同城物流場景下純電動物流車發(fā)展?jié)摿ρ芯?/h1>
2019-08-26 03:20中國汽車技術(shù)研究中心有限公司劉光輝梁晶晶
專用汽車 2019年8期
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 劉光輝 梁晶晶
隨著新零售環(huán)境下連鎖零售的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其衍生的物流需求促進(jìn)同城用車需求快速膨脹，依托智能化技術(shù)的同城貨運(yùn)市場發(fā)展勢頭迅猛。同時由于城市貨運(yùn)車輛在城市污染物排放中占有較大比重，因此在城市貨運(yùn)領(lǐng)域推廣純電動物流車是促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排，推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸建設(shè)的重要舉措。
同城貨運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.定義
同城貨運(yùn)是依據(jù)客戶的訂單需求，在同一行政區(qū)劃的城市范圍內(nèi)提供所有貨物的保管、運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、信息流等全方位服務(wù)形式，其核心特征為運(yùn)輸距離、時長有限，距離范圍限制在城市行政區(qū)劃內(nèi)，往返運(yùn)輸時長限定在1天以內(nèi)的物流配送形式。同城貨運(yùn)是當(dāng)前物流配送服務(wù)的重要組成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)以及同城即配市場規(guī)模的持續(xù)增長，同城貨運(yùn)在物流服務(wù)業(yè)中將占有很大的發(fā)展比重。
圖1 同城配送車輛載重量分布
圖2 同城配送車輛載貨體積分布
圖3 同城配送貨物種類占比情況
2. 發(fā)展現(xiàn)狀
隨著包括信息獲取、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理等信息化技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，依托于智能化信息管理技術(shù)的C2C、B2C等同城貨運(yùn)配送平臺快速興起，傳統(tǒng)的同城配送形式發(fā)生了深刻變革。與傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)配送模式相比，新興的網(wǎng)絡(luò)同城速運(yùn)平臺在訂單響應(yīng)、配送效率、服務(wù)質(zhì)量等方面均有大幅提升，解決了用戶找車難——可以隨時或預(yù)約到司機(jī)；搬不動——可以幫忙搬運(yùn)；價(jià)格高且不透明——能明碼標(biāo)價(jià)以及安全性問題——希望有平臺擔(dān)保司機(jī)的資質(zhì)及服務(wù)的核心痛點(diǎn)。同時，作為新零售的重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”在降低運(yùn)輸成本，提高配送效率條件下，可以更好地滿足新零售場景下用戶訂單過度碎片化、個性化、多元化的貨運(yùn)需求，隨時隨地提供貨運(yùn)服務(wù)，極大地提升了用戶購物、即時訂單配送體驗(yàn)。
同城貨運(yùn)配送平臺快速發(fā)展的同時，越來越多的商戶企業(yè)逐漸接受同城配送業(yè)務(wù)，選擇將商品配送外包給第三方的同城貨運(yùn)物流平臺，將自身更多的精力聚焦于核心業(yè)務(wù)。同城貨運(yùn)配送平臺很大程度上解決了小B端用戶存在的找車難、價(jià)格高且不透明、無發(fā)票以及安全性問題，是同城貨運(yùn)配送平臺未來競爭的最重要領(lǐng)域。根據(jù)MobData數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同城貨運(yùn)的B端客戶占比達(dá)到9成，其主要是由物流公司商戶貨物配送，商超、門店快消品和批發(fā)市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構(gòu)成。從成本方面來看，客戶店面越大同城貨運(yùn)的成本占貨值的比例就越低，例如一個一萬平米的大賣場客戶物流成本占貨值只有1.0%-1.5%，而針對諸如辦公區(qū)、社區(qū)等個體用戶的需求地物流成本占貨值則高達(dá)15.0%-16.0%。所以，從業(yè)務(wù)量和成本這兩方面分析，2B端更適合同城物流的發(fā)展。
