蒿旭

2018年12月，國(guó)際媒體突然傳出消息，歐洲空中客車集團(tuán)和美國(guó)洛克西德·馬丁公司將聯(lián)手向美國(guó)空軍推銷前者生產(chǎn)的A330 MRTT空中加油機(jī)。與之前不同，空客這回沒有選擇與實(shí)力相對(duì)不濟(jì)的諾斯羅普·格魯曼公司合作，而是找上了洛馬這樣的首席軍火巨頭。對(duì)此，有些人可能看不懂了，同為美國(guó)企業(yè)的洛馬為何要聯(lián)合“外人”空客向波音發(fā)難呢？

從歷史上看，歐美軍火巨頭在競(jìng)爭(zhēng)大訂單時(shí)并不缺乏“同室操戈”的先例，最近的一個(gè)例子是波音和歐洲直升機(jī)公司聯(lián)合向美國(guó)空軍推銷后者的搜救直升機(jī)，并成功擊敗了西科斯基公司的“黑鷹”升級(jí)版。其實(shí)，更加值得關(guān)注的是兩巨頭聯(lián)手的節(jié)點(diǎn)——他們選擇在波音宣布KC-46新一代空中加油機(jī)交付時(shí)間再次延遲的尷尬時(shí)間，而空客A330 MRTT正是KC-46幾年前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，可以毫不留情地說，正是波音撓頭于KC-46項(xiàng)目中存在的問題，才給了A330 MRTT殺“回馬槍”的機(jī)會(huì)。

一個(gè)接一個(gè)的燙手山芋？

表面上看，波音是美國(guó)軍方2018年授出大訂單的最大贏家，其包攬了?？哲姷娜笥唵巍狹Q-25艦載無人空中加油機(jī)、T-X新一代高級(jí)教練機(jī)和MH-139搜救直升機(jī)。但細(xì)細(xì)分析，這些訂單對(duì)于波音來說或許并不是真金白銀，更可能是一個(gè)接一個(gè)的“燙手山芋”。這主要是因?yàn)椴徽撌荕Q-25還是T-X，都是全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)，而新平臺(tái)存在的技術(shù)和成本風(fēng)險(xiǎn)是難以預(yù)估的。

就加油機(jī)而言，波音公司在這一領(lǐng)域可謂是元老——世界第一架噴氣式加油機(jī)KC-135便出自波音之手。不過，最后一架KC-135也是上世紀(jì)60年代中期下線的，為了節(jié)約機(jī)隊(duì)壽命，近年甚至出現(xiàn)過“紅旗”演習(xí)被迫取消場(chǎng)次的事情，大面積替換KC-135已經(jīng)迫在眉睫。

英國(guó)皇家空軍的A330 MRTT為“臺(tái)風(fēng)”和“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)加油。

美國(guó)空軍早在2002年就開始與波音談判，租賃100架用波音767改裝的加油機(jī)，并正式命名為KC-767。但2003年的腐敗丑聞使得租賃KC-767成為泡影，美國(guó)空軍主管談判的官員也鋃鐺入獄。2006年，美國(guó)空軍再次啟動(dòng)加油機(jī)競(jìng)標(biāo)，歐洲空客A330 MRTT入選，定名為KC-30（后改名KC-45），要求訂購175架量產(chǎn)型外加4架試飛原型機(jī)，總值400億美元。波音抗議競(jìng)標(biāo)不公，美國(guó)空軍被迫反悔，空客的生意泡湯。2009年，美國(guó)空軍再開競(jìng)標(biāo)。2011年，波音的KC-767入選，定名KC-46。

毫無疑問，在空中加油機(jī)這樣的大項(xiàng)目上，讓空客入選而波音落選是不可思議的政治錯(cuò)誤。即使美國(guó)空軍不改初衷，日后的國(guó)會(huì)撥款中也會(huì)遇到無窮無盡的麻煩。在軍費(fèi)日益緊張的年代，美國(guó)空軍所有的政治資本都要精打細(xì)算，這是不能接受的虧損。另外，波音的抗議也并非全無道理。A330 MRTT的機(jī)體寬大，最大起飛重量更大，所以可以提供更大的載油量，一次出動(dòng)可以給更多飛機(jī)加油。但KC-767也達(dá)到了美國(guó)空軍規(guī)定的載油量，而美國(guó)空軍并沒有明確指出更大的載油量可以加分，否則波音就改用KC-777投標(biāo)了。

