Hans-J?rg G?tzl

它靜靜地停在那里，在陽光下熠熠發(fā)光，顯得淡定而儒雅。華麗的玻璃纖維車身，總長(zhǎng)4.78米，寬1.88米，比一些現(xiàn)代化的中級(jí)轎車要小一些。但是你千萬不要被它溫文爾雅的外表欺騙了：要知道，現(xiàn)在大多數(shù)賽車都是以這個(gè)有50年歷史的車型為基礎(chǔ)而開發(fā)的——至少現(xiàn)在停在勒芒Hunaudières賽道盡頭的那些車是這樣的。

雖然這款搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最高車速可達(dá)380公里/小時(shí)，但是LMP1的賽車手由于在比賽中會(huì)受到其他車手的干擾，最多只能達(dá)到大約350公里/小時(shí)的速度。即使在今天，一級(jí)方程式賽車也只能在蒙扎和墨西哥賽事中取得350公里/小時(shí)的成績(jī)。當(dāng)然，如果要讓917達(dá)到380公里/小時(shí)的時(shí)速，首先，賽道要足夠?qū)?。想?dāng)年，這款世紀(jì)賽車就有野獸之稱，因其動(dòng)力過于強(qiáng)大而難以駕馭。

加油，點(diǎn)火，啟動(dòng)！

在設(shè)計(jì)風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔的駕駛艙左側(cè)，有兩個(gè)拉繩用于啟動(dòng)汽油泵以及四個(gè)點(diǎn)火電路。按照正常的順序扭轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙——也就是按照從左向右的順序，風(fēng)冷的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢蘇醒了過來。勢(shì)不可擋的聲浪讓站在魏斯阿赫的保時(shí)捷測(cè)試賽道旁的所有觀眾不得不捂上耳朵。

因?yàn)?，?dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，強(qiáng)大的180°V12發(fā)動(dòng)機(jī)從四個(gè)手臂粗的排氣管中發(fā)出的聲音震耳欲聾。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8400轉(zhuǎn)/分的全負(fù)荷時(shí)，則會(huì)發(fā)出幾近怒吼般的轟鳴聲，在長(zhǎng)達(dá)13.5公里的勒芒24小時(shí)賽道（Circuit des 24 Heures du Mans）上空久久回蕩。這并非法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的那種狂熱而尖銳的嘶吼，而是一種近乎殘酷和極具侵略性的聲音，似乎想讓每個(gè)人都知道，這里正有一頭猛獸蓄勢(shì)待發(fā)。

即使沒有聽見過這種猛獸般的怒吼，當(dāng)時(shí)的賽車研發(fā)負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）于1969年3月12日在日內(nèi)瓦車展上首次見到第一款917時(shí)也大為震驚。一位英國(guó)記者后來這樣寫道：“如果賽車運(yùn)動(dòng)界認(rèn)為搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷908已經(jīng)成為跑車界的冠軍，在賽道上的表現(xiàn)達(dá)到了巔峰狀態(tài)，那么他們就徹底被騙了：保時(shí)捷真正的賽車冠軍還沒有開始它的華麗表演呢?！?p>

在日內(nèi)瓦車展上展出的正是底盤編號(hào)為917-001樣車的復(fù)刻車，這款車在保時(shí)捷傳統(tǒng)白色賽車涂裝的基礎(chǔ)上，和1969年出廠的那25輛車一樣，擁有RAL-6037綠色的車頭。24升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油現(xiàn)在正在慢慢升溫。保時(shí)捷博物館館長(zhǎng)Achim解釋說：“這款917從未在比賽中使用，僅用于展示和開發(fā)驗(yàn)證，它采用了1970年9月獲得勒芒冠軍時(shí)的短尾設(shè)計(jì)和紅白色噴漆?！?Stejskal：“為了慶祝這款車誕生50周年，我們現(xiàn)在已經(jīng)將001恢復(fù)到原來的長(zhǎng)尾狀態(tài)?！?/p>

技術(shù)人員再次檢查了油壓，然后抬起拇指——這代表一切都準(zhǔn)備就緒了！ 首先，為廠商工作的賽車手，同時(shí)也是勒芒冠軍的Marc Lieb自己先開了幾圈，他顯得非常興奮，然后讓我坐到他身邊的包裹著古樸紅色皮革的座椅上。