車輛使用情況與群體特征
1. 使用現(xiàn)狀
通過對北京、上海、武漢、鄭州、西安等多個城市調(diào)研結(jié)果，現(xiàn)階段受貨車進(jìn)城受限等政策因素影響，現(xiàn)階段同城配送車輛同城配送車輛五花八門，包括包括廂式運(yùn)輸車、封閉貨車、微客、輕客、MPV、電動二/三輪等多種類型車輛。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，目前70%以上的MPV車型，80%以上的輕客車型、90%以上的微客車型參與城市物流配送。
從使用場景來看，同城配送車輛主要用于網(wǎng)點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)和城市末端配送，車輛載貨重量一般在2噸以內(nèi)，載貨容積在10立方以下。
從運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類來看，同城物流貨物整體上主要為日用百貨、酒水飲料、家具、服裝等，但不同車型運(yùn)輸貨物的種類有較大差異，其中微客車型以運(yùn)輸百貨類產(chǎn)品為主，微卡更多承載生鮮、服裝鞋帽、電子電器以及冷藏商品，日式輕客和輕卡的運(yùn)輸貨物則比較集中在重載貨，包括家具板材、工具器材、建筑材料等，歐式輕客則更多運(yùn)輸百貨、酒水飲料、服裝鞋帽、電子電器等。此外，同城配送的運(yùn)輸區(qū)域主要以批發(fā)集散地、倉儲中轉(zhuǎn)站、商超、居民區(qū)為中心，有60%同城物流車貨物運(yùn)輸區(qū)域主要為批發(fā)集散地。
從同城配送車輛的行駛里程來看，同城物流車平均每天行駛里程在112km左右，月均行駛里程超過3000公里，平均行駛速度68Km/h。
2. 群體特征
同城貨運(yùn)主要服務(wù)群體包括C端的個體消費(fèi)者、小B端的商戶和個體私營業(yè)主以及大中型企業(yè)三類，其中，C端個人消費(fèi)者和小B端商戶和個體私營業(yè)主是網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要需求方。所謂的小B端用戶主要就是例如五金建材、家具賣場、花鳥魚蟲、農(nóng)貿(mào)市場等專業(yè)性市場。這些所謂的小B端市場具有很鮮明的小額高頻特征，同時對配送價(jià)格的敏感度相對較低，
圖4 同城配送運(yùn)輸貨物場所占比情況
圖5 同城配送物流車日行駛里程分布
圖6 同城配送物流車月行駛里程分布
圖7 2015~2019.6純電動物流車產(chǎn)量
圖8 2015~2019.6純電動物流車車型結(jié)構(gòu)
C端個人消費(fèi)者方面，由于城市化進(jìn)程加快、超大城市集聚效應(yīng)增強(qiáng)、房價(jià)上漲等綜合原因，房價(jià)上漲等綜合原因，主要一二線城市的搬家群體和頻次都呈現(xiàn)逐漸增多的態(tài)勢，同城貨運(yùn)平臺則在很大程度上解決了搬家用戶叫車難、搬不動、價(jià)格高且不透明以及貨物的安全性問題。因此，搬家群體也成為網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要用戶群體。根據(jù)《貨拉拉·2018年搬家大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，男青年成為搬家用戶最顯著的特征，有近60%的搬家用戶為男性用戶，其中18~40歲為搬家高頻用戶，占搬家總?cè)藬?shù)比例的87.87%，24~30歲青年群體占比最高，達(dá)到了42.54%。搬家距離方面，平均搬家距離在10~15km之間，其中北京是平均搬家距離最遠(yuǎn)的城市，平均搬家距離達(dá)到了14.52km。
B端用戶方面，大中型企業(yè)客戶“計(jì)劃性用車”需求基本被傳統(tǒng)的物流公司壟斷，大中型企業(yè)客戶的“非計(jì)劃用車”用車需求是目前同城貨運(yùn)平臺切入大B端市場業(yè)務(wù)的主要方式。隨著新興商業(yè)模式的全國性擴(kuò)張，由于業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定造成的彈性用車需求很難與傳統(tǒng)的物流公司合作，而貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺可以快速、低成本的提供非計(jì)劃用車需求。同時大中型企業(yè)面對例如節(jié)假日訂單量的暴增等突發(fā)事件，也需要能在短期內(nèi)找到大量匹配運(yùn)力，同時又能保障車的質(zhì)量、穩(wěn)定性和客戶滿意度的用車需求，因此，大中型企業(yè)的非計(jì)劃運(yùn)力市場是同城貨運(yùn)平臺大B端業(yè)務(wù)的核心。
