一項(xiàng)新的研究表明，雖然垂直起降(eVTOL) 空中出租車在短途旅行中會(huì)比汽車產(chǎn)生更高的排放量，但這種交通工具可能是長(zhǎng)途地面交通的環(huán)境可持續(xù)選擇。

密歇根大學(xué)和福特汽車公司的研究人員對(duì)電力垂直起降飛行汽車與地面汽車的能耗和溫室氣體(GHG) 排放作了對(duì)比分析，分析結(jié)果在《Nature》上發(fā)表。分析首先集中在一對(duì)一的“車對(duì)車”和“飛行員對(duì)駕駛員”(只有一名乘員) 的比較上。

電動(dòng)飛機(jī)和地面車輛的排放量根據(jù)電網(wǎng)的碳強(qiáng)度計(jì)算。該研究假設(shè)電力垂直起降飛行在旋翼垂直飛行和懸停水平飛行之間轉(zhuǎn)換，如傾轉(zhuǎn)旋翼或傾斜翼結(jié)構(gòu)。該研究沒(méi)有考慮自主駕駛飛機(jī)或無(wú)人駕駛車輛。

研究發(fā)現(xiàn)，在35km的距離內(nèi)，電力垂直起降飛行的排放量高于內(nèi)燃機(jī)車，在該距離內(nèi)電力垂直起降飛行的飛行以能量密集型懸停模式為主；但當(dāng)行程大于50km后，電力垂直起降飛行排放量顯著降低，因這時(shí)其巡航效率更高；當(dāng)距離大于120km時(shí)，電力垂直起降飛行的排放接近純電動(dòng)汽車的水平，但不及純電動(dòng)汽車。

研究結(jié)論為，對(duì)于100km定點(diǎn)的基本行程距離，電力垂直起降飛行的機(jī)翼/車輪溫室氣體排放量比內(nèi)燃機(jī)車低35%，但比純電動(dòng)汽車高28%。

研究人員隨后考察了搭載三名乘客和一名駕駛員的電力垂直起降飛行(這反映出它有潛力用于拼車運(yùn)輸服務(wù)) 。這次研究中以乘客公里行駛(PTK) 為基礎(chǔ)，將電力垂直起降飛行的排放量與典型載客量為1.54人的私家車的排放量作了比較。

根據(jù)PTK，以100km行程計(jì)，電力垂直起降飛行排放量比內(nèi)燃機(jī)車低52%，比純電動(dòng)汽車低6%。

研究人員表示:“短途旅行是傳統(tǒng)汽車的主要出行方式，短途旅行下垂直起降比地面車輛有更高的能耗和溫室氣體排放?！钡诟L(zhǎng)行程更多乘員負(fù)載下，電力垂直起降飛行看起來(lái)更有前途。

他們補(bǔ)充道：“與汽車相比，乘坐垂直起降可節(jié)省83%的時(shí)間(100km行程) ，這可能會(huì)成為消費(fèi)者選擇電力垂直起降飛行的驅(qū)動(dòng)力。垂直起降提供了快速可預(yù)測(cè)的交通方式，有望在可持續(xù)交通方面發(fā)揮專長(zhǎng)作用?！?/p>

與汽車相比，eVTOL空中出租車在滿載情況下長(zhǎng)距離行駛時(shí)的排放量更低