文表示，塔林-赫爾辛基海底隧道項(xiàng)目給歐盟帶來的只有好處。2018年進(jìn)行的一項(xiàng)可行性研究表明，若想僅靠自身完成該項(xiàng)目，歐盟需要負(fù)責(zé)40%的成本，愛沙尼亞和芬蘭也要提供相應(yīng)補(bǔ)貼。以這樣的政府參與程度，長期延誤是不可避免的。因此，塔林-赫爾辛基海底鐵路隧道的開發(fā)商不希望從芬蘭以及愛沙尼亞政府獲取補(bǔ)貼，也不愿意尋求歐盟的資助。中國公司的安排更容易與他們達(dá)成一致。而從地緣政治的角度考慮，波羅的海三國在歐盟內(nèi)部相對獨(dú)立，由于鄰近俄羅斯，總是很擔(dān)心自身安危。因此，歐盟應(yīng)該樂見塔林-赫爾辛基海底隧道早日建成。而愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛，正急切地希望成為歐洲北部的一部分，這條海底隧道也將成為它們改變世界地位的一大步?！?/p>