林強(qiáng)

摘要：近年來隨著大件運(yùn)輸設(shè)備規(guī)格重量運(yùn)來越大，普通液壓全掛車已經(jīng)不能滿足超大尺寸、噸位的大件運(yùn)輸。自行式模塊車（簡稱SPMT）不受場地限制，可將4軸線液壓模塊車和6軸線液壓模塊車進(jìn)行多種方式的橫向、縱向拼接，實(shí)現(xiàn)橫向、斜向、360°旋轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式。SPMT橫向拼接時(shí)主要通過連接拉桿實(shí)現(xiàn)硬并車。橫向拉桿的使用提高了SPMT之間的穩(wěn)定性、增強(qiáng)了SPMT行走時(shí)的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。

關(guān)鍵詞：SPMT;橫向硬并車;拉桿改造

一、概況

SPMT單個(gè)PPU使用橫向拉桿硬并車的主要形式。

我司承接的港珠澳大橋鋼箱梁CB02標(biāo)段平板車轉(zhuǎn)運(yùn)施工工程中，需要通過自行式模塊車SPMT硬并車完成小節(jié)段鋼箱梁的轉(zhuǎn)運(yùn)拼接存放工作。港珠澳大橋鋼箱梁小節(jié)段運(yùn)輸時(shí)由于存放支墩、小車軌道的限制需要SPMT橫向中心距為3630mm，則相應(yīng)的橫向連接拉桿組件長度為2990mm。由于目前拉桿規(guī)格不能滿足小節(jié)段的轉(zhuǎn)運(yùn)拼接存放工作時(shí)橫向硬并車要求，所以需要對(duì)拉桿進(jìn)行改造。有效的保證SPMT橫向硬并車的穩(wěn)定性;提高施工的效率;有效的解決了SPMT軟并車走偏現(xiàn)象;拉桿的使用可減少PPU的使用數(shù)量，獲得經(jīng)濟(jì)效益。

二、可行性研究

（一）拉桿改造方案

根據(jù)施工實(shí)際需求，切割連接桿1、連接桿2達(dá)到所需的拉桿長度。

對(duì)連接桿進(jìn)行鉆孔，使得連接桿1和連接桿2銷孔配合。

切割連接底座腹板使其滿足拉桿不同角度的安裝。

根據(jù)拉桿所需的改造要求采用機(jī)床對(duì)拉桿進(jìn)行加工完全可以達(dá)到所需要求;因此拉桿改造可行。

（二）創(chuàng)新點(diǎn)

創(chuàng)新點(diǎn)1：使用拉桿進(jìn)行SPMT橫向硬并車，可以達(dá)到SPMT行走同步性，避免SPMT軟并車不同步現(xiàn)象發(fā)生。

創(chuàng)新點(diǎn)2：使用拉桿進(jìn)行SPMT橫向硬并車，可以減PPU的使用經(jīng)濟(jì)效益好。

三、方案實(shí)施與應(yīng)用

（一）拉桿的改造

確定拉桿加工長度。

根據(jù)運(yùn)輸項(xiàng)目硬并車要求得出拉桿組件改造尺寸。

（二）應(yīng)用實(shí)例

1.港珠澳跨海大橋CB02標(biāo)段小節(jié)段鋼箱梁轉(zhuǎn)運(yùn)。港珠澳跨海大橋CB02標(biāo)段由645個(gè)小節(jié)段鋼箱梁組成，每個(gè)小節(jié)段在車間段焊接完成后需出跨轉(zhuǎn)運(yùn)至存放場地卸車存放（裝卸車均通過SPMT的自裝卸性能完成，節(jié)段由支墩支承存放）。其中的543個(gè)為等寬節(jié)段，102個(gè)為變寬節(jié)段。

小節(jié)段中最重件重約423.011t，外形尺寸為16.35m×38.8m ×4.5m;最小件重約123t、外形尺寸為6m×33.1m×4.5m。根據(jù)小節(jié)段長度的不同，同時(shí)也充分考慮到支墩的制約，我司采用1PPU+10×4軸線SPMT橫向硬并車。

2.中船龍血島造船基地45t門座起重機(jī)的運(yùn)輸遷移。2013年9月30我司完成中船龍穴造船基地一臺(tái)45t門座起重機(jī)的運(yùn)輸遷移。45t門機(jī)需要從#1修船塢旁遷移至#5碼頭旁，距離約200m;其中門機(jī)自重約800t，總高度為110m（最小幅度時(shí)），重心高度約30.1m。該門機(jī)的遷移方案采用1PPU+16×4（使用拉桿橫向硬并車，車組寬度10670mm，使用改造的拉桿組件長為5920mm）的SPMT車組對(duì)門機(jī)進(jìn)行裝載，然后沿著廠內(nèi)規(guī)劃好的道路運(yùn)輸至預(yù)定位置并配合完成門機(jī)的卸車及安裝就位等。

四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

目前SPMT橫向硬并車已經(jīng)在港珠澳跨海大橋CB02標(biāo)段小節(jié)段鋼箱梁轉(zhuǎn)運(yùn)施工項(xiàng)目和中船龍血島造船基地45t門座起重機(jī)的運(yùn)輸遷移兩個(gè)施工項(xiàng)目中成功應(yīng)用。由于SPMT橫向硬并車與軟并車相比穩(wěn)定性更好，有效的解決了SPMT軟并車走偏現(xiàn)象;拉桿的使用可減少PPU的使用數(shù)量，獲得經(jīng)濟(jì)效益;所以在今后的施工中會(huì)首選SPMT使用拉桿橫向硬并車。

五、結(jié)束語

本文通過對(duì)拉桿的改造，擴(kuò)展了SPMT通過拉桿連接橫向拼接功能。橫向拉桿的使用提高了SPMT之間的穩(wěn)定性、增強(qiáng)了SPMT行走時(shí)的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。