杜廣鋒

【摘 要】隨著我國過去40年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路與橋梁也得到快速的發(fā)展，總里程位居世界第一。道路橋梁為人們的出行和生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，同時還關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，所以道路與橋梁工程質(zhì)量和維護(hù)尤為重要，但道路橋梁在施工中發(fā)生問題在所難免的，所以需要加強(qiáng)對道路橋梁施工問題的預(yù)防。本文就道路橋梁工程中常見的施工問題進(jìn)行探討和分析，希望對有關(guān)社會和企業(yè)有所幫助和借鑒。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；工程施工；問題及預(yù)防

1、道路與橋梁工程施工問題

1.1樁基施工存在問題

（1）當(dāng)我們進(jìn)行混凝土澆筑時，如果導(dǎo)管埋在混凝土中，且澆筑時間過長，導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的流動性將降低，混凝土與導(dǎo)管壁的摩擦將增大。在拔出導(dǎo)管的過程中，導(dǎo)管容易破裂，混凝土漿也會漏出來。

（2）管卡造成斷樁。首先，除了混凝土攪拌中存在的問題外，攪拌人員沒有進(jìn)行足夠的實驗，加上缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心，也沒有嚴(yán)格按照混凝土的配合比進(jìn)行攪拌，造成配合比大幅度的差異，導(dǎo)致混凝土攪拌質(zhì)量下降。在坍落度波動過大、混凝土材料攪拌不均勻等問題上。如果混凝土倒塌過大，容易發(fā)生離析，混凝土中的骨料相互擠壓，造成導(dǎo)管堵塞。如果坍落度小，混凝土的抗墜落能力會增大，從而堵塞導(dǎo)管，最終使樁體斷裂。

1.2道路裂縫、剝蝕問題

裂縫是混凝土道路的施工常見的問題，在我國道路橋梁病害中必須首先解決。裂縫問題嚴(yán)重危及道路和橋梁的耐久性和承載力，裂縫的破壞程度隨不同程度而變化。裂紋程度會影響駕駛員的駕駛舒適性，直接危及車輛和人身安全。此外，道路和橋梁的裂縫會破壞鋼筋的保護(hù)層，導(dǎo)致鋼筋腐蝕。

被剝蝕破壞的路橋外觀會出現(xiàn)碎裂、剝落、露石、蜂窩麻點等現(xiàn)象。路面和橋梁表面的剝落會減少構(gòu)件的截面積，增加應(yīng)力，更容易造成空氣或其他有害物質(zhì)的內(nèi)部侵蝕。根據(jù)不同的成因，剝蝕可分為風(fēng)化剝蝕、水蝕、凍融剝蝕等。

1.3施工路面寬度、厚度不符合設(shè)計要求

雖然我國有關(guān)規(guī)范和規(guī)定對路橋施工路面厚度進(jìn)行了規(guī)定，但有些單位沒有按照規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的指標(biāo)檢測，為了提高經(jīng)濟(jì)效益，偷工減料、材料不合格，對施工質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響。并縮短了道路橋梁施工的使用壽命。另外，由于部分企業(yè)受施工成本和工期的影響，合理設(shè)計路面厚度的重要性還不夠。施工人員認(rèn)為壓實路基能完成施工任務(wù)，解決施工質(zhì)量問題，但事實并非如此。路面的厚度在一定程度上可以決定路面的施工。成橋的使用壽命是整個公路橋梁使用的關(guān)鍵。

1.4鋼筋銹蝕及混凝土碳化

鋼筋的銹蝕是道路與橋梁發(fā)生病害最主要的原因之一。鋼筋銹蝕后會引起橋梁體積擴(kuò)大膨脹，因此混凝土承受較大拉力而開裂。由于混凝土碳化達(dá)到一定程度時，道路橋梁會產(chǎn)生裂縫，從而減少了路橋的使用期限，影響了道路橋梁的安全性。

1.5施工人員素質(zhì)參差不齊

目前道路橋梁施工人員素質(zhì)參差不齊，有些從業(yè)人員可能在施工技術(shù)和管理方法上得當(dāng)，但思想道德修養(yǎng)素質(zhì)差。有些從業(yè)人員文化素質(zhì)可能高，但專業(yè)素質(zhì)不夠，這給施工企業(yè)項目管理和成本控制帶來了極大的困難。比如施工期間，大多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，施工過程中質(zhì)量的不足，使整個道路橋梁施工項目的管理和工程質(zhì)量效果達(dá)不到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，部分員工的專業(yè)技術(shù)知識更新速度太慢，無法全面有效的貫徹和落實施工計劃。

