江顯偉， 蘇勇， 龍小偉

(四川華鎣山廣能集團 嘉華機械有限責任公司， 四川 廣安 638600)

0 引言

礦用道岔是進行運輸車輛從一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備，對于已經鋪設成形的軌道，可利用單開、對稱、渡線等道岔進行換道。但是，對于臨時工作面及新開掘工作面，軌道未成形或前期設計時未考慮換道，就需要設計一種新型道岔來解決臨時換道的問題。對于臨時工作面,傳統(tǒng)經驗是在就近處利用已經鋪設成形的道岔去換道，這種情況造成就近的道岔可能需要很長的距離，換道需花費較長的時間。而對于新開掘工作面,此時道路未成形，最多鋪設兩條平行線路，這時需換道就更加困難。為緩解井下運輸能力，迫切需要設計一種能在這兩種情況下解決臨時換道的拆裝便捷,移動方便的礦用浮放道岔。

1 礦用浮放道岔的關鍵技術

1) 結構輕型化。礦用浮放道岔需用人力拆裝，設計時需考慮人體能承受的結構，便于人能搬運、拆裝；礦用浮放道岔設計結構緊湊，質量輕，總質量為1.2 t，設計結構為組合結構，分體后質量最大為0.165 t，只需4～5人即可安裝。

2) 拆裝便捷性。礦用浮放道岔安裝于兩條平行線路上，并用固定馬鞍用螺栓固定；設計結構為組合結構，各拆分結構件之間用道夾板+螺栓連接,可以拆散分裝運輸到井下現場安裝, 拆裝方便。

3) 結構穩(wěn)定性。礦用浮放道岔設計有固定馬鞍用螺栓,各拆分件接頭處還設計有軌距拉桿，可保證道岔使用結構穩(wěn)定，不至于翻車、傾斜、跳道等。

4) 整體可移動性。礦用浮放道岔在過渡段設計有移動輪，用于浮放道岔的整體移動。工作時，移動輪與軌面脫離；需移動浮放道岔時，移動輪與軌面接觸。

2 礦用浮放道岔結構設計

龍門峽南礦的軌道運輸以前是在就近利用已經鋪設成形的道岔換道，效率低下，勞動強度大，無法滿足礦井生產快速推進的需要。針對現場實際工況，設計了一種FDX622-3-0618型礦用浮放道岔，可滿足現場臨時換道的要求，具有臨時換道、快速跟進、拆裝方便等優(yōu)點，提高了生產效率。

2.1 礦用浮放道岔主要技術參數

道岔型式DX 渡線

安裝方式F浮放

軌距/dm 6

轉彎半徑R/m 6

轍叉角α18°55′30″

線路間距/m 1.8

浮放道岔長度/mm L8 950

過渡段長度/m 2

傾角 3°

2.2 礦用浮放道岔布置

該礦用浮放道岔安裝在兩條平行線路1、線路2的鋼軌上面，通過過渡段過渡到礦用浮放道岔上面，再通過礦用浮放道岔變換到另一線路上。過渡段、礦用浮放道岔的鋼軌通過馬鞍與兩條平行線路1、2的鋼軌連接, 并用固定馬鞍用螺栓固定。礦用浮放道岔鋪設平面布置圖見圖1。變換線路示例說明：礦車從線路1通過3°傾角的過渡段上升到礦用浮放道岔上,再通過礦用浮放道岔變換到線路2上,再通過3°傾角的過渡段下降到線路2上。

圖1 礦用浮放道岔鋪設平面布置圖

2.3 固定方式

過渡段、浮放道岔由鋼軌及馬鞍組成，馬鞍焊接于過渡段、浮放道岔的鋼軌下面，用于騎在兩條平行線路1、線路2的鋼軌上，馬鞍兩側設有固定馬鞍用螺栓，用于固定浮放道岔。過渡段、浮放道岔通過固定馬鞍用螺栓固定，拆卸時只需松開該螺栓即可。浮放道岔通過軌距拉桿限制浮放道岔軌距600 mm。浮放道岔鋼軌與運行線路鋼軌的安裝示意圖見圖2。

1-線路鋼軌; 2-馬鞍; 3-固定馬鞍用螺栓; 4-軌距拉桿; 5-浮放道岔鋼軌圖2 浮放道岔鋼軌與運行線路鋼軌的安裝示意圖

2.4 過渡段/移動輪結構設計

浮放道岔設計有長2 m 3°傾角的過渡段,用于礦車從線路鋼軌上升到浮放道岔鋼軌上,或從浮放道岔鋼軌下降到線路鋼軌上。

浮放道岔還設計有移動輪，可隨使用情況前后整體移動浮放道岔，這樣還能滿足礦方開掘速度，快速跟進的功能。

過渡段/移動輪安裝示意見圖3。

1-線路鋼軌; 2-馬鞍; 3-固定馬鞍用螺栓; 4-過渡段鋼軌; 5-移動輪組件; 6-浮放道岔鋼軌圖3 過渡段/移動輪安裝示意圖

3 實際應用效果

由四川華鎣山廣能集團嘉華機械有限責任公司生產制造的FDX622-3-0618型礦用浮放道岔， 2016年投入四川省華鎣山廣能集團龍門峽南礦運行使用，使用效果良好，解決了在兩條線路間臨時換道的難題，生產效率得到很大提高，經濟效益顯著。

4 結論

礦用浮放道岔的技術設計主要是利用兩條平行線路，并臨時安裝浮放道岔，使其從一條線路變換到另一線路，可滿足現場臨時換道、快速跟進、拆裝方便的要求，在西南地區(qū)乃至全國煤礦具有一定的推廣價值。