Sebastian Renz

盲點警示系統(tǒng)

奧迪 A6 對陣雷諾Mégane

A6：奧迪側(cè)面輔助系統(tǒng) ? ?從15公里/小時開始起作用 ? ?雷達傳感器 ? 700歐元

Mégane：盲點警示系統(tǒng) ? 30-140公里/小時 ? ?超聲波傳感器 ? Easy Parking包，890歐元

為了表明這兩個車型上的系統(tǒng)之間差異有多大，我們在哈默爾恩市場教堂前進行了測試。這個教堂的塔高達60米。與Mégane相比，奧迪后部兩個雷達傳感器可識別距離更遠的車輛。

雷諾Mégane上的四個超聲波傳感器只能識別距離車尾不超過十米的汽車。當車輛的側(cè)后方（即盲區(qū)）有其他車輛緊跟時，駕駛員從普通后視鏡中無法清晰看到，如果在這個時候變換車道很容易影響后方車輛的行駛，甚至會造成側(cè)面碰撞。后視鏡內(nèi)的警示燈會不斷閃爍發(fā)出警告，提示駕駛員注意側(cè)面車輛。但是，由于車輛在高速公路上行駛的時候速度差較大，提出警告的時候已經(jīng)為時過晚，甚至會出現(xiàn)兩輛車并行時才發(fā)出警告的情況。

相比之下，奧迪的這個系統(tǒng)在城市和高速公路上行駛的時候會提前提出警告。如果你想要超車，只有在其他車輛前后之間的間距足夠大的時候，才有可能插入。此外，傳感器不僅在倒車時能夠檢測橫向來車，還能在轉(zhuǎn)彎時檢測盲點位置是否有騎車人經(jīng)過，如果在駕駛員或乘客準備下車時有汽車從后面接近，系統(tǒng)也會提出相應的警告。

車道保持輔助系統(tǒng)

BMW 5系對陣日產(chǎn)Micra

BMW 5系：轉(zhuǎn)向和方向控制系統(tǒng) ? ? 立體攝像頭 ? ?駕駛輔助系統(tǒng)Plus，2800歐元

Micra：帶制動干預的智能車道保持輔助系統(tǒng) ? ?單攝像機 ? ?安全護罩，500歐元

如果是在工地附近，可能會出現(xiàn)黃色和白色車道標識線重疊的情況，這兩個車道保持系統(tǒng)都會出現(xiàn)偶爾無法進行有效識別的情況。然而，BMW 5系憑借它的立體攝像頭，識別效果遠勝過Micra。

因為Micra有時會忽略黃色標識線，如果你跟隨系統(tǒng)的指引，就會觸發(fā)錯誤警報。即使是瀝青條紋或陰影也會讓日產(chǎn)Micra做出錯誤的判斷，而且這個系統(tǒng)還經(jīng)常無法識別褪色的標識線。在測試中，Micra可以通過制動干預使車輛自動回到正確的車道上，但是，只是通過方向盤的振動對駕駛員提出警告。

而寶馬的這套系統(tǒng)會作用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員必須始終將手放在方向盤上，如果手完全離開方向盤，那么車輛自己行駛一段路程后便會進行提醒。另一方面，主動方向控制系統(tǒng)在沒有預警的情況下會關(guān)閉，這時駕駛員必須立即接管對車輛的操控，并及時識別小的警告指示。

自適應巡航系統(tǒng)

斯巴魯傲虎對陣福特嘉年華

傲虎：Eyesight ? ?立體攝像機 ? ?30-180公里/小時 ? ?標配

嘉年華：自適應巡航控制 ? ?雷達 ? ?50-200公里/小時 ? 550歐元

在這次測試中，我們首先想強調(diào)一點的是，并不是斯巴魯?shù)倪@個系統(tǒng)更貴，而是斯巴魯傲虎本身的價格更高。自適應巡航速度控制系統(tǒng)在傲虎中為標準配置。與大多數(shù)其他輔助系統(tǒng)不同，也與嘉年華不同，這個系統(tǒng)使用的不是雷達傳感器，而是立體攝像頭。Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)不僅擁有自適應巡航，還能為車道保持系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)和緊急制動系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