頭盔、手套準(zhǔn)備就緒，一陣風(fēng)吹過，砰地一聲關(guān)上了翼形車門。車身高度只有92厘米的917迫使我必須保持一個(gè)幾乎水平的坐姿坐在車內(nèi)，而且我還不得不略微傾斜頭部，因?yàn)楝F(xiàn)代的頭盔比當(dāng)時(shí)的頭盔要大。三碟離合器需要大力踩下，油門踏板行程很長(zhǎng)，不易操作。

我承認(rèn)，就算我對(duì)早期917的狂暴表現(xiàn)略有耳聞，但是真正駕駛這頭野獸所帶來的那種震撼感還是令我吃驚。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持一種動(dòng)力強(qiáng)勁的狀態(tài)，在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較高時(shí)松開離合器踏板，但是再次踩下加速踏板的時(shí)候，簡(jiǎn)直就像是釋放了一個(gè)來自地獄的惡魔，它怒吼著，那種狂暴而直接的推背感讓你心生敬畏。

一般來說，580馬力的輸出功率只能滿足800千克的車身加上一個(gè)體重適中的駕駛員的重量。雖然這款車在比賽中的實(shí)車功率為1100馬力，但是將動(dòng)力增加到1580馬力對(duì)于它來說簡(jiǎn)直是小菜一碟。由于傳動(dòng)比較大，而且只有4個(gè)擋，因此可以讓人體驗(yàn)到那種永無止境的加速快感，就好像在飛機(jī)起飛的時(shí)候有人把一個(gè)瘋狂的機(jī)器直接綁在了你的后背上。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有賽車典型的精確性，對(duì)于當(dāng)時(shí)的傳動(dòng)比來說，這種轉(zhuǎn)彎速度已經(jīng)很高了。制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也令人贊嘆，而這位勒芒賽車手更喜歡在快到Hunaudières盡頭時(shí)才開始剎車。

然而，Marc Lieb今天在LMP1賽道距離終點(diǎn)150米就開始剎車了。當(dāng)我們問及他是否會(huì)開著這款917參加勒芒賽事的時(shí)候，這位38歲的賽車手笑著說：“當(dāng)時(shí)也許會(huì)，但是現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)了，因?yàn)檫@款車的座椅不太舒服。”

“如果當(dāng)年保時(shí)捷就邀請(qǐng)你開這款車參加比賽，那你的成就絕對(duì)不可同日而語，”庫(kù)爾特·阿倫斯（Kurt Ahrens）說。他現(xiàn)在在魏斯阿赫工作，曾經(jīng)也是相當(dāng)有實(shí)力的一位賽車手。

當(dāng)時(shí)，大多數(shù)賽車手并不信任917，其中幾個(gè)真正想駕駛這款搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的人之一就是英國(guó)人Vic Elford，“在時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)的時(shí)候，車輛會(huì)產(chǎn)生漂移，能夠帶來極致的駕駛樂趣”，他說：“你不必在彎道的時(shí)候超車，只需等到下一個(gè)直行路段，以比其他車輛快50公里/小時(shí)的速度超過它們就可以了。”

在John Zyer（自1970年以來組織賽車比賽）和賽事總監(jiān)Peter Falk的帶領(lǐng)下，保時(shí)捷在奧地利采爾特韋格（Zeltweg）進(jìn)行了深入研發(fā)，終于在1969年10月向世人推出了搭載短尾的917車型。保時(shí)捷分別于1970年和1971年贏得了勒芒和Marken世界錦標(biāo)賽，然后917在勒芒賽事中被禁賽。于是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)人漢斯·梅茲格（Hans Mezger）推出了搭載12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，接著，917在加拿大-美國(guó)挑戰(zhàn)杯中憑借1100馬力的輸出功率、以前所未有的大神般的速度震驚了整個(gè)北美車壇，直到被再次禁賽。

因此，917是唯一一款在兩個(gè)大洲被禁賽的賽車，因?yàn)樗男阅軣o與倫比，是許多賽車望塵莫及的。