為了補(bǔ)足短板，波音在入選后，悄悄把KC-46的基礎(chǔ)從KC-767的波音767-200ER改為更大的波音767-2C。這是把波音767-200ER（增程型）的機(jī)體與波音767-300（加長(zhǎng)型）的機(jī)翼結(jié)合在一起的產(chǎn)物。為了增加載貨能力，波音767-2C加強(qiáng)了貨艙地板，增加了大型側(cè)門，還加裝了便于艙內(nèi)貨物移動(dòng)的地板滾輪和艙頂行車系統(tǒng)，這相當(dāng)于常規(guī)的客改貨。但增加的機(jī)內(nèi)油箱和輸油管路就是針對(duì)加油機(jī)需要的專門改裝了。波音767-2C還采用源于波音787的先進(jìn)座艙，不僅使得座艙達(dá)到先進(jìn)水平，也便于與受油機(jī)裝備的軍用電子系統(tǒng)對(duì)接。

至此，波音已經(jīng)悄悄地推翻了KC-767最關(guān)鍵的賣點(diǎn)——成熟可靠。KC-767已經(jīng)在意大利和日本服役，因此是現(xiàn)成產(chǎn)品，低風(fēng)險(xiǎn)、可靠性高。與KC-767相比，KC-46幾乎是全新設(shè)計(jì)。正是波音對(duì)KC-46的過度整容，弄出很多延誤和技術(shù)上的蹊蹺。比如：由于整合進(jìn)很多非傳統(tǒng)功能，使得KC-46具有前所未有的電子戰(zhàn)自衛(wèi)能力，實(shí)際上成為空中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

但波音這次卻聰明反被聰明誤，這首先要?dú)w罪于美軍裝備采購制度的改革——KC-46的協(xié)議對(duì)研發(fā)和制造階段各有具體的理想價(jià)和封頂價(jià)。如果最后的報(bào)價(jià)低于理想價(jià)，波音可以從差價(jià)中得到部分返還作為獎(jiǎng)勵(lì)；如果波音最后報(bào)價(jià)高于理想價(jià)但低于封頂價(jià)，獎(jiǎng)勵(lì)自然是沒有了，但美國(guó)空軍依然會(huì)補(bǔ)足波音的開銷；如果波音最后報(bào)價(jià)高于封頂價(jià)，那封頂價(jià)就是封頂價(jià)了，波音要自己承擔(dān)多出來的部分。為了把空客趕出美國(guó)軍機(jī)市場(chǎng)，波音的報(bào)價(jià)比較激進(jìn)。但基于KC767的成熟性和波音在空中加油方面的經(jīng)驗(yàn)，即使波音拿不到獎(jiǎng)賞，至少也不應(yīng)該有太大的超支問題。

波音原本用成熟的KC-767競(jìng)標(biāo)，但后期的KC-46改動(dòng)巨大，相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)。圖為意大利空軍的KC-767進(jìn)行軟管加油。

但在2014年6月，波音報(bào)告了2.72億（一說4.25億）美元的額外開支，這是用于解決布線問題。波音767像很多民航飛機(jī)一樣，有大量的機(jī)內(nèi)走線，其中一小部分是電力電線，更多的是信號(hào)電線。雖然民航飛機(jī)有很嚴(yán)格的安全要求，電線的布線很講究。但軍機(jī)有另外的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是抗戰(zhàn)損要求。美國(guó)空軍規(guī)定，有些系統(tǒng)的電線需要雙重甚至三重冗余。不僅如此，還要求電線之間有足夠的物理間距，確保不至于因?yàn)槭艿焦舳粨p俱損。另外，軍機(jī)對(duì)于屏蔽有較高要求。這是雙向的，屏蔽不僅確保本機(jī)電子系統(tǒng)相容性，更是對(duì)電磁攻擊（包括核大戰(zhàn)條件）的基本防護(hù)，這都是民航飛機(jī)沒有的要求。

按理說，波音這樣的航空巨頭應(yīng)該對(duì)軍機(jī)和民機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差別很熟悉了，波音研發(fā)的KC-767就是按照軍標(biāo)研制的。但出于尚不清楚的原因，波音犯了很低級(jí)的錯(cuò)誤，全然沒有意識(shí)到電線間距的要求：至少有5～10%的電線間距不符合美國(guó)空軍的要求，或者是屏蔽達(dá)不到要求。雖然布線問題不像隱身技術(shù)那樣高大上，但機(jī)體內(nèi)空間有限，不是什么地方都可以走線的，也不是什么地方都可以提供有效屏蔽的。如何在安全、可靠而又有足夠間隔的條件下走線、提供屏蔽，并不簡(jiǎn)單。數(shù)據(jù)顯示，波音767-2C內(nèi)部有193.5千米長(zhǎng)的布線，工作量可想而知。

