周韜，陳啟泉，鵜飼哲矢/ZHOU Tao, CHEN Qiquan, UKAI Tetsuya

作者單位：周韜，南昌大學(xué)建筑工程學(xué)院陳啟泉，天津大學(xué)建筑學(xué)院鵜飼哲矢，日本國(guó)立九州大學(xué)藝術(shù)工學(xué)研究院

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1 Ringer House（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[4]18）

2 英國(guó)建筑師喬塞亞·康德（圖片來(lái)源：https://ja.wikipedia.org/wiki/ジョサイア·コンドル）

3 辰野金吾（1854-1919）（圖片來(lái)源：https://ja.wikipedia.org/wiki/辰野金吾）

1 緒論

1.1 時(shí)代背景與日本建筑近代化歷程

1853 年，隨著美國(guó)（黑船事件）1）等歐美列強(qiáng)相繼入侵日本，仍處于小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的日本封建社會(huì)生產(chǎn)力低下，日本國(guó)內(nèi)矛盾日趨嚴(yán)重，由此產(chǎn)生了被稱(chēng)之為“明治維新”的革命運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)從1853年開(kāi)始2）至1877 年3）結(jié)束，明治政府徹底主導(dǎo)日本國(guó)內(nèi)政權(quán)，開(kāi)始倡導(dǎo)向西方列強(qiáng)學(xué)習(xí)，并實(shí)行全面西化的生產(chǎn)生活方式。

1870 年代以后，西方近代建筑的樣式在率先幾個(gè)開(kāi)埠的港口如長(zhǎng)崎等地開(kāi)始慢慢出現(xiàn)（圖1）。這一時(shí)期的日本西洋建筑多為在日本生活的西方人設(shè)計(jì)，建筑物在技術(shù)上與日本傳統(tǒng)建筑迥異，但在設(shè)計(jì)層面卻難以有更多的表現(xiàn)。于是從這一時(shí)期開(kāi)始，日本國(guó)內(nèi)相繼設(shè)立的大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)開(kāi)始計(jì)劃培養(yǎng)明治維新以來(lái)第一代受到系統(tǒng)教育的建筑師。在大量由明治政府聘用的西方建筑師如喬塞亞·康德4）（Josiah Conder，圖2）的協(xié)助下，日本第一代受到西方系統(tǒng)建筑教育的建筑師開(kāi)始成長(zhǎng)起來(lái)。辰野金吾是這一時(shí)代的代表性建筑師，被稱(chēng)為日本建筑之父（圖3）。

1.2 相關(guān)研究綜述

近年來(lái)，隨著日本東京車(chē)站（辰野金吾作品）5）的修復(fù)與改建，多數(shù)日本學(xué)者將目光投向關(guān)于辰野金吾與“辰野式”建筑的研究。如京都造形藝術(shù)大學(xué)的河上真理與京都工藝?yán)w維大學(xué)的清水重敦從2010 年開(kāi)始對(duì)辰野金吾及其作品進(jìn)行了持續(xù)不斷的研究，在日本建筑學(xué)會(huì)大會(huì)上多次發(fā)表關(guān)于辰野金吾設(shè)計(jì)思想的研究成果[1]，并以此為基礎(chǔ)著有部分相關(guān)著作[2]。日本的《新建筑》雜志在東京車(chē)站修復(fù)完成之際（2012）對(duì)其有特別報(bào)道，展示了很多未公開(kāi)史料[3]。東京大學(xué)的藤森照信長(zhǎng)期從事日本近代建筑研究[4,5]，其中關(guān)于辰野金吾的部分也有研究較深入的論文發(fā)表[6]。東日本旅客鐵道的工程師大內(nèi)田史郎則對(duì)東京車(chē)站的設(shè)計(jì)意匠以及建筑技術(shù)進(jìn)行了一系列詳細(xì)的考察[7]。我國(guó)對(duì)于日本近代建筑的研究主要在建筑遺產(chǎn)保護(hù)方面，如浙江大學(xué)的傅舒蘭對(duì)“明治日本產(chǎn)業(yè)革命遺產(chǎn)”列入世界遺產(chǎn)的過(guò)程及其意圖進(jìn)行了解讀[8]。而在日本建筑近代化歷程方面，我國(guó)在這一領(lǐng)域內(nèi)的研究還略有不足。本文以日本近代的代表性建筑師辰野金吾及其作品為研究對(duì)象，以文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)研辰野金吾的建筑作品為基礎(chǔ)，考察辰野金吾設(shè)計(jì)思想形成的原因，并以此討論在明治（1868-1911）這個(gè)時(shí)代變遷的時(shí)期日本建筑近代化的歷程。

