馬蓓蓓 耿怡

我國(guó)新型顯示產(chǎn)業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，已在智能手機(jī)和電視市場(chǎng)占據(jù)了重要地位，但在車載顯示領(lǐng)域發(fā)展較為遲緩被動(dòng)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來臨，汽車正逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，車載顯示作為汽車人機(jī)交互的主要界面，伴隨汽車電子技術(shù)的升級(jí)，被賦予了越來越多的功能和應(yīng)用場(chǎng)景，亟需行業(yè)主管部門加強(qiáng)布局，統(tǒng)籌推進(jìn)。

車載顯示產(chǎn)業(yè) 即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期

兩大應(yīng)用場(chǎng)景提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代車載顯示需求。隨著汽車技術(shù)的升級(jí)和道路交通的日益復(fù)雜化，駕駛員所需的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的儀表盤、指示燈、機(jī)械后視鏡等日漸無(wú)法滿足現(xiàn)代車輛駕駛的要求，能隨時(shí)反饋車輛各部件運(yùn)行狀況、車外全角度視野、實(shí)時(shí)道路交通情況等信息的車載顯示屏開始得到汽車廠商和消費(fèi)者的青睞。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在向L2、L3級(jí)發(fā)展，部分或有條件的自動(dòng)駕駛意味著系統(tǒng)將要向駕駛員反饋更多、更直觀的實(shí)時(shí)信息，這都需要通過大面積車載顯示屏來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，伴隨自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的提升和民眾通勤時(shí)間的延長(zhǎng)，乘客和駕駛員也都對(duì)車載娛樂提出了更高的要求，車載多媒體娛樂系統(tǒng)已逐漸成為中高端車型的常用配置。提供多樣化駕駛信息和增進(jìn)多媒體乘坐體驗(yàn)這兩大應(yīng)用場(chǎng)景極大提升了現(xiàn)代汽車制造對(duì)于車載顯示的需求，據(jù)UBIResearch預(yù)測(cè)，未來3年，汽車顯示市場(chǎng)將保持 17%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到 2022 年市場(chǎng)空間將接近百億美元。

Tensor Flow為Tensor Network奠定技術(shù)基礎(chǔ)。Tensor Flow是谷歌公司推出的一個(gè)使用數(shù)據(jù)流圖進(jìn)行數(shù)值計(jì)算的開源人工智能軟件庫(kù)，于2015年10月宣布開源。Tensor Flow提供了豐富的構(gòu)建和訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)模型的API 庫(kù)，支持卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)等深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。在Tensor Flow中，張量的概念以多維數(shù)組的形式首次被引入機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，隨著谷歌對(duì)Tensor Flow的不斷完善改進(jìn)，Tensor Flow成為機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域最受歡迎的基礎(chǔ)框架，給人工智能企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)提供了開源工具庫(kù)，對(duì)于谷歌公司人工智能生態(tài)構(gòu)建及其產(chǎn)品化加速起到了推進(jìn)作用。

三大顯示技術(shù)助推車載顯示功能升級(jí)。TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）是目前顯示領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，占全球顯示器件出貨面積的 95%以上。目前市場(chǎng)上的車載顯示以10.5和12.3 英寸的彩色TFT-LCD觸控屏為主，可以直觀提供導(dǎo)航路線、倒車?yán)走_(dá)、車輛狀況等信息。AMOLED（有源矩陣有機(jī)發(fā)光二極管）技術(shù)近年來發(fā)展迅速，在智能手機(jī)領(lǐng)域已有較為廣泛的應(yīng)用。AMOLED 具有可彎曲、可柔性的特點(diǎn)，能適應(yīng)車內(nèi)裝飾的曲面結(jié)構(gòu)，與環(huán)境融為一體。目前 AMOLED的壽命和可靠性還未完全滿足車載儀表顯示的要求，但有可能率先在后排娛樂屏幕上得到應(yīng)用。Micro LED（微米級(jí)發(fā)光二極管）技術(shù)是近期顯示產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)方向。由于器件開口率小，Micro LED有希望制備透明率在99%以上的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示器的要求，減少駕駛員低頭查看儀表帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。未來，三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展將進(jìn)一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

多家企業(yè)“押寶”車載顯示藍(lán)海市場(chǎng)。一方面，電視和智能手機(jī)市場(chǎng)開始從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，需求增長(zhǎng)總體放緩。顯示面板企業(yè)在產(chǎn)能快速增長(zhǎng)的壓力下，紛紛開始尋求開辟新的顯示市場(chǎng)。日本顯示公司（JDI）2018年5月宣布，計(jì)劃用5年的時(shí)間將車用事業(yè)營(yíng)收擴(kuò)增至現(xiàn)在的兩倍，以幫助JDI擺脫對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的過度依賴。國(guó)內(nèi)顯示企業(yè)如京東方、華星光電、天馬等都陸續(xù)加大了對(duì)車載顯示的投入，積極與國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)接觸，推出多款車載顯示產(chǎn)品和概念原型機(jī)。另一方面，整車企業(yè)在車載顯示技術(shù)升級(jí)和需求提升的驅(qū)動(dòng)下，也在積極推進(jìn)相關(guān)應(yīng)用。奧迪推出的首款電動(dòng)SUV e-tron quattro上，配備了多達(dá)5塊車載顯示屏。