更糟糕的是，在2015年7月，波音宣布要另外籌集8.35億美元糾正綜合燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。因?yàn)樵跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)，綜合燃油系統(tǒng)的分配總管不符合設(shè)計(jì)要求，在受壓耐久性測(cè)試中出現(xiàn)裂紋和泄漏，要重新設(shè)計(jì)。雖說不影響短期使用，但大大低于設(shè)計(jì)壽命，不能交付。

綜合燃油系統(tǒng)是原有機(jī)上燃油系統(tǒng)的擴(kuò)展，整體管理本機(jī)使用的燃油與可向其他飛機(jī)輸送的燃油。除了加油系統(tǒng)外，這是加油機(jī)的核心系統(tǒng)了，也是波音自詡的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。綜合燃油系統(tǒng)是最后裝上飛機(jī)的，要改動(dòng)設(shè)計(jì)，牽涉面也最大。波音已經(jīng)增調(diào)入手，甚至從民航機(jī)部門抽調(diào)燃油管線部門的人員，加速設(shè)計(jì)修改、新零部件的制造、改裝和認(rèn)證過程。波音已經(jīng)在制造4架試飛機(jī)和2架早期生產(chǎn)型飛機(jī)，這些飛機(jī)統(tǒng)統(tǒng)要按照新的綜合燃油系統(tǒng)改裝。

需要指出的是，以上列舉的布線問題和綜合燃油系統(tǒng)問題只是在全規(guī)格KC-46尚未首飛之前發(fā)現(xiàn)的，隨著試飛的進(jìn)行，不能排除又發(fā)現(xiàn)新問題的可能性，也許到那個(gè)時(shí)候，波音才會(huì)真正意識(shí)到KC-46是否是一個(gè)燙手山芋。

雙方的小算盤

那么，空客和洛馬此時(shí)聯(lián)手阻擊波音，雙方都在打什么小算盤呢？首先，空客當(dāng)然是希望利用波音犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)獲得美國(guó)空軍對(duì)于擴(kuò)編空中加油機(jī)隊(duì)的新訂單。空客或許認(rèn)為，美國(guó)空軍此前已經(jīng)選擇過A330 MRTT，這已經(jīng)是對(duì)該產(chǎn)品的肯定，而后選擇KC-46只不過是基于美國(guó)國(guó)內(nèi)政治的考慮。而與洛馬攜手后，空客在這方面最起碼不會(huì)是一個(gè)減分項(xiàng)。

民航機(jī)的布線已經(jīng)非常講究了，但軍用飛機(jī)還有另外的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。圖為A380的走線。

再者，空客可能還希望能通過洛馬的國(guó)會(huì)游說能力進(jìn)一步在美國(guó)軍方未來的供應(yīng)鏈體系中扎下根。也就是說，美軍可以不要空客的A330 MRTT，但美軍不可能不要洛馬的作戰(zhàn)平臺(tái)，因?yàn)楹笳哒跒槠渖a(chǎn)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，而且還在覬覦著空軍未來的KC-Y和KC-Z空中加油機(jī)項(xiàng)目。空客完全可以和洛馬在未來這兩個(gè)項(xiàng)目中攜手阻擊波音，后者擁有著更成熟的隱身機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而空客擁有從A330 MRTT項(xiàng)目中總結(jié)的空中加油機(jī)改裝技術(shù)，這就給空客未來的產(chǎn)品升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

此外，空客也能在軍機(jī)領(lǐng)域獲得一次阻擊波音的難得機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)主要被波音和空客壟斷，支線飛機(jī)市場(chǎng)則主要由龐巴迪和巴航工業(yè)主導(dǎo)，這四家制造商決定了全球民機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局。更加白熱化的是空客和波音分別收購了龐巴迪和巴航工業(yè)，雙方已經(jīng)展開了在民機(jī)全產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)，向軍機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)外溢也是意料之中的事。即便空客能獲得哪怕是美國(guó)軍機(jī)市場(chǎng)的少量訂單，也很可能會(huì)重挫波音在軍機(jī)和民機(jī)市場(chǎng)的資源布局，相當(dāng)于圍魏救趙。