2 辰野金吾及其建筑設(shè)計(jì)思想

2.1 辰野金吾其人

（1）工學(xué)部大學(xué)校時(shí)期的建筑修學(xué)

辰野金吾1854 年生于唐津藩（今日本九州地區(qū)佐賀縣）[2]。明治3 年（1870），伴隨著日本社會(huì)西化的進(jìn)程，唐津藩也設(shè)立了以教授西洋科學(xué)為主的學(xué)?！澳秃沐肌?。受到時(shí)任耐恒寮英語(yǔ)教師的高橋是清6）的影響，辰野金吾進(jìn)入該校學(xué)習(xí)西洋科學(xué)，為之后接受系統(tǒng)西方建筑教育打下了基礎(chǔ)。

明治6 年（1873），明治政府工部省7）為培養(yǎng)高等工業(yè)人才設(shè)立高等教育機(jī)構(gòu)“工學(xué)寮”（后于明治10 年（1877）改組為“工部大學(xué)?！保９げ看髮W(xué)校開(kāi)校當(dāng)年，辰野金吾通過(guò)入學(xué)考試進(jìn)入工部大學(xué)校學(xué)習(xí)（圖4）。

工部大學(xué)校初任校長(zhǎng)亨利·戴爾（Henry Dyer）8）參照當(dāng)時(shí)蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院（ETH）的課程內(nèi)容設(shè)置課程體系。經(jīng)過(guò)兩年的預(yù)科學(xué)習(xí)（學(xué)制為兩年預(yù)科+四年專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)），辰野金吾選擇進(jìn)入造家學(xué)科（后改名為建筑學(xué)科）學(xué)習(xí)。在辰野金吾在校學(xué)習(xí)的第四年（1877），英國(guó)建筑師喬塞亞·康德受日本政府招聘赴日擔(dān)任工學(xué)部大學(xué)校建筑學(xué)科教師，教授東西方建筑樣式、建筑裝飾技法、建筑意匠等方面內(nèi)容。由此，辰野金吾與同期的建筑學(xué)科學(xué)生們開(kāi)始接受系統(tǒng)的西方建筑教育。

（2）歐洲留學(xué)時(shí)期

明治12 年（1879），辰野金吾以建筑學(xué)科第一的成績(jī)從工部大學(xué)校畢業(yè)（圖5、6），和其他學(xué)科畢業(yè)的10 余名同期生一起獲得日本政府的公費(fèi)留學(xué)資格，前往歐洲留學(xué)。

1880 年3 月，辰野金吾抵達(dá)英國(guó)。其后在英國(guó)的倫敦大學(xué)（University of London）及皇家藝術(shù)大學(xué)（Royal Academy of Arts）訪(fǎng)學(xué)，同時(shí)也在威廉·伯吉斯（William Burges，圖7）9）建筑事務(wù)所積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在訪(fǎng)學(xué)結(jié)束前，辰野金吾游歷法國(guó)和意大利，實(shí)地考察了大量法國(guó)的哥特式建筑與意大利文藝復(fù)興式建筑。明治16 年（1883），辰野金吾回到日本國(guó)內(nèi)。在歐洲期間留下的《辰野金吾滯歐野帳》10）成為研究這一時(shí)期辰野金吾活動(dòng)及設(shè)計(jì)思想形成原因的重要史料（圖8）。

