鐘彥晨

摘要：在現(xiàn)階段的交通行業(yè)中，地鐵工程建設(shè)越來越多。地鐵建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間，還緩解了城市交通壓力，更好的為人們出行提供便利，全方位分析評價(jià)地鐵風(fēng)險(xiǎn)，并合理劃分其中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來進(jìn)行分析，依據(jù)國情與發(fā)展的實(shí)際需求，來分析出來屬于我們中國特色的地鐵施工機(jī)制，進(jìn)而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)及管理對策進(jìn)行主要分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;安全風(fēng)險(xiǎn);管理對策

車站工程屬于地鐵建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，具有綜合性強(qiáng)、地域性明顯、施工風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。地鐵車站多處于城市繁華區(qū)，地上交通錯(cuò)綜復(fù)雜、建筑物密集、地下水文地質(zhì)條件不確定性大等，均導(dǎo)致車站工程施工管理難度大、管理對象多、管理要求高。傳統(tǒng)的工程施工管理是一種粗放式管理手段，項(xiàng)目管理多依賴于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與直覺。項(xiàng)目施工管理過程中常常存有信息交流不及時(shí)、協(xié)調(diào)工作不到位、任務(wù)安排不明確、施工時(shí)間和空間布局不合理等問題，這對于項(xiàng)目追求高質(zhì)量、精益化施工有著重要的影響。

1地鐵車站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)

1.1基坑工程風(fēng)險(xiǎn)在地鐵車站土建施工過程中，如果相關(guān)設(shè)計(jì)人員對基坑的設(shè)計(jì)存在失誤，未能精準(zhǔn)的對荷載進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)，勢必導(dǎo)致基坑的施工難以達(dá)到工程的建設(shè)要求，導(dǎo)致地鐵工程存在嚴(yán)重的安全隱患，威脅著施工人員、旅客等人的人身財(cái)產(chǎn)安全。此外，在基坑設(shè)計(jì)過程中，如果在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，選取的措施不當(dāng)，也會影響整個(gè)土建工程的施工質(zhì)量，降低了地鐵車站的使用壽命，增大了安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率。

1.2機(jī)械傷害

車站施工中機(jī)械碾壓、碰撞、擠壓、傾覆等機(jī)械傷害較為常見。多出現(xiàn)于汽車（履帶）吊、塔吊、龍門吊、挖掘機(jī)、高壓旋噴鉆機(jī)等起重吊裝、基坑開挖支護(hù)、地層加固等作業(yè)過程中。主要因機(jī)械作業(yè)無專人指揮、防護(hù)措施不到位、操作人員無證上崗、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)帶病作業(yè)、地基承載力不滿足設(shè)備作業(yè)要求、操作失誤、夜間照明不足、場地受限等原因造成。機(jī)械傷害在地鐵施工中發(fā)生事故概率較大，甚至造成場外人員、車輛傷害，如汽車吊傾覆等事故。

1.3結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站土建結(jié)構(gòu)在施工過程中，如果在進(jìn)行鋼筋、模板、混凝土等環(huán)節(jié)施工中，存在質(zhì)量問題，例如鋼筋設(shè)置不合理、混凝土配比不達(dá)標(biāo)、測量精度不準(zhǔn)確、施工工藝不規(guī)范、混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等，不僅會影響整個(gè)地鐵車站的建設(shè)質(zhì)量，而且還會影響整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致地鐵車站存在沉降、裂縫，甚至坍塌等安全風(fēng)險(xiǎn)。

2地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策

2.1把控地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理前提

施工管理者需做好車站選型，在施工前針對施工現(xiàn)場地貌、周邊環(huán)境合理選擇地面車站、地下車站、高架車站等形式，根據(jù)工程承建需求合理采用明暗結(jié)合車站、暗挖車站、明挖車站等形式，其中明挖車站應(yīng)用較多，結(jié)合埋深程度分為1層半明挖車站、單層明挖車站、雙層明挖車站、3層及3層以上明挖車站，在對地下管線、地面交通、周邊建筑不存在消極影響前提下可以選擇明挖車站，這就需要施工管理人員對地鐵車站施工現(xiàn)場有系統(tǒng)、全面的認(rèn)識，充分掌握地理特性及周邊建筑環(huán)境，為合理選擇地鐵車站類型奠定基礎(chǔ)。