電動物流車發(fā)展?jié)摿εc趨勢
節(jié)能減排、路權(quán)放開以及購置補(bǔ)貼等多重因素疊加，純電動物流車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用場景逐漸豐富，未來隨著純電動物流車路權(quán)進(jìn)一步放開，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，車輛技術(shù)水平不斷提升，純電動物流車在城市貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用將更加廣泛。
1. 應(yīng)用現(xiàn)狀
在新能源汽車購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先等政策作用下，2015年以來，純電動物流車開始大規(guī)模應(yīng)用與城市配送領(lǐng)域，包括城市網(wǎng)點(diǎn)間快遞轉(zhuǎn)運(yùn)、電商自建物流以及城市零售終端商品配送等。2015年至今，純電動物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量接近40萬輛，其中封閉貨車占比60%，廂式運(yùn)輸車占比40%。但與傳統(tǒng)城市物流車80%以上為個人購買不同，純電動物流車90%以上由純電動物流車運(yùn)營平臺持有。獨(dú)立運(yùn)營平臺對政策和行業(yè)有敏銳的嗅覺，背后多有強(qiáng)大資本的支撐，以風(fēng)險(xiǎn)投資的理念發(fā)展，不以短期盈利為目的；運(yùn)營平臺的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購買或反向定制等方式從主機(jī)廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時提供圍繞車輛使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。運(yùn)營平臺租賃是用戶使用純電動物流車最主要方式，租賃模式中，承租人只需按時向車輛租賃公司繳納租金即可獲得電動物流車使用權(quán)。造成這種現(xiàn)象主要是由補(bǔ)貼政策和純電動物流車目前技術(shù)水平?jīng)Q定的。由于里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、惡劣環(huán)境使用受限以及購置成本高等眾多因素，個人及物流公司對于純電動物流車信任度不足，但在日益加嚴(yán)的城市環(huán)保措施以及城市通行限制作用下，租賃成為其使用純電動物流車的最穩(wěn)妥方式。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，新能源物流車運(yùn)輸場景與燃油物流車沒有明顯差異，運(yùn)輸貨物種類也以日用百貨等產(chǎn)品為主，但行駛里程短，充電便利性差是純電動物流車最大的使用痛點(diǎn)。同城物流的新能源車每天往返實(shí)際行駛里程不足80公里，相較燃油車縮短了30多公里；同時最大行駛里程也縮水100公里。充電方面，純電動物流車50%用戶自己充電，其中36%用戶安有充電樁，15%的用戶采用飛線形式進(jìn)行充電；另外50%用戶需要借助公共充電樁進(jìn)行充電，其中68%采用慢充形式、31%采用快充形式；充電頻率上，純電動物流車每周充電2~4次占比達(dá)到63%、5次以上占比達(dá)到32%；充電時長上，慢充充電方式平均充電時長8.3小時，快充充電方式平均充電時長71.3分鐘。充電樁品牌選擇上，國家電網(wǎng)一家獨(dú)大，占比達(dá)到32%，其余主流品牌均在10%左右。
2. 主要優(yōu)勢
不受城市通行限制、運(yùn)營成本低是純電動物流車現(xiàn)階段最核心的優(yōu)勢。目前包括深圳、上海、天津、成都、西安、南京等主要城市均出臺了純電動物流車路權(quán)放開等鼓勵支持政策，推動城市配送車輛電動化。路權(quán)放開后，純電動物流車通行時間與線路不受城市通行限制，可以最大限度地提升車輛通行時間，提高配送效率，從而降低配送人員夜間勞動強(qiáng)度，降低因政策原因?qū)е碌呐渌统杀尽?/p>