（3）作為教育者與建筑師的辰野金吾

從歐洲留學(xué)回到日本的辰野金吾首先在工部省任職，明治17 年（1884）接任合同期滿(mǎn)的英國(guó)人康德成為工部大學(xué)校的教師，并被委以教授職務(wù)（圖9）。

明治18 年（1885）年工部省被取消，工部大學(xué)校也被并入文部省所管理的東京大學(xué)工藝學(xué)部。這之后直到明治35 年（1902），辰野金吾一直承

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4 辰野金吾工學(xué)寮入學(xué)證明

5 工部大學(xué)校第一期畢業(yè)生成績(jī)單（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[2]34）

6 辰野金吾歐洲留學(xué)申請(qǐng)書(shū)（4,6圖片來(lái)源：由日本九州大學(xué)藝術(shù)工學(xué)研究院鵜飼哲矢副教授提供）

7 英國(guó)建筑師威廉·伯吉斯（William Burges，1827-1881）

（圖片來(lái)源：https://en.wikipedia.org/wiki/William_Burges）

8 辰野金吾滯歐野帳（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[2]）

9 東京大學(xué)所藏辰野金吾任命委任書(shū)（圖片來(lái)源：由日本九州大學(xué)藝術(shù)工學(xué)研究院鵜飼哲矢副教授提供）擔(dān)著日本建筑學(xué)教育的中樞作用。除了教授在威廉·伯吉斯建筑事務(wù)所學(xué)習(xí)到的“藝術(shù)建筑”（Art Architecture）觀念11）之外，辰野金吾基于日本地理?xiàng)l件和傳統(tǒng)文化，對(duì)日本傳統(tǒng)建筑樣式與建筑的抗震性能也進(jìn)行了相關(guān)研究。這些觀點(diǎn)與研究成果在辰野金吾的大部分建筑作品中有所體現(xiàn)，對(duì)此后的日本建筑界產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。明治19 年（1886）以辰野金吾為中心，日本的建筑設(shè)計(jì)者、技術(shù)者、施工人員統(tǒng)合起來(lái)成立造家學(xué)會(huì)（現(xiàn)日本建筑學(xué)會(huì)）?；趯?duì)日本建筑界的貢獻(xiàn)，日本的建筑學(xué)者將辰野金吾稱(chēng)為日本的建筑界之父。

而作為建筑師的辰野金吾的建筑實(shí)踐工作，可以以明治35 年（1902）為分界點(diǎn)來(lái)討論。明治35年（1902）之前，辰野金吾在擔(dān)任教職的同時(shí)也為日本政府工作。這一時(shí)期的主要作品是日本銀行本店（圖10-13）。

該建筑于明治23 年（1890）開(kāi)工，歷經(jīng)6 年竣工。建筑共3 層，上兩層平面形態(tài)呈“円”字形，首層為基座層，內(nèi)部設(shè)有由柱廊包圍的內(nèi)庭?；鶎拥耐饬⒚嫔蟽H開(kāi)小窗。在平面的中心處緊鄰內(nèi)庭的位置設(shè)置了一個(gè)八角形的穹頂。整個(gè)建筑的設(shè)計(jì)可以看出是以法國(guó)新古典主義風(fēng)格為模板，在樣式和風(fēng)格上成功宣揚(yáng)了明治時(shí)期日本社會(huì)全面向西方學(xué)習(xí)的意識(shí)形態(tài)。明治35 年（1902），辰野金吾辭去東京大學(xué)教職和兼任的政府職務(wù)，與其他幾位建筑師12）合作開(kāi)設(shè)獨(dú)立建筑事務(wù)所，以獨(dú)立建筑師的身份從事建筑設(shè)計(jì)工作。從這一時(shí)期開(kāi)始，辰野金吾逐漸脫離政府對(duì)建筑設(shè)計(jì)的管理控制，設(shè)計(jì)的作品多以紅磚與白色條狀石帶為特征，具有豐富的天際線(xiàn)，這類(lèi)作品被稱(chēng)為“辰野式”建筑13）。其中的代表作是東京車(chē)站（丸之內(nèi)站房，圖14）14）。關(guān)于東京車(chē)站的設(shè)計(jì)意匠將在其后的章節(jié)中詳細(xì)討論。

