胡忠博

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟與科技水平的不斷發(fā)展，民航業(yè)也面臨著相應的轉(zhuǎn)型與變革。作為推動國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱行業(yè)之一，民航行業(yè)的安全運行不僅僅關系到乘客的生命財產(chǎn)安全，也影響著國家的繁榮以及社會的穩(wěn)定。而電子進程單的應用能夠提升空管效率，保障飛機的平穩(wěn)飛行。下文就圍繞著電子進程單的數(shù)據(jù)分析技術(shù)展開相關探究。

關鍵詞：民航空管;電子進程單;數(shù)據(jù)分析技術(shù)

在空管系統(tǒng)中引入電子進程單技術(shù)已經(jīng)成為了民航行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。相較于傳統(tǒng)的紙質(zhì)進程單而言，電子進程單能夠節(jié)省大量資源，減少工作時間，提升工作效率，減輕管制人員的日常工作負擔。

一、民航空管概述

在我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展的時代背景下，民航行業(yè)隨著國家科技的進步開始得以茁壯成長?？展?，即空中交通管制。作為民航行業(yè)的核心部門之一，它也在新時期得到了新的發(fā)展機遇。人民的物質(zhì)生活水平在不斷提升，出行需求也越發(fā)龐大，以往的空管方法逐漸無法再滿足現(xiàn)階段的民用航空增長需求。目前，空管大致可以被劃分為三個管制范圍。第一是機場管制。管制人員需要指揮操作者順利入港以及離港，并在此過程中避免與其他物體產(chǎn)生碰撞。第二是進近管制。管制人員需要向航空器提供飛機情報、防撞警報等服務，以幫助飛機順利著陸。第三是區(qū)域管制。管制人員需要控制航空器的飛行區(qū)域，保障航空器的順利移交以及航空器彼此的距離等等。

二、電子進程單概述

傳統(tǒng)的紙質(zhì)飛行進程單的功用是：記錄管制人員所發(fā)布的指令以及航空器的運行狀態(tài)。然而在人們的出行需求日益增長的時代背景下，由管制人員所手工填寫的進程單呈現(xiàn)出種種問題，已經(jīng)無法滿足日常工作的基本需求。

在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)不斷發(fā)展的當下，電子進程單得以誕生。它完全擁有紙質(zhì)進程單的所有功能，并展現(xiàn)出以下幾個優(yōu)勢：首先，能夠節(jié)省紙張成本，減輕噪音污染;其次，預先設置的內(nèi)容能夠幫助工作人員提升工作效率;然后，它能夠記錄管制人員的所有指令以及飛行情報，作為日后事故分析的重要依據(jù);最后，它能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)實時移交，以更加準確有效地完成工作任務。

電子進程單大致可以被分為進港與離港兩種。

三、基于電子進程單日志的數(shù)據(jù)預處理

數(shù)據(jù)預處理技術(shù)是指對數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘之前，對原始數(shù)據(jù)進行的清洗、集成、轉(zhuǎn)換、離散和歸約等處理工作，以滿足挖掘算法所需的最低標準和規(guī)范。它的主要工作流程是，通過處理低質(zhì)量數(shù)據(jù)而提煉出符合工作需求的有效數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)預處理的過程中，系統(tǒng)主要會采取清洗、歸納等等方式。

數(shù)據(jù)清洗階段，系統(tǒng)會用到兩種方式來消除無效數(shù)據(jù)以及冗余數(shù)據(jù)。第一種是空缺值處理，第二種是噪聲數(shù)據(jù)處理。

數(shù)據(jù)集成階段，系統(tǒng)需要完成對于多個數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)的合并處理，接著進行存儲。數(shù)據(jù)源能夠是不同種類的文件，比如數(shù)據(jù)庫或者數(shù)據(jù)立方體。而在系統(tǒng)合并以及最終存儲的過程中，需要解決以下問題：實體識別。處理冗余數(shù)據(jù)。查檢數(shù)據(jù)之間的沖突并進行處置。