斯巴魯?shù)倪@套系統(tǒng)不僅能檢測到靜止的車輛，還能檢測車輛從制動到停止的整個過程（搭載CVT變速箱）。此外，它還具有跟停功能，在低于最小距離的時候，車輛會停下來，而且能夠在制動后從容不迫地加速到原來的速度。

嘉年華的自適應巡航系統(tǒng)也能夠識別靜止的汽車，但由于搭載的手動變速箱沒有啟停功能，因此只能自動減速到大約30公里/小時，然后警告音會提醒駕駛員來接管車輛。該輔助系統(tǒng)價格為550歐元，適用于所有車型。

LED大燈

梅賽德斯C級對陣起亞Ceed

C級：多光束LED ? ?自適應和超范圍LED ? ?高端光源包，1964歐元

Ceed：LED大燈 ? ?全LED大燈，靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈 ? ?從Spirit開始量產(chǎn)

無論價格便宜還是昂貴，高質(zhì)量的照明設備是所有加裝的安全配置中最有意義的。即使在緊湊車型和小型車上，也可通過LED技術(shù)帶來性能非常卓越的照明設備。

在Ceed上搭載的是帶有遠光燈功能的全LED大燈，從Spirit車型（23 690歐元）開始量產(chǎn)。除霧燈上的靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈外，其他照明設備不具備自適應功能。因此，有時燈光亮度過高會導致交通信號指示牌反光。遠光燈有時也會令人感到眩目。因此起亞Ceed搭載的鹵素燈無法與梅賽德斯奔馳的多光束LED抗衡。

奔馳的LED燈可根據(jù)當前道路條件及交通狀況進行快速、準確的調(diào)節(jié)，從而保護迎面駛來的車輛和正在前面行駛的車輛不受到大燈照射。因為每個前大燈中的84個LED燈可以隨時單獨控制。在超遠程照射模式下，前大燈在深夜的光線射程甚至可達600米遠。如果你非要說這種多光束LED有什么缺點的話，那就是它有時可能會分散駕駛員的注意力。另外，它的價格也比較昂貴。

主動限速輔助系統(tǒng)

奧迪 A6 對陣沃爾沃 V90

A6：自適應駕駛輔助系統(tǒng) ? ?制動和加速 ? ?旅行輔助包，1890歐元

V90：高度自動駕駛技術(shù)Pilot Assist ? 雷達 ? ?剎車，但沒有加速 ? ?標配

沃爾沃V90搭載的主動限速輔助系統(tǒng)是Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，在時速130公里/小時內(nèi)能夠識別清晰的車道標識線，并進行轉(zhuǎn)向，能夠帶給駕駛者更加舒適的駕駛體驗。Pilot Assist采用的是前置攝像頭以及中長波雷達傳感器。限速輔助系統(tǒng)不能與自適應駕駛輔助系統(tǒng)同時使用，因為沃爾沃不希望汽車自行加速，只有關(guān)閉限速輔助系統(tǒng)才能激活ACC就是這個原因。V90只有在檢測到限速標牌時才會剎車。駕駛員也可以通過強制降擋或剎車來自行調(diào)整車速，因為V90有時會出現(xiàn)無法識別或者錯誤識別限速標牌的情況。

帶有攝像頭、雷達和超聲波傳感器的奧迪駕駛輔助系統(tǒng)可以自行減速和加速，奧迪A6在識別到限速的時候能夠盡早剎車，而不是突然減速，而且這個系統(tǒng)在城市道路駕駛時非常實用。其缺點是有時無法正確識別標牌上的限速，或有時識別的是其他車道上的限速標牌。與ACC和方向控制系統(tǒng)相結(jié)合，奧迪A6幾乎可以實現(xiàn)半自動駕駛，但是，無論哪個駕駛輔助系統(tǒng)，都無法和一個全神貫注認真駕駛的駕駛員相比。

車道保持系統(tǒng)用于使車輛保持在某個車道上行駛。當系統(tǒng)通過攝像頭識別出車輛接近兩側(cè)車道標識線時，車道保持系統(tǒng)就會介入。這個系統(tǒng)一般用于高速公路，或者路況較好的普通公路，而當路況較差時，比如路面很臟、或被雪覆蓋著、或者車道標識線不清楚（在高速公路修路時），那么車道保持系統(tǒng)就會被暫時關(guān)閉。

