■ 李軍偉

（ 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，上海 200120）

1 典型事故

2006年6月19日，挪威籍油輪“運(yùn)輸先鋒”輪在馬來西亞卸貨中進(jìn)行了原油洗艙、除氣、清除油渣工作。在錨地停泊期間，因船員在甲板上進(jìn)行電焊補(bǔ)焊熱工作業(yè)，火星遇到可燃?xì)怏w，造成5C貨油艙爆炸，并引發(fā)6C貨油艙爆炸，造成一人死亡，5C、6C貨油艙完全破損，7C貨油艙部分破損（見圖1）。

圖1 “運(yùn)輸先鋒”輪爆炸現(xiàn)場(chǎng)

2 油輪油艙燃爆原因

根據(jù)火災(zāi)爆炸三角理論，火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生必須具備3個(gè)條件：可燃?xì)怏w（可燃物）+氧氣（助燃物）+可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸極限（著火點(diǎn)）。

油輪油艙燃爆也必須具備以上3要素，但具體到實(shí)際操作層面，造成燃爆事故的原因主要有以下3點(diǎn)：

1）油輪油艙清艙除氣不合格，即油艙內(nèi)油類物質(zhì)和油氣清除不干凈；

2）艙內(nèi)無有效通風(fēng)，造成艙內(nèi)可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸極限；

3）違章施工，明火作業(yè)或者靜電清除不徹底，以及碰撞火花等。

3 油輪進(jìn)廠前清艙除氣標(biāo)準(zhǔn)

3.1 貨油艙和污油艙

1）全船貨油艙、污油水艙進(jìn)行了正常、有效的清洗，可燃?xì)怏w濃度在爆炸下限5%以下；艙內(nèi)加熱盤管、貨油管、掃艙管等用溫水或其它有效方法沖洗，有關(guān)管系閥門關(guān)閉。

2）全船貨油艙（污油水艙）、泵艙的艙壁及其構(gòu)件、框架、梯道和管系、閥件外表面等80%以上面積進(jìn)行了有效清洗（可見鋼板本色或鐵銹）。

3）艙內(nèi)平臺(tái)及其上2 m范圍內(nèi)殘留油泥清除干凈。

4）艙底板及其上2 m范圍內(nèi)殘留油泥清除干凈。

5）縱壁及外板表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥，且殘留油泥的面積不得大于該艙縱壁或外板面積的5%。

6）前后橫艙壁表面及結(jié)構(gòu)表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥，且殘留油泥的面積不得大于該艙橫艙壁面積的5%。

7）縱壁縱骨、外板縱骨、底板縱骨的腹板、面板及面板反面不得殘存厚度大于5 mm的油泥。

8）艙室的橫壁、外板及縱壁表面面積90%以上的區(qū)域必須呈現(xiàn)金屬本色或出現(xiàn)銹跡。

3.2 管系

船方必須保證貨油、掃艙、各種管系及加熱盤管清洗干凈，并在總管小組到錨地看船時(shí)通報(bào)加熱盤管密性狀況。

3.3 油渣

油輪進(jìn)廠的最大油渣攜帶量為5 t，如超出該數(shù)量，則由船方確定數(shù)量、安排代理在錨地進(jìn)行油渣接收工作。

3.4 油污水

船舶進(jìn)廠前，所有油污水必須由船方全部排放干凈（把閥門打開）。

3.5 熱工作業(yè)

需進(jìn)行熱工作業(yè)的艙室或與熱工作業(yè)相鄰的艙室，必須全部清除艙內(nèi)殘油。

4 油輪進(jìn)廠修理的安全控制

4.1 錨地勘驗(yàn)

1）由安監(jiān)部、生產(chǎn)部、經(jīng)營(yíng)部等相關(guān)負(fù)責(zé)人組成油輪勘驗(yàn)小組，對(duì)全船各貨油艙、污油艙以及泵艙進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，并檢測(cè)有毒有害及可燃?xì)怏w數(shù)據(jù)（必須滿足進(jìn)廠要求），填寫進(jìn)廠審批確認(rèn)單，經(jīng)生產(chǎn)部、安監(jiān)部經(jīng)理簽字后方可進(jìn)廠。

2）船方提供最近兩個(gè)航次的裝載油品品種、產(chǎn)地與特性報(bào)告，以便總管小組成員及時(shí)了解掌握裝載物的危險(xiǎn)性。

3）單船總管制定總體安全生產(chǎn)策劃，內(nèi)容包括工程描述，施工安全、環(huán)境、質(zhì)量的目標(biāo)和總體要求，重點(diǎn)危險(xiǎn)工程項(xiàng)目清單和安全控制要求等，同時(shí)制定通風(fēng)和氣體檢測(cè)策劃。

