劉辰

壹站合伙人 方明中國(guó)的第三方物流是一個(gè)超過(guò)1.2 萬(wàn)億元的市場(chǎng)

近日，B to B物流數(shù)字化平臺(tái)壹站宣布已經(jīng)完成Pre-A輪融資，本輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本跟投。此前，壹站在2018年5月完成了天使輪融資，由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投，G7和飛力達(dá)跟投。

據(jù)透露，不到一年的時(shí)間內(nèi)，壹站兩輪融資合計(jì)達(dá)億元級(jí)。

壹站團(tuán)隊(duì)的核心成員來(lái)自中國(guó)外運(yùn)、嘉里物流、京東物流、DHL、UPS等大型物流相關(guān)企業(yè)，行業(yè)背景豐富。

在倫敦科技周期間，創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）記者見(jiàn)到了隨漕河涇訪問(wèn)團(tuán)前來(lái)的壹站核心團(tuán)隊(duì)成員。合伙人方明介紹，壹站此次參加倫敦科技周，主要目的之一是想考察歐洲國(guó)家在物流技術(shù)方面的進(jìn)展，尋求合作伙伴，實(shí)現(xiàn)中歐兩地在物流技術(shù)上的共同合作和研發(fā)?！氨热鏏I（人工智能）識(shí)別技術(shù)在物流中的應(yīng)用，還有歐美企業(yè)在to B物流業(yè)務(wù)中的成功經(jīng)驗(yàn)?！?h3>打造數(shù)字化落地交付平臺(tái)

之所以尋求這樣的技術(shù)，是因?yàn)橐颊揪劢褂跒榈谌轿锪鞴敬蛟鞌?shù)字化落地交付的平臺(tái)。目前壹站的主要功能聚焦于訂單管理系統(tǒng)（OMS）到運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），再到賬單管理系統(tǒng)（BMS），中間穿插司機(jī)管理系統(tǒng)（DMS），并力圖將幾大系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)。

通過(guò)數(shù)字化工具和模塊，壹站幫助第三方物流把各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化，如數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運(yùn)力等模塊，實(shí)現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評(píng)價(jià)的全程可視化，再通過(guò)連接上下游的資源，在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，讓第三方物流的交付高效可靠。

作為第三方物流的開(kāi)放連接者，壹站可為客戶提供需要的所有技術(shù)、軟件、智能硬件和金融等服務(wù)產(chǎn)品，讓客戶可以基于不同的場(chǎng)景需求選擇最合適的產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和應(yīng)用，一站式滿足客戶的所有需求。在一定程度上，壹站有點(diǎn)像是為第三方物流公司打造的“百寶箱”。

所謂第三方物流，也叫合約物流公司，有兩大特點(diǎn)。其一，所有的物流業(yè)務(wù)都以合約形式簽署。舉例來(lái)說(shuō)，一家車企在中國(guó)進(jìn)行所有零部件的配送，需要找第三方物流公司簽署5?8年的合約，在合約期間，中國(guó)所有物流配件都交給這家公司配送。其二，雖然to B物流的合作形式與to C領(lǐng)域的“四通一達(dá)”類似，但后者的追蹤、結(jié)算系統(tǒng)早已線上化，而to B的業(yè)務(wù)場(chǎng)景卻導(dǎo)致其數(shù)字化過(guò)程極其復(fù)雜，因此發(fā)展遠(yuǎn)落后于后者。舉例來(lái)說(shuō)，to C的包裹規(guī)格、重量都是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的，物品也大多屬于容易交接的范疇。“所以to C的‘最后一站交付其實(shí)沒(méi)有那么嚴(yán)格?！狈矫髡f(shuō)，“但to B在這幾個(gè)方面就不一樣了，其中最重要的一個(gè)特點(diǎn)是配送簽收，代表著物權(quán)的轉(zhuǎn)移?！边@是因?yàn)閠o B貨物的貨值更高、品種更多，體量也大，導(dǎo)致對(duì)貨品運(yùn)送、交付的要求嚴(yán)格了許多，鏈路也更長(zhǎng)。比如，to B物流必須面對(duì)面交付，交付完成后一定要有簽收憑證。待物流公司拿到簽收憑證，結(jié)算才剛剛開(kāi)始。