此外，與燃油汽車相比，純電動物流車在后期運(yùn)營成本方面具有明顯的優(yōu)勢，以4.2m廂式運(yùn)輸車為例，6年全生命周期總成本為37.2萬元，相同配置的純電動物流車總成本為29.6萬元，節(jié)省成本近8萬元。
圖9 純電動物流車日均行駛里程分布
圖10 燃油物流車日均行駛里程分布
3. 未來規(guī)模與趨勢
隨著居民收入水平的持續(xù)提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了快遞業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展與同城貨運(yùn)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這為純電動城市物流車的發(fā)展奠定了市場基礎(chǔ)。各級政府圍繞“推廣應(yīng)用指導(dǎo)”、“財(cái)政補(bǔ)貼”和“路權(quán)放開”三個主線，出臺了一系列政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為新能源物流車提供了良好的發(fā)展環(huán)境。 2018年12月，國務(wù)院辦公廳頒布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018~2020）》指出“引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)；加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%?！边@些都為純電動物流車發(fā)展提供了制度性保障。
表1 部分城市純電動物流車鼓勵支持政策
表2 純電動與柴油城市物流車成本分析
同時，隨著電池及電機(jī)等關(guān)鍵零部件性能的不斷提升，電池成本的持續(xù)下降，電動物流車?yán)m(xù)航里程與可靠性將大幅提升，這些都為純電動物流車多場景應(yīng)用提供了技術(shù)保障。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年全國公共充電樁建設(shè)數(shù)量累計(jì)將達(dá)50萬個，城市公共充電站2400座，環(huán)衛(wèi)物流專用車充電站2450座，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1km，公共充電設(shè)施建設(shè)更加完善，電動物流車充電便利性進(jìn)一步增強(qiáng)，這些都將促進(jìn)純電動物流車的市場快速穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年，純電動物流車將達(dá)到70萬輛的市場規(guī)模，車輛智能化水平將得到明顯提升。
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同城貨運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.定義
同城貨運(yùn)是依據(jù)客戶的訂單需求，在同一行政區(qū)劃的城市范圍內(nèi)提供所有貨物的保管、運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、信息流等全方位服務(wù)形式，其核心特征為運(yùn)輸距離、時長有限，距離范圍限制在城市行政區(qū)劃內(nèi)，往返運(yùn)輸時長限定在1天以內(nèi)的物流配送形式。同城貨運(yùn)是當(dāng)前物流配送服務(wù)的重要組成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)以及同城即配市場規(guī)模的持續(xù)增長，同城貨運(yùn)在物流服務(wù)業(yè)中將占有很大的發(fā)展比重。
圖1 同城配送車輛載重量分布
圖2 同城配送車輛載貨體積分布
圖3 同城配送貨物種類占比情況
2. 發(fā)展現(xiàn)狀
隨著包括信息獲取、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理等信息化技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，依托于智能化信息管理技術(shù)的C2C、B2C等同城貨運(yùn)配送平臺快速興起，傳統(tǒng)的同城配送形式發(fā)生了深刻變革。與傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)配送模式相比，新興的網(wǎng)絡(luò)同城速運(yùn)平臺在訂單響應(yīng)、配送效率、服務(wù)質(zhì)量等方面均有大幅提升，解決了用戶找車難——可以隨時或預(yù)約到司機(jī)；搬不動——可以幫忙搬運(yùn)；價(jià)格高且不透明——能明碼標(biāo)價(jià)以及安全性問題——希望有平臺擔(dān)保司機(jī)的資質(zhì)及服務(wù)的核心痛點(diǎn)。同時，作為新零售的重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”在降低運(yùn)輸成本，提高配送效率條件下，可以更好地滿足新零售場景下用戶訂單過度碎片化、個性化、多元化的貨運(yùn)需求，隨時隨地提供貨運(yùn)服務(wù)，極大地提升了用戶購物、即時訂單配送體驗(yàn)。