我國(guó)車載顯示產(chǎn)業(yè) 面臨的主要問題

標(biāo)準(zhǔn)不明，存在安全隱憂。車載顯示可以為駕駛員提供諸多信息，但究竟顯示什么？怎樣顯示？這些問題現(xiàn)階段還主要依靠汽車企業(yè)自身的設(shè)計(jì)方案，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在顯示內(nèi)容上，哪些安全信息必須出現(xiàn)在屏幕上尚沒有明確規(guī)定。在顯示方式上，車載顯示屏幕的位置、面積是否會(huì)對(duì)駕駛員形成干擾，尤其是過大尺寸的顯示屏是否易造成駕駛分神，在業(yè)內(nèi)存在較大爭(zhēng)議。在顯示產(chǎn)品上，由于車載屏幕需要起到實(shí)時(shí)反饋信息的作用，其可靠性、耐久性尤為重要，但目前我國(guó)車用數(shù)字液晶儀表和觸控屏的通用規(guī)范都還在預(yù)研階段，進(jìn)展較為緩慢。

根基不牢，創(chuàng)新有待加速。在現(xiàn)有顯示面板技術(shù)向車載領(lǐng)域擴(kuò)展時(shí)都遇到了一些新的技術(shù)難點(diǎn)，TFT-LCD 屏幕在自然光下對(duì)比度較低，AMOLED屏幕無(wú)法滿足一般5—8年的汽車壽命，Micro LED尚未攻克巨量轉(zhuǎn)移技術(shù)難點(diǎn)。我國(guó)面板企業(yè)十幾年來在生產(chǎn)制造方面取得了較大成績(jī)，但在基礎(chǔ)研發(fā)和前瞻技術(shù)布局方面仍處于劣勢(shì)。

下游不暢，缺乏交流合作。雖然面板制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)對(duì)于車載顯示都表現(xiàn)出較大熱情，但我國(guó)面板企業(yè)與整車企業(yè)的交流合作并不暢通。整車企業(yè)建立的供應(yīng)鏈關(guān)系比較復(fù)雜，對(duì)于國(guó)產(chǎn)面板的信任度也比較低。面板企業(yè)的車載產(chǎn)品現(xiàn)在還主要停留在概念原型機(jī)階段，少數(shù)已經(jīng)在車載顯示市場(chǎng)大量出貨的企業(yè)也主要以向中間代理商銷售，再由代理商轉(zhuǎn)賣汽車制造企業(yè)的模式為主，上下游間直接溝通機(jī)會(huì)較少。面板技術(shù)的創(chuàng)新與下游應(yīng)用工藝有較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，需要整車企業(yè)與面板企業(yè)聯(lián)合開發(fā)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。

加快我國(guó)車載顯示產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

一是加強(qiáng)政府頂層設(shè)計(jì)。將車載顯示作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要組成部分，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出對(duì)車載顯示產(chǎn)業(yè)的布局和引導(dǎo)。盡快出臺(tái)車載顯示質(zhì)量及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。組織開展對(duì)車載顯示與安全駕駛行為間關(guān)系的研究，探索提供有效信息與不形成干擾之間的平衡點(diǎn)，確保道路交通安全。

二是加大研發(fā)支持力度。建設(shè)車載顯示共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和公共檢測(cè)平臺(tái)，整合企業(yè)、高校和研究院所的研發(fā)力量，加速基礎(chǔ)性、前瞻性技術(shù)研發(fā)。組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，建立暢通的產(chǎn)學(xué)研互通渠道，引導(dǎo)學(xué)界將研究重點(diǎn)與企業(yè)需求匹配。

三是促進(jìn)上下游協(xié)同發(fā)展。由行業(yè)主管部門聯(lián)合組織面板企業(yè)與整車企業(yè)的對(duì)話平臺(tái)，鼓勵(lì)上下游企業(yè)聯(lián)合開展專項(xiàng)研發(fā)，在財(cái)稅支持上對(duì)上下游合作研發(fā)的方式適當(dāng)給予傾斜，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新力度。鼓勵(lì)面板企業(yè)開展與國(guó)際整車企業(yè)的合作，擴(kuò)展我國(guó)顯示產(chǎn)業(yè)的國(guó)際布局。