李濱

摘? 要：電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的有效應(yīng)用，不但能夠通過詳細(xì)的信息數(shù)據(jù)及時制停存在使用風(fēng)險的電梯轎廂，以便為后續(xù)電梯檢修等工作的開展提供更全面的操作平臺;另一方面，憑借裝置檢驗(yàn)措施，更便于時刻管控電梯運(yùn)行狀況，以便及時維護(hù)保護(hù)裝置，避免對乘客生命安全造成損害。該文基于電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的組成展開分析，期望憑借檢驗(yàn)方法為后續(xù)電梯檢修工作提供良好參照。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂;意外移動;保護(hù)裝置;檢驗(yàn)方法

中圖分類號：TU857? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建筑工程中電梯設(shè)備已經(jīng)得到了極大的普及，并且為居民的生活起居帶來了極大地便利，但根據(jù)調(diào)查資料顯示，近些年電梯使用故障問題正呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢，不但極易造成居民生活不便，同時更可能對乘客生命安全帶來不可預(yù)估的損害。因此，為確保建筑功能空間正常使用，并保障居民生命權(quán)益，必須對電梯進(jìn)行檢驗(yàn)措施。

1 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置

電梯轎廂意外移動問題多是由制動器、電氣系統(tǒng)、曳引機(jī)等設(shè)備故障引起的，并且根據(jù)調(diào)查資料可知，部分建筑工程中也存在檢修人員非正規(guī)操作的風(fēng)險，為了保障檢修人員與乘客的生命安全，移動保護(hù)裝置的出現(xiàn)能夠根據(jù)轎廂移動狀況判斷是否存在隱患，而后通過感應(yīng)元件或遠(yuǎn)程操控平臺控制電梯轎廂的運(yùn)行，使乘客能夠得到及時疏散，同時憑借保護(hù)措施更便于后續(xù)檢修工作的開展，以便在短時間內(nèi)解決運(yùn)行風(fēng)險，使垂直交通順暢。

2 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置組成

2.1 保護(hù)裝置系統(tǒng)組成

電梯轎廂意外移動裝置安裝的目的是轉(zhuǎn)移轎廂偏移荷載力并減緩轎廂沖頂壓力。該裝置由檢測、制動、自檢測子系統(tǒng)等組成，電梯管理平臺能夠及時得知電梯運(yùn)行狀況，根據(jù)電梯轎廂管理與檢測要求，及時制停電梯進(jìn)行檢修。期間，檢測子系統(tǒng)作為信號發(fā)出與傳導(dǎo)平臺，能夠及時準(zhǔn)確地分析出轎廂是否存在意外移動的風(fēng)險與隱患，以便將實(shí)時監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳遞至管理平臺，當(dāng)出現(xiàn)問題時便能夠通過警報系統(tǒng)提示檢修人員;制動子系統(tǒng)能夠識別遠(yuǎn)程操控平臺的指令，以此及時制停電梯轎廂，將電梯停留在方便檢修的位置，以避免對乘客生命安全造成損害。

2.2 檢測子系統(tǒng)分類

檢測子系統(tǒng)應(yīng)用的目的是檢測與傳導(dǎo)轎廂意外移動的信號，以便檢修工作能夠及時展開。因此，檢測子系統(tǒng)具備檢測轎廂運(yùn)行狀況的轉(zhuǎn)換器與傳感器，并且具備數(shù)據(jù)識別與初步運(yùn)算的處理元件，以便數(shù)據(jù)傳輸更加高效且便于識別。期間，傳感器系統(tǒng)主要有位置信號開關(guān)、限速器與編碼器，在數(shù)據(jù)采集與速度識別過程中，能夠借助編碼器實(shí)時反映數(shù)據(jù)變量，通過數(shù)據(jù)傳輸渠道遞交至操控管理平臺。

2.3 制動子系統(tǒng)部件

制動子系統(tǒng)主要包括信息識別元件與制動元件。其中作用于轎廂的制動元件有安全夾與夾軌器等，作用于電梯懸掛繩與補(bǔ)償繩系統(tǒng)內(nèi)有鋼絲繩制動器，而在曳引輪與曳引輪軸制動方面，則可以選擇永磁同步曳引機(jī)的制動器，以便轎廂在運(yùn)動過程中能夠準(zhǔn)確被制停，避免對乘客生命財(cái)產(chǎn)安全造成損害。另外，制動子系統(tǒng)觸發(fā)方式可分為電氣與機(jī)械觸發(fā)2種，其中電氣觸發(fā)主要是通過夾軌器與鋼絲繩制動器等部件實(shí)現(xiàn)電梯轎廂制動措施，而機(jī)械觸發(fā)方式則主要由夾軌器、安全夾與鋼絲繩制動器組成，以便在出現(xiàn)轎廂移動異常問題時，能夠憑借元件識別潛在風(fēng)險，由此對轎廂進(jìn)行及時制動，以便保障乘客的生命安全。