2.2 辰野金吾建筑設(shè)計(jì)思想的形成

從辰野金吾的建筑修學(xué)與工作經(jīng)歷來(lái)看，關(guān)于其建筑設(shè)計(jì)思想形成的原因可以歸納為兩點(diǎn)。首先是在工部大學(xué)校（今被并入東京大學(xué)工學(xué)部）的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。明治時(shí)期也是西方建筑體系從近代向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變的時(shí)期，西方建筑界此時(shí)充滿(mǎn)了對(duì)各類(lèi)歷史樣式如哥特、羅馬風(fēng)格的模仿與折衷。英國(guó)建筑師康德來(lái)到工部大學(xué)校任教，將西方的建筑體系連同這一趨勢(shì)一起帶入日本。而當(dāng)時(shí)的日本政府也需要?dú)W洲的如哥特、文藝復(fù)興等建筑樣式來(lái)代表和宣揚(yáng)新生的國(guó)家權(quán)力。

其次是在歐洲留學(xué)的經(jīng)歷，尤其是在法國(guó)和意大利游學(xué)時(shí)期參觀的哥特與文藝復(fù)興建筑，對(duì)辰野金吾在今后設(shè)計(jì)代表國(guó)家的公共建筑以及“辰野式”建筑的形成影響十分深刻。這一點(diǎn)從《辰野金吾滯歐野帳》中對(duì)各類(lèi)風(fēng)格建筑的詳細(xì)記錄可以看出（圖15、16）。

3“辰野式”建筑

明治35 年（1902），辰野金吾開(kāi)始以獨(dú)立建筑師的身份從事建筑設(shè)計(jì)活動(dòng)。其設(shè)計(jì)風(fēng)格也從初期的以文藝復(fù)興為模板的嚴(yán)肅作風(fēng)轉(zhuǎn)向以紅磚和白色帶狀石條為特征的活潑樣式。這一時(shí)期的建筑通常也被稱(chēng)為“辰野式”建筑。

（1）“辰野式”建筑的由來(lái)

所謂“辰野式”建筑，原本源自于英國(guó)建筑師理查德·諾曼·肖（Richard Norman Shaw）15）慣用的“安妮女皇風(fēng)格”（Queen Anne Style Architecture）16），經(jīng)辰野金吾學(xué)習(xí)引用之后演化成為自身的風(fēng)格。“辰野式”這一詞語(yǔ)本身的出處也較為模糊。在一些討論辰野金吾建筑作品的文獻(xiàn)里常?？梢钥吹健八^辰野式”（日語(yǔ)原文：いわゆる辰野式）這一類(lèi)的描述。而在辰野金吾逝世之后，現(xiàn)代主義建筑理論迅速傳播至日本，辰野金吾的建筑成為下一代年輕建筑師超越的對(duì)象?！俺揭笆健苯ㄖ@一詞語(yǔ)也常被用來(lái)諷刺設(shè)計(jì)沒(méi)有創(chuàng)造性，被認(rèn)為是“紅磚與花崗石的堆砌”（日語(yǔ)原文：赤煉瓦と花崗巖のダンダラ積み）。然而在1970 年代，根據(jù)建筑史學(xué)家藤森照信的研究，這一情況有了變化。辰野金吾建筑作品的價(jià)值不斷被挖掘，其作品在體現(xiàn)強(qiáng)烈的紀(jì)念性的同時(shí)整體建筑風(fēng)格也十分明快，裝飾性元素個(gè)性較強(qiáng)烈[4]225-234。“堆砌”的做法經(jīng)考察是基于當(dāng)時(shí)建筑抗震方面的考慮，同時(shí)也可以被認(rèn)為是辰野金吾自身強(qiáng)硬個(gè)性的體現(xiàn)。由此開(kāi)始，“辰野式”建筑這一詞語(yǔ)成為一般的中性詞語(yǔ)被廣泛使用。