同城貨運(yùn)配送平臺快速發(fā)展的同時，越來越多的商戶企業(yè)逐漸接受同城配送業(yè)務(wù)，選擇將商品配送外包給第三方的同城貨運(yùn)物流平臺，將自身更多的精力聚焦于核心業(yè)務(wù)。同城貨運(yùn)配送平臺很大程度上解決了小B端用戶存在的找車難、價(jià)格高且不透明、無發(fā)票以及安全性問題，是同城貨運(yùn)配送平臺未來競爭的最重要領(lǐng)域。根據(jù)MobData數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同城貨運(yùn)的B端客戶占比達(dá)到9成，其主要是由物流公司商戶貨物配送，商超、門店快消品和批發(fā)市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構(gòu)成。從成本方面來看，客戶店面越大同城貨運(yùn)的成本占貨值的比例就越低，例如一個一萬平米的大賣場客戶物流成本占貨值只有1.0%-1.5%，而針對諸如辦公區(qū)、社區(qū)等個體用戶的需求地物流成本占貨值則高達(dá)15.0%-16.0%。所以，從業(yè)務(wù)量和成本這兩方面分析，2B端更適合同城物流的發(fā)展。
車輛使用情況與群體特征
1. 使用現(xiàn)狀
通過對北京、上海、武漢、鄭州、西安等多個城市調(diào)研結(jié)果，現(xiàn)階段受貨車進(jìn)城受限等政策因素影響，現(xiàn)階段同城配送車輛同城配送車輛五花八門，包括包括廂式運(yùn)輸車、封閉貨車、微客、輕客、MPV、電動二/三輪等多種類型車輛。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，目前70%以上的MPV車型，80%以上的輕客車型、90%以上的微客車型參與城市物流配送。
從使用場景來看，同城配送車輛主要用于網(wǎng)點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)和城市末端配送，車輛載貨重量一般在2噸以內(nèi)，載貨容積在10立方以下。
從運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類來看，同城物流貨物整體上主要為日用百貨、酒水飲料、家具、服裝等，但不同車型運(yùn)輸貨物的種類有較大差異，其中微客車型以運(yùn)輸百貨類產(chǎn)品為主，微卡更多承載生鮮、服裝鞋帽、電子電器以及冷藏商品，日式輕客和輕卡的運(yùn)輸貨物則比較集中在重載貨，包括家具板材、工具器材、建筑材料等，歐式輕客則更多運(yùn)輸百貨、酒水飲料、服裝鞋帽、電子電器等。此外，同城配送的運(yùn)輸區(qū)域主要以批發(fā)集散地、倉儲中轉(zhuǎn)站、商超、居民區(qū)為中心，有60%同城物流車貨物運(yùn)輸區(qū)域主要為批發(fā)集散地。
從同城配送車輛的行駛里程來看，同城物流車平均每天行駛里程在112km左右，月均行駛里程超過3000公里，平均行駛速度68Km/h。
2. 群體特征
同城貨運(yùn)主要服務(wù)群體包括C端的個體消費(fèi)者、小B端的商戶和個體私營業(yè)主以及大中型企業(yè)三類，其中，C端個人消費(fèi)者和小B端商戶和個體私營業(yè)主是網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要需求方。所謂的小B端用戶主要就是例如五金建材、家具賣場、花鳥魚蟲、農(nóng)貿(mào)市場等專業(yè)性市場。這些所謂的小B端市場具有很鮮明的小額高頻特征，同時對配送價(jià)格的敏感度相對較低，
圖4 同城配送運(yùn)輸貨物場所占比情況
圖5 同城配送物流車日行駛里程分布
圖6 同城配送物流車月行駛里程分布
圖7 2015~2019.6純電動物流車產(chǎn)量
圖8 2015~2019.6純電動物流車車型結(jié)構(gòu)