2.4 自檢子系統(tǒng)部件

自檢測系統(tǒng)的設(shè)置目的是核查監(jiān)控信號順序與輸出正確性。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，既需要符合電梯強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)關(guān)于修改單的規(guī)定，將參數(shù)調(diào)控至有效區(qū)間，同時在日常檢修等工作開展過程中，還需要借助現(xiàn)場檢測設(shè)備判斷自檢測子系統(tǒng)是否滿足手動關(guān)閉的可能性，以便為后續(xù)電梯制動等工作的開展提供更全面的技術(shù)保障。

3 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置檢測方法

在電梯常見生產(chǎn)電梯轎廂移動保護(hù)裝置之前，出于適用性考慮，通常需要在電梯安裝之前對保護(hù)裝置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，明確保護(hù)裝置潛在的使用風(fēng)險，并能夠在此基礎(chǔ)上提供有效的補(bǔ)償措施，才能將此類保護(hù)裝置正式應(yīng)用于電梯工程內(nèi)，期間管理人員與電梯廠家在施工結(jié)束后，應(yīng)抵達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)，確保電梯滿足穩(wěn)定運(yùn)行的基本要求，且保護(hù)裝置安裝規(guī)范，才能準(zhǔn)許電梯使用，以便保障建筑垂直交通的安全性。

根據(jù)現(xiàn)階段電梯安裝與檢驗(yàn)要求可知，轎廂上部預(yù)留空間應(yīng)按照不同電梯施工類型為電梯提供制停部件。安裝人員應(yīng)清楚此類制停部件只用于減緩電梯提升慣性，使電梯能夠正常使用。因此，在電梯安裝過程中，電梯廠家需確定電梯制停距離，并在現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保符合正常的電梯使用要求，并且運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)顛簸，才能將電梯應(yīng)用于工程內(nèi)。另外，若電梯采用制動器作為制停部件時，若制動部件存在釋放失敗或動力不足等問題，則必須及時關(guān)閉電梯門與樓層門，以避免用戶誤入。期間，施工人員與檢修人員必須迅速出工，按照以下檢測方法對電梯意外移動裝置進(jìn)行分析，才能保障電梯使用的安全性。

3.1 動作驗(yàn)證檢測方法

電梯UCMP動作指的是制動部件動作，其旨在驗(yàn)證UCMP的終極環(huán)節(jié)有無動作，若UCMP以鋼絲繩制動器或夾繩器為制動部件，則鋼絲繩制動器或夾繩器在動作時，其中一個電氣安全裝置應(yīng)動作，但要求驗(yàn)證的UCMP動作與檢測UCM不是同一電氣安全裝置。此外，任何以工作制動器為制動部件的UCMP，都需用電氣安全裝置來檢測和驗(yàn)證制動器動作。

3.2 驅(qū)動能量檢測方法

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果UCMP的驅(qū)動由外部能量來實(shí)現(xiàn)，則在能量不足時，電梯應(yīng)處在停止?fàn)顟B(tài)，但這一要求不得用在導(dǎo)向型壓縮彈簧中。由前文可知，UCMP由監(jiān)測裝置和制動部件組成，即當(dāng)監(jiān)測裝置測得UCM時，通過觸發(fā)制動部件來制停轎廂。在這一過程中，參與的能量包括觸動制動部件動作及出現(xiàn)制動力的能量。此時，需明白外部能量究竟為觸發(fā)能量或制動能量。一般而言，無論外部能量是何種能量，都應(yīng)確保電梯在能量缺失時處在停止?fàn)顟B(tài)，究其原因?yàn)橛|發(fā)能量或制動能量的其中之一缺失，UCMP都無法在UCM時制停轎廂。

另外，在檢測轎廂意外保護(hù)裝置驅(qū)動外部能量時，若發(fā)現(xiàn)外部能量供應(yīng)存在缺陷或不足，則控制系統(tǒng)應(yīng)及時制停電梯系統(tǒng)，使電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)，才能便于電梯檢修工作正常展開。期間，若電梯內(nèi)仍有滯留乘客，則應(yīng)該將電梯停在某一樓層處，開門將乘客清空后，再關(guān)閉電梯門，使電梯處于待修狀態(tài)。

4 結(jié)語

電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的有效落實(shí)，不但能夠有效降低電梯轎廂意外移動風(fēng)險出現(xiàn)的概率，使電梯使用問題更便于察覺，由此及時提供檢修保障，同時憑借制動、檢測等系統(tǒng)的構(gòu)建，更便于實(shí)時監(jiān)控電梯運(yùn)行環(huán)境，避免檢修工作對建筑交通空間的正常使用造成影響。因此，在論述電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置及其檢驗(yàn)方法期間，必須明確電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)與原理，并提供詳細(xì)的檢修方案，才能為后續(xù)電梯運(yùn)行提供更全面的技術(shù)保障。

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