4.2 碼頭靠泊安全要求

1）靠泊碼頭后，由三供班（供水、供電、供氣的班組）在船舶的前、中、后各設(shè)置一路接地線（要直接連入碼頭接地樁頭），并提供電阻（不大于4 Ω）檢測(cè)報(bào)告。

2）單船安全主管在船舶的前、中、后各拉設(shè)一路消防水并保持壓力（4 kg）。

3）單船安全主管在合適部位設(shè)置一套泡沫滅火罐。

4）船舶進(jìn)廠后，一天之內(nèi)單船的消防箱、各類告示牌及時(shí)到位。

4.3 組織策劃

1）按單船總體策劃要求，對(duì)油輪的上船風(fēng)機(jī)進(jìn)行定置擺放；對(duì)小的觀察孔等，利用工裝進(jìn)行防護(hù)；在油輪上的梯子口處，設(shè)置香煙、打火機(jī)存放區(qū)，不能帶到施工場(chǎng)所，全船不設(shè)吸煙點(diǎn)。

2）總管組織小組成員每天召開單船VSCC會(huì)議，傳達(dá)重點(diǎn)工程安全控制和交叉作業(yè)安全控制情況。

3）根據(jù)通風(fēng)策劃要求的風(fēng)機(jī)數(shù)量，將防爆風(fēng)機(jī)吊運(yùn)上船；配電箱與風(fēng)機(jī)底角必須用木塊或橡皮墊好。

4）施工策劃必須對(duì)工人進(jìn)行交底，將要求傳達(dá)到每個(gè)工人。

4.4 通風(fēng)要求

1）按單船總體通風(fēng)策劃要求，落實(shí)貨油艙拉設(shè)通風(fēng)管（見圖2），并保持持續(xù)有效的通風(fēng)；風(fēng)管合理開孔；要?dú)怏w檢測(cè)合格并經(jīng)過安全主管報(bào)驗(yàn)后方可進(jìn)艙作業(yè)。

圖2 油輪油艙通風(fēng)布置

2）風(fēng)管進(jìn)艙處必須使用波紋管防護(hù)，防止風(fēng)管打折影響通風(fēng)量；所有從管系上經(jīng)過的電纜必須做好絕緣防護(hù) 。

3）油艙必須進(jìn)行有效的抽風(fēng)及送風(fēng)；通風(fēng)換氣量的大小應(yīng)能夠滿足《油輪（艙）熱工作業(yè)安全管理規(guī)定》要求（見表1）。

表1 油艙艙室容積與換氣次數(shù)

4）按單船總體通風(fēng)策劃要求，對(duì)貨油艙吸口進(jìn)行有效封堵，并簽字確認(rèn)。在吸口處懸掛測(cè)氧測(cè)爆簽字記錄單，每次測(cè)爆人員都要簽字確認(rèn)。

4.5 熱工作業(yè)要求

1）按照《油輪進(jìn)廠及熱工作業(yè)清艙規(guī)范》的要求，滿足進(jìn)廠清艙除氣標(biāo)準(zhǔn)的液貨輪（艙）僅能進(jìn)行非熱工作業(yè)。凡涉及到熱工作業(yè)的艙室，必須先將艙內(nèi)油泥完全清潔干凈，才能進(jìn)行下一步作業(yè)；2 m以上的高處結(jié)構(gòu)存在油泥，必須進(jìn)行搭架清潔；搭架作業(yè)須滿足艙室可燃?xì)怏w濃度在爆炸下限的1%以下且吸口已采取有效封堵，才能進(jìn)行。

2）危險(xiǎn)品液貨輪（艙）熱工作業(yè)，應(yīng)按照《明火作業(yè)安全管理規(guī)定》二級(jí)明火作業(yè)的有關(guān)審批流程及要求進(jìn)行。對(duì)于改裝的危險(xiǎn)品液貨輪，當(dāng)油艙施工符合以下條件（須同時(shí)符合）時(shí)可由總管小組評(píng)估后向生產(chǎn)部和安監(jiān)部申報(bào)，經(jīng)過生產(chǎn)部經(jīng)理和安監(jiān)部經(jīng)理審批同意后，將該油艙降級(jí)為三級(jí)明火作業(yè)進(jìn)行審批：

①開設(shè)大面積工藝孔的孔長(zhǎng)度達(dá)1/3左右的艙室長(zhǎng)度，寬大于800 mm或面積相當(dāng)于艙室甲板面積的1/3；

②艙壁在連續(xù)施工7天內(nèi)沒有殘油滲出，氣體檢測(cè)無明顯變化；

③艙內(nèi)原有管系已經(jīng)拆除。

3）嚴(yán)禁對(duì)含油和未經(jīng)氣體檢測(cè)合格的油艙艙壁、附屬油管系直接進(jìn)行電焊、氣割、烘烤、沖砂等高熱或易造成艙（管）壁穿孔的熱工作業(yè)（艙壁敲鏟、油漆打磨、甲板及甲板管系沖砂、外板沖砂、散貨船貨艙沖砂作業(yè)除外）。