C端個人消費(fèi)者方面，由于城市化進(jìn)程加快、超大城市集聚效應(yīng)增強(qiáng)、房價(jià)上漲等綜合原因，房價(jià)上漲等綜合原因，主要一二線城市的搬家群體和頻次都呈現(xiàn)逐漸增多的態(tài)勢，同城貨運(yùn)平臺則在很大程度上解決了搬家用戶叫車難、搬不動、價(jià)格高且不透明以及貨物的安全性問題。因此，搬家群體也成為網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要用戶群體。根據(jù)《貨拉拉·2018年搬家大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，男青年成為搬家用戶最顯著的特征，有近60%的搬家用戶為男性用戶，其中18~40歲為搬家高頻用戶，占搬家總?cè)藬?shù)比例的87.87%，24~30歲青年群體占比最高，達(dá)到了42.54%。搬家距離方面，平均搬家距離在10~15km之間，其中北京是平均搬家距離最遠(yuǎn)的城市，平均搬家距離達(dá)到了14.52km。
B端用戶方面，大中型企業(yè)客戶“計(jì)劃性用車”需求基本被傳統(tǒng)的物流公司壟斷，大中型企業(yè)客戶的“非計(jì)劃用車”用車需求是目前同城貨運(yùn)平臺切入大B端市場業(yè)務(wù)的主要方式。隨著新興商業(yè)模式的全國性擴(kuò)張，由于業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定造成的彈性用車需求很難與傳統(tǒng)的物流公司合作，而貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺可以快速、低成本的提供非計(jì)劃用車需求。同時大中型企業(yè)面對例如節(jié)假日訂單量的暴增等突發(fā)事件，也需要能在短期內(nèi)找到大量匹配運(yùn)力，同時又能保障車的質(zhì)量、穩(wěn)定性和客戶滿意度的用車需求，因此，大中型企業(yè)的非計(jì)劃運(yùn)力市場是同城貨運(yùn)平臺大B端業(yè)務(wù)的核心。
電動物流車發(fā)展?jié)摿εc趨勢
節(jié)能減排、路權(quán)放開以及購置補(bǔ)貼等多重因素疊加，純電動物流車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用場景逐漸豐富，未來隨著純電動物流車路權(quán)進(jìn)一步放開，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，車輛技術(shù)水平不斷提升，純電動物流車在城市貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用將更加廣泛。
1. 應(yīng)用現(xiàn)狀
在新能源汽車購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先等政策作用下，2015年以來，純電動物流車開始大規(guī)模應(yīng)用與城市配送領(lǐng)域，包括城市網(wǎng)點(diǎn)間快遞轉(zhuǎn)運(yùn)、電商自建物流以及城市零售終端商品配送等。2015年至今，純電動物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量接近40萬輛，其中封閉貨車占比60%，廂式運(yùn)輸車占比40%。但與傳統(tǒng)城市物流車80%以上為個人購買不同，純電動物流車90%以上由純電動物流車運(yùn)營平臺持有。獨(dú)立運(yùn)營平臺對政策和行業(yè)有敏銳的嗅覺，背后多有強(qiáng)大資本的支撐，以風(fēng)險(xiǎn)投資的理念發(fā)展，不以短期盈利為目的；運(yùn)營平臺的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購買或反向定制等方式從主機(jī)廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時提供圍繞車輛使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。運(yùn)營平臺租賃是用戶使用純電動物流車最主要方式，租賃模式中，承租人只需按時向車輛租賃公司繳納租金即可獲得電動物流車使用權(quán)。造成這種現(xiàn)象主要是由補(bǔ)貼政策和純電動物流車目前技術(shù)水平?jīng)Q定的。由于里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、惡劣環(huán)境使用受限以及購置成本高等眾多因素，個人及物流公司對于純電動物流車信任度不足，但在日益加嚴(yán)的城市環(huán)保措施以及城市通行限制作用下，租賃成為其使用純電動物流車的最穩(wěn)妥方式。