2.2施工安全管理制度

結(jié)合工程的實(shí)際情況，建立了完善的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，通過對車站的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析，然后指定相對應(yīng)的防范措施，將安全管理任務(wù)分配到每一位管理人員當(dāng)中，建立高效的安全管理業(yè)務(wù)體系，確保安全控制措施的有效執(zhí)行。同時(shí)加大土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的宣傳力度，讓管理人員充分意識到安全管理工作的內(nèi)容和重要性，利用相關(guān)的安全管理制度約束管理層、施工層的工作行為，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，確保所有管理工作都朝著安全、規(guī)范的方向發(fā)展，確保本工程的安全施工。

2.3優(yōu)化基坑工程

基坑工程，是項(xiàng)目進(jìn)行的根本，具有著一定的復(fù)雜性，在進(jìn)行其施工過程中，需要對其多項(xiàng)問題進(jìn)行合理控制，包括支護(hù)結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的變形、土體強(qiáng)度不夠以及其周圍的支護(hù)可能出現(xiàn)的各種變形，在進(jìn)行變量的控制時(shí)，還需要對其資金投入進(jìn)行有效的控制。基于此，再繼續(xù)施工設(shè)計(jì)時(shí)，需要采取多種方案，進(jìn)行多次分析，同時(shí)比較其合理性，進(jìn)一步保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)其性能與成本的平衡，然后將其設(shè)計(jì)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行結(jié)合，對其進(jìn)行優(yōu)化，保證工程的各項(xiàng)性能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的防控。

2.4樹立市政地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理意識

首先施工管理人員需明晰安全管理重要性，在施工前期深入施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，抓住施工安全管理要點(diǎn)，搜集施工安全管理資料，為制定相關(guān)管理制度，編設(shè)現(xiàn)場安全施工管理應(yīng)急預(yù)案提供依據(jù);其次施工管理人員需明晰施工現(xiàn)場安全管理特點(diǎn)做到以下幾點(diǎn)，處理好施工現(xiàn)場安全管理關(guān)系。①安全與危險(xiǎn)關(guān)系：施工現(xiàn)場安全與危險(xiǎn)對立統(tǒng)一，為此需采取必要的預(yù)防性措施降低安全事故發(fā)生幾率;②安全與生產(chǎn)關(guān)系：有些建筑企業(yè)為追求眼前利益，忽視施工現(xiàn)場安全管理重要性，單純追求市政地鐵車站施工效益，影響市政地鐵工程建設(shè)成效，為此施工管理者需明晰安全與生產(chǎn)的關(guān)系，二者本質(zhì)上并不沖突，只有施工環(huán)境安全、穩(wěn)定，才能保證施工項(xiàng)目如期竣工，并保證市政地鐵車站工程質(zhì)量;③自主管理與被動(dòng)管理：施工人員需樹立安全施工意識，明晰安全施工對自己人生財(cái)產(chǎn)安全的積極意義，繼而削減安全管理阻力，積極配合管理人員踐行安全管理措施，提高安全管理實(shí)效性。

2.5應(yīng)急管理措施

結(jié)合危險(xiǎn)源辨識、分析、評價(jià)的結(jié)果，確定可能導(dǎo)致重大事故的風(fēng)險(xiǎn)。針對確定的風(fēng)險(xiǎn)，按有關(guān)規(guī)范要求，逐一制定對應(yīng)的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)將救援程序和措施分解到有關(guān)的關(guān)鍵工作崗位，形成相應(yīng)的現(xiàn)場處置方案，將各專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案向?qū)?yīng)的現(xiàn)場處置方案整理、綜合，制定出各關(guān)鍵崗位的現(xiàn)場處置方案。應(yīng)急管理措施制定后，施工企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)，配齊并定期測試所需的應(yīng)急設(shè)備。組織有關(guān)人員對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練，測試其響應(yīng)能力與效果，演練情況應(yīng)做好記錄;根據(jù)演練的結(jié)果，特別是在事故或緊急情況發(fā)生后應(yīng)急響應(yīng)結(jié)果，對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審和修改。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵作為未來大城市解決交通問題的主要選擇，得到國家的大力支持與發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，事故原因值得我們探討。希望借此能對我國地鐵過程施工安全管理的研究起到一定作用。

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（作者單位：中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司）