（2）“辰野式”建筑的代表作—東京站（丸之內(nèi)站房）

明治初期，隨著東京首都圈的范圍不斷擴(kuò)大，鐵道的需求數(shù)量不斷增加。在東京的新橋地區(qū)和上野地區(qū)之間需要鐵道連接的必要性提議增高。因此，明治21 年（1888）東京市政府頒布《東京市區(qū)改正條例》，確定東京車(chē)站的建設(shè)地點(diǎn)在新橋與上野之間的中間位置，明治23 年（1890）該規(guī)劃通過(guò)日本國(guó)會(huì)審議正式確立[9]（圖17、18）。

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東京車(chē)站最初的方案是由日本政府招聘的德國(guó)鐵道工程師弗朗茨·巴爾策（Franz Baltzer）17）設(shè)計(jì)。在巴爾策的設(shè)計(jì)方案中將進(jìn)站口與出站口分別設(shè)置在南北兩端，中央位置是日本皇室專(zhuān)用的出入口，在當(dāng)時(shí)看來(lái)平面設(shè)計(jì)非常獨(dú)特（圖19-22）。在建筑造型和風(fēng)格方面，采用折衷的方式。建筑的維護(hù)墻體部分設(shè)計(jì)是西方建筑的樣式，但在屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)上卻使用了日本傳統(tǒng)建筑的坡屋頂形式。巴爾策對(duì)此的解釋是，傳統(tǒng)樣式是否可以適用于面向新時(shí)代的站房建筑，以及能否對(duì)日本傳統(tǒng)建筑再評(píng)價(jià)，以此為契機(jī)提出了這樣的折衷方案[10]。明治36 年（1903）巴爾策回國(guó)以后，由于東京市區(qū)規(guī)劃做出調(diào)整，從東京站的皇室出口部分規(guī)劃了一條直通皇居的道路，東京站的意義因此被強(qiáng)化。作為當(dāng)時(shí)代表國(guó)家的重要交通建筑，政府要求對(duì)東京站重新設(shè)計(jì)，并將此工程委托給辰野金吾。由于鐵道部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)條件的限制，辰野金吾對(duì)將動(dòng)線(xiàn)分開(kāi)的平面設(shè)計(jì)沒(méi)有進(jìn)行太大的改動(dòng)。但是在建筑的造型和風(fēng)格上，辰野金吾將原有的折衷式方案推翻，以西方建筑樣式為模板對(duì)此重新設(shè)計(jì)。

東京站方案設(shè)計(jì)總共經(jīng)歷了3 個(gè)階段。在接受委托之后的明治37 年（1904），辰野金吾馬上提出了第一階段方案。這一階段方案采用嚴(yán)格中軸對(duì)稱(chēng)的造型。建筑共兩層高，在水平方向上由5 棟塔樓分為5 段，各棟塔樓由連廊及水平長(zhǎng)向的建筑空間串聯(lián)為整體。每棟塔樓根據(jù)位置的不同設(shè)置不同形態(tài)的穹頂，以起到突出對(duì)稱(chēng)軸中心的作用（圖23）。由穹頂形成的天際線(xiàn)使建筑充滿(mǎn)跳躍感，建筑整體看來(lái)更像是街道而并非是一座完整的建筑。第二階段的方案是以第一階段為基礎(chǔ)，在某些細(xì)部進(jìn)行調(diào)整，使其具有實(shí)施的可能性。比較大的改動(dòng)是中央處的塔樓形態(tài)。相比第一階段方案，這一階段中央處的塔樓高度更高，整體形態(tài)更加纖細(xì)，以此強(qiáng)調(diào)作為皇室出入口位置的重要性（圖24）。第三階段方案是在明治40 年（1907）提出的。當(dāng)時(shí)正值日本贏得日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，為了宣揚(yáng)國(guó)家形象，日本政府決定將站房規(guī)模擴(kuò)大，同時(shí)站房里面加入旅館功能。方案經(jīng)過(guò)大幅修改之后，建筑層數(shù)增加至三層，之前被塔樓分為5 段的建筑形態(tài)由于層數(shù)的增加被聯(lián)為一體。水平向的屋檐貫穿整個(gè)建筑三層頂部位置，塔樓的垂直性被弱化，兩側(cè)塔樓的穹頂突出屋檐，中央塔樓處的穹頂高度要明顯低于兩側(cè)。與第一階段相比，建筑整體的跳躍感被弱化，紀(jì)念性得到加強(qiáng)。第三階段的方案最終被確定為實(shí)施方案，東京站于明治41 年（1908）開(kāi)工，歷經(jīng)6 年于大正3 年（1914）竣工（圖25）。