2005年生產(chǎn)的雪鐵龍C5搭載的AFIL車道偏離預警系統(tǒng)可通過六個紅外傳感器識別車道的標識線，從而檢測車輛是否偏離車道。通過研究，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了對駕駛員提出警告的最佳方式。由于駕駛員在駕駛過程中經(jīng)常無暇顧及駕駛艙內(nèi)顯示屏上的警告提示，因此，在這方面存在著很大風險。警告音不僅會干擾到副駕駛，甚至會給車內(nèi)其他乘客造成不必要的恐慌和不安。因此，開發(fā)人員選擇通過震動座椅來提醒駕駛者。只有駕駛員才能感受到車道偏離警告，不會引起不必要的誤解。當系統(tǒng)檢測到車輛靠近左邊或者右邊的車道標識線，有偏離車道的傾向時，就會提出警告。AFIL車道偏離預警系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)在某些緊湊級車型上得以實現(xiàn)。雖然這個輔助系統(tǒng)能夠警告駕駛者車輛已經(jīng)偏離車道，卻無法幫助車輛及時回正。

在最小的車型中也可以搭載駕駛輔助系統(tǒng)，盡管采用的技術(shù)相對簡單，功能相對較少。那么這些系統(tǒng)的運行情況究竟如何？我們對其進行了實際檢測。我沒有去到測試場地，而是按照規(guī)定的測試流程來模擬現(xiàn)實情況。通過數(shù)百公里的真實駕駛中對系統(tǒng)進行了測試：例如，在城市、鄉(xiāng)村道路和高速公路上。因為只有證明在日常駕駛中性能可靠，駕駛員才能夠放心地使用。

始終保持開啟

當然，駕駛員有時會主動停用某些輔助系統(tǒng)，例如車道保持輔助系統(tǒng)，因為他們發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)帶來的干擾或警告會令人不安，甚至會觸發(fā)錯誤報警。這不僅會使系統(tǒng)的可用性降低到零，而且還降低了駕駛員以后再次購買類似系統(tǒng)的可能性，即使以后推出的系統(tǒng)已經(jīng)有所改進。一方面，車道保持輔助系統(tǒng)會干涉大多數(shù)駕駛員的駕駛行為，尤其是在轉(zhuǎn)向的時候。另一方面，車道保持輔助系統(tǒng)被證明是有史以來最重要的駕駛輔助系統(tǒng)之一，在德國道路上，偏離車道是造成大約三分之一車禍的原因。

單攝像頭或立體攝像頭

我們對BMW 5系和日產(chǎn)Micra的車道保持輔助系統(tǒng)進行了測試。為了檢測是否偏離車道，寶馬采用了立體攝像頭。除了進行轉(zhuǎn)向干預之外，還可進行主動方向控制，因此它不僅能夠按照駕駛員的希望在彎道處轉(zhuǎn)向，還能夠在高速公路上變道、超車，并且再次插入到車流中。沒有搭載方向控制功能的系統(tǒng)價格為1090歐元，搭載方向控制功能的系統(tǒng)費用為2800歐元。

被日產(chǎn)稱為安全護盾的Micra所搭載的LED大燈明顯價格更加便宜，只有500歐元。這個系統(tǒng)采用單攝像頭，除了可以用于車道保持系統(tǒng)，還可以用于交通標志識別和帶有行人識別功能的緊急制動系統(tǒng)。與寶馬不同的是，該系統(tǒng)不會進行轉(zhuǎn)向干預，而是通過方向盤上的短暫振動對駕駛員提出警告，通過駕駛員進行制動干預，使Micra再次回到正常車道上。雖然日常生活中，這個相對簡單的系統(tǒng)遠不如寶馬那么可靠。

雖然簡單，也比完全沒有好

很多用戶選擇不安裝駕駛輔助系統(tǒng)，并不是因為開發(fā)人員開發(fā)的產(chǎn)品性能不夠好，通常是因為購買者的財力不足。尤其是對于那些打算購買小型轎車和緊湊級轎車的客戶來說，他們對于汽車的價格非常敏感，通常不會加裝那些價格較為昂貴的高質(zhì)量駕駛輔助系統(tǒng)。即使是價格比較便宜的輔助系統(tǒng)他們也很少選擇購買。