至于洛馬，他則希望通過與空客合作，獲得一些對(duì)于公司比較陌生的大飛機(jī)改裝空中加油機(jī)的技術(shù)，以此來爭(zhēng)奪美國(guó)空軍未來的KC-Y、KC-Z空中加油機(jī)的新訂單。雖然美國(guó)海軍MQ一25艦載無人空中加油機(jī)項(xiàng)目中選擇了波音公司的設(shè)計(jì)方案，而非洛馬設(shè)計(jì)的隱身能力更好的飛翼設(shè)計(jì)，但洛馬并未放棄對(duì)隱身加油機(jī)的追求。在2018年9月美國(guó)空軍協(xié)會(huì)年會(huì)上，洛馬臭鼬工廠展出了為美國(guó)空軍KC-Z加油機(jī)項(xiàng)目專門設(shè)計(jì)的隱身加油機(jī)概念。KC-Z概念也被美國(guó)空軍稱為“穿透性加油機(jī)”，通過隱身能力來大幅提高戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，從而實(shí)現(xiàn)在高烈度戰(zhàn)場(chǎng)上伴隨隱身戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)。

2016年，美國(guó)空軍啟動(dòng)KC-Z隱身空中加油機(jī)概念研究，其現(xiàn)役的KC-135、KC-10和KC-46A都基于民航客機(jī)改裝，不具備隱身能力，在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中的生存力堪憂。臭鼬工廠提出的KC-Z概念并沒有沿用其MQ-25的設(shè)計(jì)方案，而是采用了翼身融合+V尾氣動(dòng)布局，后機(jī)身頂部有背負(fù)式進(jìn)氣道。前機(jī)身頂部有突出的衛(wèi)星通訊天線，機(jī)腹下方安裝有可收放的空中加油硬管，可為美國(guó)空軍的硬管式作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)施加油，兩側(cè)機(jī)冀下方安裝有保形錐套加油吊艙，可為美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的軟管式作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)施加油。

雖然美國(guó)空軍要求KC-Z要與現(xiàn)有空中加油機(jī)一樣，除了能執(zhí)行空中加油任務(wù)外，還能執(zhí)行次要的運(yùn)輸任務(wù)，但臭鼬工廠的KC-Z設(shè)計(jì)從外形上看似乎放棄了載貨能力，其較短的機(jī)身長(zhǎng)度和扁平的機(jī)身難以布置有效的貨艙和大尺寸貨艙門。除洛馬外，波音也對(duì)KC-Z項(xiàng)目虎視眈眈，因此，洛馬與空客攜手也有提前布局KC-Z項(xiàng)目，聯(lián)手阻擊波音的布局意圖。

除此之外，洛馬也可能希望能獲得美國(guó)空軍“施舍”來的空中加油機(jī)租賃服務(wù)訂單，盡管歷史上美國(guó)軍方還從沒在空中加油機(jī)這類關(guān)鍵的空中機(jī)動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目中采用過租賃服務(wù)，但租賃服務(wù)卻被實(shí)實(shí)在在地討論過，而且租賃服務(wù)確實(shí)可以以更低的成本和更快的進(jìn)度讓軍方擁有新型空中加油機(jī)的支援能力。洛馬或許認(rèn)為，若A330 MRTT獲得租賃訂單，最起碼可以抵消掉其投入在MQ-25項(xiàng)目上的損失。

混合雙打

空客和洛馬攜手阻擊波音的這次“回馬槍”令人意外，但他們究竟有多大勝算呢？這首先要看波音在KC-46和MQ-25兩個(gè)空中加油機(jī)項(xiàng)目上的表現(xiàn)。若繼續(xù)出現(xiàn)重大技術(shù)和成本控制問題，不排除美國(guó)軍方重新授出新訂單的可能性；若波音順利完成項(xiàng)目，則兩巨頭也很難撼動(dòng)波音在空中加油機(jī)市場(chǎng)的霸主地位，畢竟打鐵還需自身硬。

至于新一代KC-Y、KC-Z隱身加油機(jī)，兩巨頭繼續(xù)攜手的可能性不大，這是因?yàn)橹Z斯羅普·格魯曼公司會(huì)帶來基于B-21隱身轟炸機(jī)的空中加油版KB-21，若競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不夠強(qiáng)大，很可能勝出，這肯定是波音和洛馬不愿意看到的。由此一來，波音和洛馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的可能性更大，而空客可能加入KB-21團(tuán)隊(duì)，這體現(xiàn)了歐美頂級(jí)國(guó)防承包商在競(jìng)爭(zhēng)大型國(guó)防訂單的過程中，一個(gè)從“單打獨(dú)斗”漸向“混合雙打”過渡的趨勢(shì)。

責(zé)任編輯：王鑫邦