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，新能源物流車運(yùn)輸場景與燃油物流車沒有明顯差異，運(yùn)輸貨物種類也以日用百貨等產(chǎn)品為主，但行駛里程短，充電便利性差是純電動物流車最大的使用痛點(diǎn)。同城物流的新能源車每天往返實(shí)際行駛里程不足80公里，相較燃油車縮短了30多公里；同時最大行駛里程也縮水100公里。充電方面，純電動物流車50%用戶自己充電，其中36%用戶安有充電樁，15%的用戶采用飛線形式進(jìn)行充電；另外50%用戶需要借助公共充電樁進(jìn)行充電，其中68%采用慢充形式、31%采用快充形式；充電頻率上，純電動物流車每周充電2~4次占比達(dá)到63%、5次以上占比達(dá)到32%；充電時長上，慢充充電方式平均充電時長8.3小時，快充充電方式平均充電時長71.3分鐘。充電樁品牌選擇上，國家電網(wǎng)一家獨(dú)大，占比達(dá)到32%，其余主流品牌均在10%左右。
2. 主要優(yōu)勢
不受城市通行限制、運(yùn)營成本低是純電動物流車現(xiàn)階段最核心的優(yōu)勢。目前包括深圳、上海、天津、成都、西安、南京等主要城市均出臺了純電動物流車路權(quán)放開等鼓勵支持政策，推動城市配送車輛電動化。路權(quán)放開后，純電動物流車通行時間與線路不受城市通行限制，可以最大限度地提升車輛通行時間，提高配送效率，從而降低配送人員夜間勞動強(qiáng)度，降低因政策原因?qū)е碌呐渌统杀尽?/p>
此外，與燃油汽車相比，純電動物流車在后期運(yùn)營成本方面具有明顯的優(yōu)勢，以4.2m廂式運(yùn)輸車為例，6年全生命周期總成本為37.2萬元，相同配置的純電動物流車總成本為29.6萬元，節(jié)省成本近8萬元。
圖9 純電動物流車日均行駛里程分布
圖10 燃油物流車日均行駛里程分布
3. 未來規(guī)模與趨勢
隨著居民收入水平的持續(xù)提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了快遞業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展與同城貨運(yùn)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這為純電動城市物流車的發(fā)展奠定了市場基礎(chǔ)。各級政府圍繞“推廣應(yīng)用指導(dǎo)”、“財(cái)政補(bǔ)貼”和“路權(quán)放開”三個主線，出臺了一系列政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為新能源物流車提供了良好的發(fā)展環(huán)境。 2018年12月，國務(wù)院辦公廳頒布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018~2020）》指出“引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)；加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%?！边@些都為純電動物流車發(fā)展提供了制度性保障。
表1 部分城市純電動物流車鼓勵支持政策
表2 純電動與柴油城市物流車成本分析
同時，隨著電池及電機(jī)等關(guān)鍵零部件性能的不斷提升，電池成本的持續(xù)下降，電動物流車?yán)m(xù)航里程與可靠性將大幅提升，這些都為純電動物流車多場景應(yīng)用提供了技術(shù)保障。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年全國公共充電樁建設(shè)數(shù)量累計(jì)將達(dá)50萬個，城市公共充電站2400座，環(huán)衛(wèi)物流專用車充電站2450座，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1km，公共充電設(shè)施建設(shè)更加完善，電動物流車充電便利性進(jìn)一步增強(qiáng)，這些都將促進(jìn)純電動物流車的市場快速穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年，純電動物流車將達(dá)到70萬輛的市場規(guī)模，車輛智能化水平將得到明顯提升。
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