隨著東京車(chē)站的順利竣工，“辰野式”建筑這一稱(chēng)呼也隨之產(chǎn)生并且廣泛流傳?！俺揭笆健苯ㄖm以“安妮女皇風(fēng)格”（Queen Anne Style Architecture）為模板，以紅磚和白色帶狀石條為建筑材料，但是卻沒(méi)有非對(duì)稱(chēng)平面和大量不規(guī)則屋頂帶來(lái)的自由感和跳躍感，而是將其與文藝復(fù)興講究嚴(yán)格中軸對(duì)稱(chēng)、反映秩序的建筑設(shè)計(jì)手法融合，形成獨(dú)有的“辰野式”建筑特征（圖26-28）。東京車(chē)站的成功建設(shè)，不僅僅反映了建筑師辰野金吾的個(gè)人意志，也是日本鐵道部門(mén)的意見(jiàn)、城市規(guī)劃部門(mén)的意見(jiàn)乃至國(guó)家權(quán)力融合在一起的集中體現(xiàn)，是研究日本近代建筑的代表性案例。

（3）“辰野式”建筑的特征

根據(jù)以上章節(jié)的討論，可以對(duì)“辰野式”建筑的特征進(jìn)行總結(jié)。“辰野式”建筑的實(shí)質(zhì)是借用西方的樣式風(fēng)格，考慮日本地震多發(fā)的地質(zhì)條件，使用紅磚和白色帶狀石條作為建筑材料，搭配獨(dú)特的穹頂形式，將多種多樣的裝飾元素融合在一起進(jìn)行折衷，并在保證各類(lèi)元素之間平衡性的同時(shí)進(jìn)行自身

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10 創(chuàng)立初期的日本銀行本店（1896）（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[11]）

11 日本銀行本店現(xiàn)狀（攝影：周韜）

12 日本銀行本店鳥(niǎo)瞰（圖片來(lái)源：http://news.21cn.com/caiji/roll1/a/2016/0301/13/30691133.shtml）

13 日本銀行轉(zhuǎn)角細(xì)部（攝影：周韜）

14 東京車(chē)站丸之內(nèi)站房（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[12]37）