2、道路與橋梁工程施工問題預(yù)防措施

2.1加強(qiáng)對地基技術(shù)處理

深層攪拌混合砂漿的方法加固橋頭軟基。這種方法需要一臺深層混合機(jī)來輔助，原材料通常使用水泥漿或水泥固化劑。在加固過程中，機(jī)械攪拌機(jī)的葉片用于攪拌和去除一系列其他物理或化學(xué)反應(yīng)，如空氣和水分，使橋頭的軟基可以轉(zhuǎn)化為具有優(yōu)異性能的復(fù)合地基，從而提高了橋頭軟土地基承載力，減少了不均勻沉降的發(fā)生，提高了路塹邊坡的穩(wěn)定性。

2.2路基處理

臺背回填是處理橋梁路基最常用的方法。為提高回填質(zhì)量，應(yīng)選用強(qiáng)度高、滲透性好、壓實速度快的材料。為提高施工質(zhì)量，邊坡或臺階應(yīng)沿路堤縱向長度位于基礎(chǔ)上，距臺背不小于2米，回填土高度一般為2-4米。該方法有利于實現(xiàn)路橋延性功能，能有效降低橋頭跳車的發(fā)生率，降低垂向變形程度，防止結(jié)構(gòu)剛度和柔度不平衡或突變。臺背回填時，還應(yīng)特別注意路基與臺背的連接部位，以加強(qiáng)碾壓質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)相關(guān)的資金投入、技術(shù)創(chuàng)新與人才培養(yǎng)

想要在道路橋梁工程施工上取得突破，肯定需要對過去原有技術(shù)的鞏固和對技術(shù)的創(chuàng)新。這些都離不開資金、人才及創(chuàng)新精神。目前我國普通道路橋梁的質(zhì)量不盡人意，這里面的原因很多，道路橋梁工程問題發(fā)生的主要原因之一就是資金缺乏。針對這種情況，應(yīng)加大對資金的投入。主要目的在于推動其技術(shù)方面的創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，保證原材料采購在資金上滿足要求，建設(shè)項目才能順利完成。此外，建筑公司需要撥出部分資金支持技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)施工單位的具體情況和工程的施工進(jìn)度，加強(qiáng)對施工技術(shù)和施工材料的研究，合理安排資金，實現(xiàn)技術(shù)上的特殊突破。最后，如果施工單位缺少專業(yè)人員，可以找一些科研機(jī)構(gòu)合作，研究和開發(fā)一些新的材料和工具，創(chuàng)造更方便、更高效的工具，更好地為道路和橋梁施工服務(wù)。

2.4施工完后對質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)檢測

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，高科技信息技術(shù)在道路與橋梁上得到了很好的應(yīng)用，給道路與橋梁的質(zhì)量很大的幫助，目前運(yùn)用比較多的是超聲波檢測技術(shù)和紅外線檢測技術(shù)。

超聲波檢測技術(shù)是檢測路面高等級水泥路基最常用的方法。超聲檢測技術(shù)具有激發(fā)容易、檢測過程簡單的優(yōu)點。超聲法檢測道路與橋梁的基本方法是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，檢測并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等數(shù)值，然后以這些數(shù)值以及相應(yīng)的變化為根據(jù)，來判斷道路橋梁工程的是否存在問題。為了獲取較高的檢測精度，需要對橋梁進(jìn)行多點檢測。

紅外熱成像利用光電技術(shù)探測物體熱輻射的特定紅外波段信號。這些信號被轉(zhuǎn)換成圖像和圖形，可以用人類的視覺來區(qū)分，溫度值可以進(jìn)一步計算。紅外熱成像技術(shù)還使人們沒有了視覺障礙，所以人們可以看到道路橋梁表面的溫度分布狀況。道路橋梁的熱輻射能量的大小，直接和道路表面的溫度相關(guān)。人們可以利用熱輻射的這個特點來對物體進(jìn)行無接觸溫度測量和熱狀態(tài)分析，檢測道路與橋梁的質(zhì)量問題，進(jìn)行維修與保護(hù)，延長建筑工程的使用年限。紅外熱成像檢測技術(shù)具有使用方便、費(fèi)用低等優(yōu)點，同時還為道路橋梁工程建設(shè)節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境等等方面提供了一個重要的檢測手段和診斷工具。

3、總結(jié)

隨著信息時代的快速發(fā)展，道路橋梁工程的質(zhì)量越來越重要，施工對道路橋梁的質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。因此需要建立一套科學(xué)化、系統(tǒng)化的道路與橋梁施工體系，來保證建筑工程的質(zhì)量和安全性。同時還可以借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的施工和檢測方法，如超聲波檢測技術(shù)、紅外熱成像檢測技術(shù)，以及大力培養(yǎng)相關(guān)的人才，這樣道路橋梁才能更好的投入使用，保障人民的生命財產(chǎn)安全。

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