這也是許多制造商試圖將現(xiàn)有的傳感器用于較小車型上的其他輔助系統(tǒng)的原因。前置攝像頭可以提供用于交通標志識別、距離和碰撞警告以及車道保持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。就像歐寶Adam和Corsa一樣，雷諾采用位于車尾的超聲波停車傳感器作為盲點探測器。雖然這個方法聽起來不錯，但是由于這種傳感器的有效范圍最多只有10米，因此效果不甚理想。與之相反，位于奧迪A6的車尾的雷達能夠識別出70米之外正在接近的車輛，即使在速度差很高的情況下也顯得游刃有余。相比之下，雷諾的系統(tǒng)就大為遜色了。在高速公路上，如果駕駛員過于依賴雷諾的這個系統(tǒng)，可能導致危險情況發(fā)生。但這并不意味著要完全放棄功能較為簡單的系統(tǒng)。例如，在城市交通和有多車道的公路的低速行駛中，Mégane的盲點探測器還是非常實用的。有時，采用多個功能較為簡單的輔助系統(tǒng)甚至比采用單個價格昂貴的輔助系統(tǒng)效果更好，究其原因，是因為駕駛員在駕駛搭載簡單輔助系統(tǒng)的車輛時會具備更多的責任感，駕車時也會更加小心謹慎。

要實現(xiàn)自動駕駛?cè)孕枰荛L一段時間

即使是最好的系統(tǒng)也無法百分之百無錯誤地工作。例如，帶有主動限速功能的自適應巡航系統(tǒng)有時無法有效地識別限速。如果車道保持系統(tǒng)偏離了車道，自適應巡航系統(tǒng)也會失效，而且強降雨或大雪也會影響傳感器的正常工作。

因此，如果要實現(xiàn)自動駕駛，還需要花大力氣繼續(xù)開發(fā)各項功能，而且也需要很長時間才能夠在技術(shù)層面應對像道路交通一樣的高度復雜情況。即使在車輛上配備了最好的輔助系統(tǒng)，駕駛員仍然需要時刻注意路況，這是我們永遠都不能掉以輕心的一件事情。

總結(jié)：更昂貴的輔助系統(tǒng)效果更好

如果您想花錢加裝額外的配置，我們認為將錢花在加裝輔助系統(tǒng)上，遠遠勝過加裝更大、更漂亮的車輪、真皮座椅或更加時髦的信息娛樂系統(tǒng)上。因為即使最簡單的輔助系統(tǒng)也能確保您的駕駛安全，雖然并非在所有情況下都能達到理想的效果。使用過雷諾Mégane盲點警示系統(tǒng)的人都知道，在高速公路上行駛的高速度差會使這個系統(tǒng)無法及時做出反應，提出相應警告。總的來說，在各項測試中，價格昂貴的輔助系統(tǒng)都要比價格便宜的系統(tǒng)效果更佳，但是，即使各大汽車廠商在技術(shù)開發(fā)方面投入了大量費用，也沒有一個駕駛輔助系統(tǒng)運行起來是絕對完美無缺的。但有一個例外，那就是梅賽德斯的矩陣式 LED大燈，它們能夠非常完美地運行，絕對是這次駕駛輔助系統(tǒng)測試中令人驚艷的亮點。

信息

從2022年起，歐盟希望能夠強制加裝限速輔助系統(tǒng)

2月，歐洲議會消費者保護部（IMCO）采納了從2022年起為所有新車配備“智能限速輔助系統(tǒng)”的提議。這意味著新車都要搭載主動限速輔助系統(tǒng)，正如我們在奧迪A6和沃爾沃V90上測試的那種。根據(jù)歐盟的估計，如果在全德國范圍內(nèi)引入該系統(tǒng)，可以大大減少致命交通事故發(fā)生的數(shù)量，最多甚至可降低20%。汽車可通過攝像頭或GPS識別當前的限速。

如果想要超車，最好由駕駛員來操控，這時可以完全關(guān)閉這個系統(tǒng)，但是，必須在每次起動發(fā)動機時默認激活，就像ESP。 另外，這個系統(tǒng)并非通過制動器調(diào)節(jié)速度，而是通過聲音警告提示駕駛員進行剎車。

美國國家公路交通安全管理局估計，如果要加裝額外的輔助系統(tǒng)，每輛車的成本將增加大約250歐元。