木玉泉

摘要：填石路基是一項(xiàng)具有結(jié)構(gòu)性的施工技術(shù)，填石路基也是公路路基施工中一種非常廣泛的施工方式，比較適用于山區(qū)的公路建設(shè)。通過(guò)整體公路工程的施工情況觀察，最重要的就是公路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)。公路工程的質(zhì)量包括使用持久性、路面平穩(wěn)度、公路穩(wěn)定性，這些方面都受到路基施工技術(shù)的直接影響。而且近年來(lái)公路施工的修建環(huán)境逐漸從平原向山嶺地區(qū)轉(zhuǎn)移，采用碎石料來(lái)進(jìn)行路基施工的公路數(shù)量不斷增多，因此填石路基施工技術(shù)的研究對(duì)公路的施工有重要的意義。

關(guān)鍵詞：填石路基;施工技術(shù);公路施工

1填石路基施工技術(shù)在公路施工的現(xiàn)狀

路基作為公路施工建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)，路基也是公路整個(gè)工程安全性保證的前提。由于公路填石路基會(huì)受到地表水流和氣候變化的影響而失去穩(wěn)定性，因此一定要對(duì)填石路基技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?yīng)用。填石路基施工技術(shù)在公路施工的整體結(jié)構(gòu)中占有重要的地位。我國(guó)現(xiàn)在正處于填石路基施工的發(fā)展過(guò)程，路基施工各方面的技術(shù)還不夠完善，填石路基在公路施工中還有很大的發(fā)展空間。在公路具體施工中，施工的工作人員要在熟練掌握填石路基施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路的實(shí)際施工情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。因?yàn)椴煌墓饭こ虒?duì)應(yīng)不同的施工環(huán)境，所以要具體問(wèn)題具體分析。

2公路路基施工中填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1填料的選擇

填石路基施工要大量使用填料，填料質(zhì)量會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序?qū)μ盍线M(jìn)行科學(xué)合理的選擇。選擇填料過(guò)程中，要明確填料的分類、分級(jí)以及不同類別、不同級(jí)別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強(qiáng)度對(duì)巖石填料進(jìn)行分類，可將巖石填料分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。硬質(zhì)巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質(zhì)巖填料不得用于浸水填料;若將軟質(zhì)巖填料用于路堤填筑時(shí)，應(yīng)采取包邊封閉，設(shè)置墊層等措施。按粒徑對(duì)填料進(jìn)行分級(jí)，具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

2.2填料規(guī)格及填筑層厚控制

填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級(jí)填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過(guò)程中，排除軟質(zhì)巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對(duì)上路床兩層鋪筑過(guò)程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細(xì)粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設(shè)置過(guò)渡層，控制其層厚不超過(guò)30cm、填料最大粒徑不超過(guò)15cm。邊坡碼砌過(guò)程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過(guò)30cm;確定石料質(zhì)量，且保證抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上;高度處于5～12m范圍內(nèi)時(shí)，將碼砌厚度控制在1.5m以上;高度高于12m時(shí)，將碼砌厚度控制在2m以上。臺(tái)背回填部分使用填石路基時(shí)，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質(zhì)條件確定邊坡坡率。

2.3地基處理

地基處理時(shí)，要對(duì)地基穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，倘若沒(méi)有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，則采取相應(yīng)的支擋加固措施，必要時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時(shí)，保持地基承載力高于150MPa;高度在10～20m范圍內(nèi)時(shí)，保持地基承載力高于200MPa;高度大于20m時(shí)，必須驗(yàn)算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時(shí)，使用不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對(duì)于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺(tái)階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進(jìn)行填筑。

2.4攤鋪與整平

攤鋪前用重卡將填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸料時(shí)遵循水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)優(yōu)先采用漸進(jìn)攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時(shí)需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時(shí)，采取人工配合推土機(jī)的方式進(jìn)行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補(bǔ)石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構(gòu)筑物相連的地方鋪撒細(xì)粒填料并加強(qiáng)人工整平工作。

2.5填石路基壓實(shí)與鋪筑

2.5.1 壓實(shí)

填石路基應(yīng)采取逐層碾壓的方法進(jìn)行碾壓;當(dāng)受地形限制，機(jī)械無(wú)法分層碾壓時(shí)，則采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓的方法進(jìn)行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機(jī)具;一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動(dòng)壓路機(jī)組合;通過(guò)試驗(yàn)路段，并結(jié)合機(jī)具功率、填料強(qiáng)度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。

? ?碾壓過(guò)程中，控制機(jī)具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開(kāi)始時(shí)慢速碾壓，碾壓時(shí)先從兩側(cè)到中間，再?gòu)闹虚g到兩側(cè)，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實(shí)路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長(zhǎng)度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長(zhǎng)度在2m左右。

2.5.2 鋪筑

鋪筑前，合理選擇試驗(yàn)路段，控制試驗(yàn)路段長(zhǎng)度大于100m;鑒定填料巖性，同時(shí)做填料飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及壓水率、吸水率等試驗(yàn)。鋪筑試驗(yàn)路段時(shí)，確認(rèn)填石料能否利用、碾壓機(jī)械型號(hào)與組合是否符合要求、碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果、施工工藝是否合理、質(zhì)量檢測(cè)方法是否科學(xué);對(duì)于沖擊碾壓與強(qiáng)夯路段，確定相應(yīng)的施工效果并總結(jié)施工工藝與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，實(shí)際施工時(shí)，施工方應(yīng)當(dāng)在充分考慮裂縫、邊坡滑坡以及沉陷等安全隱患的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實(shí)填料的選擇、填料規(guī)格及填料層厚控制、地基處理、填料爆破與開(kāi)挖、攤鋪與整平、填石路基壓實(shí)與鋪筑等技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)控、提高施工人員素質(zhì)、做好排水及防護(hù)工程等措施進(jìn)行施工質(zhì)量控制，以保證路基工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬彥兵， 李昕慶， 李趙俊囝. 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2016（6）：206.

[2] 李雪峰. 公路工程填石路基的施工技術(shù)分析[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2018（2）：178.

（作者單位：云南交投集團(tuán)云嶺建設(shè)有限公司）