“貨物從工廠的倉(cāng)庫(kù)出來(lái)，進(jìn)入到物流公司的倉(cāng)庫(kù)后出庫(kù)，再到拖車公司的運(yùn)輸，然后運(yùn)到某個(gè)二線或三線城市的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，從這個(gè)中轉(zhuǎn)站再轉(zhuǎn)運(yùn)到末端的經(jīng)銷商，中間要經(jīng)過(guò)層層環(huán)節(jié)。”在這個(gè)鏈條上，目前所采用的只有一些簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)手段，比如對(duì)車輛的GPS定位（但很多送貨司機(jī)又不愿打開(kāi)GPS）。在層層轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，目前對(duì)車輛的追蹤竟然是以客服創(chuàng)建微信群再定時(shí)更新消息的方式完成。提貨環(huán)節(jié)也非常傳統(tǒng)，往往是靠司機(jī)拿著單子一一核對(duì)方可完成交接。

“何為完美交付？那就是客戶需求在傳遞過(guò)程中沒(méi)有任何偏差和遺失?！比绾螠?zhǔn)確無(wú)誤地把貨交給末端？“不管中間中轉(zhuǎn)多少次，我們?nèi)绻寄茏龅侥┒说慕桓兑笈c最前端客戶指令一致的話，在時(shí)間、品質(zhì)上給予保證，交付便可完美實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是把客戶的需求數(shù)字化。”

當(dāng)然，所謂數(shù)字化，還會(huì)涉及很多不同的客戶需求，例如車企和服裝企業(yè)的需求完全不同，這些都需要壹站用數(shù)字化的方式標(biāo)記出來(lái)。而壹站的愿景是希望更好地助力第三方物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，與企業(yè)共同構(gòu)建數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)。

保證貨物安全高效地抵達(dá)終點(diǎn)

中國(guó)的第三方物流是一個(gè)超過(guò)1.2萬(wàn)億元的市場(chǎng)。據(jù)方明分析，第三方物流公司里面真正要獲客的難點(diǎn)恰恰就是在前端，另外，第三方物流這個(gè)行業(yè)一直在波動(dòng)和變化中，行業(yè)中有80萬(wàn)家左右的公司，但這種不斷裂變出小公司的情況必然會(huì)改變，“因?yàn)榧追叫枨蟛粩喔淖?，to C供應(yīng)鏈體驗(yàn)必然會(huì)倒逼to B的供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)”。甚至可以說(shuō)，未來(lái)，是否具備數(shù)字化交付能力將成為第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)入場(chǎng)券。

“to B企業(yè)最關(guān)注兩件事，一是省錢，二是快速。如果能為他們省錢了，提供的服務(wù)又更好了，那他為什么不用你？”因此，壹站還計(jì)劃將整個(gè)平臺(tái)的價(jià)值鏈延伸出去，連接市場(chǎng)上成熟的技術(shù)、智能硬件與金融等服務(wù)產(chǎn)品，為第三方物流公司提供一站式服務(wù)。

如果把“貨”看成有溫度、有生命的“人”，或許可以更簡(jiǎn)單地理解壹站的業(yè)務(wù)模式。方明認(rèn)為，壹站打造系統(tǒng)的目的是保證貨物安全、高效地抵達(dá)終點(diǎn)，就像打車軟件要對(duì)乘客的安全抵達(dá)負(fù)責(zé)任一樣，那么一切圍繞“貨”提供的服務(wù)，最終都可以提供價(jià)值。

關(guān)于壹站

創(chuàng)立時(shí)間

成立于2017 年11 月。

融資情況

2018 年5 月完成由鐘鼎資本和普洛斯（領(lǐng)投）、G7、飛力達(dá)投資的天使輪融資;

2019 年2 月完成由招商局創(chuàng)投（領(lǐng)投）、創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本投資的Pre-A 輪融資。