數(shù)據(jù)變換階段，系統(tǒng)需要首先將高維數(shù)據(jù)進行壓縮降維，然后將壓縮后的數(shù)據(jù)放入指定區(qū)域，構(gòu)建嶄新的屬性，消除數(shù)據(jù)之間的不同之處，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)概念化、數(shù)據(jù)聚集以及數(shù)據(jù)平滑。

數(shù)據(jù)歸約階段，系統(tǒng)需要對數(shù)據(jù)進行壓縮，減少其占據(jù)的空間。在此過程中，必須注重數(shù)據(jù)完整以及最終呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的形式。經(jīng)過歸約處理，數(shù)據(jù)能夠在占據(jù)較小空間的情況下進行有效的分析運行。

空中交通管制部門內(nèi)部存在著多種不同類型、不同職責的崗位，而不同崗位的工作人員具有不同的操作權(quán)限。電子進程單能夠與每一種席位互相對應，并內(nèi)設正常的行為模式。一旦有任一操作者進行了反常造作，在電子進程單上就能夠清晰地呈現(xiàn)出來。這意味著管理者可以根據(jù)電子進程單的操作日志來對各席位工作人員的日常工作狀況進行分析。

而系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)具備幾個特性：第一，電子進程單日志數(shù)據(jù)中同時涵蓋著結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù);第二，電子進程單所記錄的各類數(shù)據(jù)極其龐雜，每日超過數(shù)萬條;第三，不同席位的工作人員可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)電子進程單的實時交互。

2.1電子進程單日志格式

上文我們談到，電子進程單主要包含著進港以及離港兩種模式。而它的主要功能有：記錄空管指令;記錄航空器飛機數(shù)據(jù)等等內(nèi)容。

經(jīng)過對于某機場民航電子進程單日志文件的實地調(diào)查，筆者獲取了現(xiàn)有的日志格式。在數(shù)據(jù)的第一節(jié)一般為記錄日志的時間，第二節(jié)為航班計劃號，第三節(jié)為管制席位，第四節(jié)為離港或者進港標識，第五節(jié)為航班標識符，第六節(jié)為起飛機場，第七節(jié)為目的地機場，第八節(jié)則為電子進程單狀態(tài)。

2.2電子進程單日志數(shù)據(jù)預處理

在電子進程單日志記錄的不同字段能夠體現(xiàn)出管制人員的不同行為特征。比如工作者在進行扇區(qū)、計劃號等數(shù)據(jù)記錄時會采取不同的方法。那么，管理人員就可以通過將管制員的日常操作與異常操作進行對比來找出管制員的失誤部分。而部分民航公司的電子進程單管理系統(tǒng)沒有要求管制員必須使用用戶名以及密碼來進行登錄，因此無法將數(shù)據(jù)操作具體到每一位管制員的身上。這種狀況并不利于在事故發(fā)生后對數(shù)據(jù)異常進行分析。因此，我們需要對電子進程單日志進行預處理流程的優(yōu)化。

首先，管制員需要獲取原日志文件，然后進行數(shù)據(jù)清洗與管制席位的識別，其次需要對管制員的值班時間進行匹配，再進行數(shù)據(jù)的整合存儲，最終將其錄入數(shù)據(jù)庫中。

數(shù)據(jù)清洗要求管制員剔除源數(shù)據(jù)中的無效數(shù)據(jù)、冗余數(shù)據(jù)以及與算法無關的數(shù)據(jù)，以保障數(shù)據(jù)挖掘的有效開展。而管制席識別則是指需要從日志記錄中進行具體管制席的識別。在管制員對日志文件中的數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一處理之后，就能夠順利轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)庫內(nèi)。

四、結(jié)語

電子進程單數(shù)據(jù)分析技術(shù)能夠提煉出管制人員的行為特征，識別空中交通管制運行中的異常行為，進而對可能發(fā)生的安全事故進行預防與檢測，以保障乘客的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1]? 楊大勇. 空中交通管制電子進程單管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].北京郵電大學，2007.

[2]? 齊劍鋒. 機場進出港電子進程單的研究與實現(xiàn)[D].大連理工大學，2016.