4）非危險(xiǎn)品液貨輪油艙（柜）艙壁附近2 m范圍內(nèi)的熱工作業(yè)，除執(zhí)行三級(jí)明火審批外，工程主管還需填寫《油艙、油柜的毗鄰場(chǎng)所作業(yè)審批證書》。在審批前，由工程主管距油艙（柜）艙壁300 mm部位劃出清晰的切割線，搭設(shè)或焊接防護(hù)欄，做好警示標(biāo)識(shí)，并認(rèn)真向施工人員進(jìn)行安全交底。上述要求落實(shí)后，再申請(qǐng)單交總管、安全監(jiān)督主管現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)簽字，方可施工。

5）危險(xiǎn)液貨品輪貨艙、油艙（柜）的艙壁在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行割換作業(yè)時(shí)，必須全面清潔油艙（柜），并保持有效通風(fēng)，使可燃?xì)怏w濃度小于其爆炸下限的1%。若其反面油艙無法清油，則必須留根（距離不小于300 mm）切割。工程主管在施工前，要清晰地劃出切割線，并認(rèn)真向施工人員進(jìn)行安全交底，落實(shí)專職監(jiān)護(hù)人。在施工過程中，為防止熱量積聚并傳導(dǎo)，要間斷施工，也可采取沖水或其他冷卻措施。無法滿足此條件的，由生產(chǎn)部報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)同意作單項(xiàng)安全生產(chǎn)策劃后，實(shí)行一級(jí)審批。

6）在油管附近進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)，必須用防火布等材料對(duì)油管進(jìn)行包裹并潤(rùn)濕隔離，防止切割時(shí)火焰直接烘烤或焊條觸碰到油管。

5 特殊情況的安全控制

5.1 安全要求

對(duì)于特殊情況的油輪，船廠必須提前有針對(duì)性地制定安全控制方案，明確船舶進(jìn)廠后的清艙方案及施工安全控制措施（如停靠在專用碼頭，遠(yuǎn)離明火作業(yè)船舶，加強(qiáng)通風(fēng)、測(cè)爆及安全監(jiān)控等），并經(jīng)船廠分管安全和分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)簽字特批后，方可進(jìn)廠。涉及施工作業(yè)，則必須執(zhí)行《危險(xiǎn)液貨品船進(jìn)廠及清艙》的相關(guān)要求。

5.2 局部清油

1）對(duì)于清艙除氣狀況符合《油輪進(jìn)廠清艙除氣標(biāo)準(zhǔn)》要求但尚未達(dá)到熱工作業(yè)條件的油輪，可以在制定具體的生產(chǎn)安全策劃和施工方案后，對(duì)施工點(diǎn)附近或相鄰的區(qū)域采取局部清艙措施。具體的要求參考《油輪油艙熱工作業(yè)局部清艙標(biāo)準(zhǔn)》。

2）在采取局部清艙作業(yè)的艙室及鄰艙內(nèi)，必須嚴(yán)格落實(shí)消防安全措施及專人監(jiān)控要求，嚴(yán)格控制作業(yè)人員數(shù)量，單艙作業(yè)人數(shù)不得超過9人。在適當(dāng)條件下，可在相鄰艙室開設(shè)工藝孔，以方便人員緊急撤離。

5.3 惰氣封艙

1）對(duì)于油艙內(nèi)（含鄰艙）有熱工作業(yè)的油輪，應(yīng)根據(jù)熱工作業(yè)量及范圍進(jìn)行徹底清艙或局部清艙。

2）對(duì)于其他不涉及熱工作業(yè)的艙室，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行惰氣封艙或有效通風(fēng)，做好警戒、隔離：

①在采取惰氣封艙時(shí)，應(yīng)在艙口蓋等明顯處做好標(biāo)識(shí)、警戒及隔離措施，并與作業(yè)艙室及鄰艙的管系隔離封堵，防止惰氣泄入，造成窒息事故，同時(shí)利用船方監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)惰氣封艙的艙室氧氣含量進(jìn)行檢測(cè)，保持艙內(nèi)氧氣含量小于5%，并且嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入已進(jìn)行惰氣封艙的區(qū)域；

②在惰氣系統(tǒng)故障或有工程而無法進(jìn)行惰氣封艙時(shí)，必須采用通風(fēng)措施，對(duì)清艙除氣不合格的艙室進(jìn)行有效通風(fēng)，確?？扇?xì)怏w濃度處于爆炸下限的1%以下，加強(qiáng)巡查，防止可燃?xì)怏w超標(biāo)。

6 結(jié)語

油輪修理是船舶修理企業(yè)的一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，必須從進(jìn)廠、過程及掃尾工程全過程把關(guān)、控制，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)不放松，確保在廠油輪安全開航。