15.16 辰野金吾滯歐野帳記錄內(nèi)容（圖片來(lái)源：由日本九州大學(xué)藝術(shù)工學(xué)研究院鵜飼哲矢副教授提供）

17 1895年?yáng)|京鐵道網(wǎng)鋪設(shè)情況（繪圖：周韜根據(jù)參考文獻(xiàn)[9]61插圖改繪）

18 東京車(chē)站現(xiàn)狀周邊環(huán)境（繪圖：周韜根據(jù)參考文獻(xiàn)[12]39插圖改繪）

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19 巴爾策設(shè)計(jì)的東京車(chē)站一層平面（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[9]63）演化。在“辰野式”建筑中既能看到西方近代建筑折衷主義時(shí)期強(qiáng)烈的表現(xiàn)力，也能感受文藝復(fù)興及新古典主義帶來(lái)的秩序與安定感?！俺揭笆健苯ㄖc下一代建筑師推行的現(xiàn)代主義建筑相比雖然有些嚴(yán)肅與不合時(shí)宜，但是在當(dāng)時(shí)日本剛剛打開(kāi)國(guó)門(mén)，開(kāi)始慢慢向西方建筑學(xué)習(xí)的時(shí)代背景下，文藝復(fù)興樣式的建筑更能體現(xiàn)一個(gè)新生國(guó)家所需要的權(quán)威性與象征性。

4 結(jié)語(yǔ)

明治時(shí)期是日本國(guó)內(nèi)一個(gè)承前啟后的時(shí)期，由建筑的樣式與風(fēng)格的變化反映出整個(gè)社會(huì)向西方學(xué)習(xí)的意識(shí)形態(tài)。但對(duì)于外來(lái)文化，日本建筑并沒(méi)有一味的接受與模仿，而是基于自身的文化傳統(tǒng)有選擇地吸收。我國(guó)經(jīng)過(guò)近40 年的改革開(kāi)放，建筑業(yè)伴隨現(xiàn)代化的進(jìn)程步入一個(gè)發(fā)展高峰期。與日本同樣，我國(guó)也面臨外來(lái)文化的影響，如何在外來(lái)文化的巨大沖擊下保留中國(guó)的文化傳統(tǒng)進(jìn)行建筑創(chuàng)作，日本建筑的近代化歷程可以在一定程度上為我國(guó)提供借鑒。

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20.21 巴爾策東京車(chē)站方案進(jìn)站口正立面與側(cè)立面

22 巴爾策東京車(chē)站方案皇室專(zhuān)用出入口正立面與側(cè)立面（20-22圖片來(lái)源：https://ja.wikipedia.org/wiki/フランツ·バルツァー）

23 辰野金吾提出的東京車(chē)站第一階段方案

24 辰野金吾提出的東京車(chē)站第二階段方案

25 辰野金吾提出的東京車(chē)站第三階段方案（最終實(shí)施方案）（23-25圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[9]65）

26 東京車(chē)站現(xiàn)狀（皇室出入口）

27 東京車(chē)站現(xiàn)狀（一般出入口）

28 東京車(chē)站現(xiàn)狀（26-28 攝影：周韜）

29 東京車(chē)站一層（下）及二層（上）平面示意（修復(fù)后）（圖片來(lái)源：參考文獻(xiàn)[12]54）

注釋

1）日本嘉永六年（1853），美國(guó)海軍準(zhǔn)將馬休·佩里（Matthew Calbraith Perry，1794-1858）率艦隊(duì)駛?cè)虢瓚?hù)灣浦賀海面，最后雙方于次年（1854）簽定《日美和親條約》（又稱(chēng)《神奈川條約》）。由于艦隊(duì)中的近代鐵甲軍艦全被漆成黑色，日本歷史上也稱(chēng)之為“黑船事件”。

2） 日本政府官方宣布的明治元年是1868年，但實(shí)際上1853年的黑船事件是明治維新開(kāi)始的契機(jī)。

3） 從明治元年1868開(kāi)始的幾年時(shí)間里，士族階層出于對(duì)明治政府的不滿(mǎn)，武力抗?fàn)幗佣B三地發(fā)生。直到1877年，明治政府開(kāi)始全面主導(dǎo)日本國(guó)內(nèi)政權(quán)。

4） 喬賽亞·康德（Josiah Conder，1852-1902），英國(guó)建筑師，1877年受日本政府招聘赴日，擔(dān)任工部大學(xué)校（現(xiàn)東京大學(xué)工學(xué)部前身）教師。

5） 東京車(chē)站為辰野金吾設(shè)計(jì)，于1914年竣工，雖然受到地震與戰(zhàn)爭(zhēng)的影響數(shù)次損毀修復(fù)，至今一直在持續(xù)不斷地使用。在2003年經(jīng)日本文化廳審議決定，對(duì)最初由辰野金吾設(shè)計(jì)的部分即丸之內(nèi)本館予以保留并修復(fù)至原貌。該項(xiàng)工程于2012年完成，并于2014年迎來(lái)開(kāi)業(yè)百年紀(jì)念。

6） 高橋是清（1854-1936），第20屆日本首相、第7屆日本銀行總裁。

7） 工部省是日本明治時(shí)期的中央官?gòu)d之一。明治3年（1870）成立，工部省的成立宗旨是學(xué)習(xí)歐美的先進(jìn)工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)方式。

8） 亨利·戴爾（Henry Dyer，1848-1918），英國(guó)工程師，1873年受日本政府招聘赴日擔(dān)任工部大學(xué)校（現(xiàn)東京大學(xué)工學(xué)部前身）校長(zhǎng)，1882年離任返回蘇格蘭。

9） 威廉·伯吉斯（William Burges，1827-1881），是英國(guó)維多利亞時(shí)代（1832-1901）的代表性建筑師之一。伯吉斯是哥特復(fù)興的支持者，他的作品也在一定程度上表現(xiàn)了在其逝世不久之后到來(lái)的工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)（Arts and Crafts Movement）時(shí)期的建筑特征。

10）《辰野金吾滯歐野帳》是辰野金吾歐洲留學(xué)時(shí)期以圖文形式做的筆記，現(xiàn)存共4冊(cè)，記載的內(nèi)容主要是建筑的細(xì)部如屋頂、窗戶(hù)的做法等?，F(xiàn)藏于辰野家。

11） “藝術(shù)建筑”（Art Architecture）是威廉·伯吉斯倡導(dǎo)的建筑設(shè)計(jì)觀念。威廉·伯吉斯也常將自己稱(chēng)為藝術(shù)建筑師（Art Architect）。伯吉斯藝術(shù)建筑的代表作有卡迪夫城堡（Cardiff Castle）的翻新和圣巴芬教堂（Saint Fin Barre's Cathedral）等。

12） 1903年，辰野金吾與葛西萬(wàn)司在東京開(kāi)設(shè)“辰野·葛西建筑事務(wù)所”；1905年，辰野金吾與片岡安在大阪開(kāi)設(shè)“辰野·片岡建筑事務(wù)所”。

13） “‘辰野式’建筑”是日本建筑學(xué)界的專(zhuān)有名詞，在討論辰野金吾及其建筑作品時(shí)常被使用。

14） 東京車(chē)站經(jīng)過(guò)數(shù)次改擴(kuò)建，規(guī)模比初創(chuàng)時(shí)期擴(kuò)大數(shù)倍。最初由辰野金吾設(shè)計(jì)的部分稱(chēng)之為“丸之內(nèi)站房”。

15） 理查德·諾曼·肖（Richard Norman Shaw，1831-1912），英國(guó)建筑師與城市規(guī)劃師，以鄉(xiāng)村住宅和商業(yè)建筑設(shè)計(jì)而知名。

16） 安妮女皇風(fēng)格（Queen Anne Style Architecture）在英國(guó)常常被用來(lái)描述英國(guó)本土建筑師設(shè)計(jì)的領(lǐng)地領(lǐng)主的莊園，而并非指代皇室建筑。在19世紀(jì)末，該設(shè)計(jì)風(fēng)格由理查德·諾曼·肖推廣。主要以不規(guī)則的陡峭屋頂、在建筑端部的塔樓和轉(zhuǎn)墻面為主要特征。

17） 弗朗茨·巴爾策（Franz Baltzer，1857-1927），德國(guó)鐵道工程師，1898年受日本政府招聘赴日進(jìn)行鐵道技術(shù)指導(dǎo)，構(gòu)建了整個(gè)東京的鐵道網(wǎng)絡(luò)，1903年回國(guó)。