劉植榮

英國年輕人駕照擁有率比10年前下降三成

拿一本駕照，這是中國很多年輕人追求的時(shí)尚，但在發(fā)達(dá)國家，會(huì)開車的年輕人越來越少，不少年輕人根本就沒有學(xué)車的意愿。

美國密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，對比美國1983年和2010年兩組數(shù)據(jù)，在1983年，18歲居民擁有駕照的比例是80%，到2010年降到60%。而70歲以上的人會(huì)開車的比例在1983年是47%，到2010年增加到80%。這組數(shù)據(jù)顯示，美國年輕人在幾十年前熱衷于考駕照，而現(xiàn)在考駕照的熱情開始降低。由于學(xué)車的年輕人逐年減少，會(huì)開車的老年人去世后不能全部由會(huì)開車的年輕人替補(bǔ)，這將導(dǎo)致全民駕照擁有率出現(xiàn)下降趨勢。

英國牛津大學(xué)的高登·斯多克斯的一項(xiàng)研究也顯示，20歲～30歲的英國人駕照擁有率比10年前少了30%。

就是會(huì)開車的年輕人，他們開車的機(jī)會(huì)和開車的平均公里數(shù)也越來越少，越來越多的人選擇公共交通。根據(jù)美國智庫先鋒集團(tuán)的報(bào)告，在美國年收入7萬美元以上的家庭中，16歲～34歲的人乘公共交通的人在2001年到2009年間翻了一番。

2012年3月，澳大利亞政府進(jìn)行了一項(xiàng)研究，在1990年至2010年的20年間，美國、德國、英國、法國、日本等20個(gè)發(fā)達(dá)國家的單輛汽車行駛公里數(shù)開始減少，私家車擁有率也開始下降。

美國大城市從20世紀(jì)90年代中期開始，私家車擁有率就逐年下降。根據(jù)美國密歇根大學(xué)交通研究院2014年發(fā)布的一個(gè)研究報(bào)告，2012年美國有9.22%的家庭是無車族，而2005年這一數(shù)字是8.87%。無車家庭比例最大的紐約市56%的家庭無車，華盛頓38%的家庭無車，波士頓37%的家庭無車，費(fèi)城33%的家庭無車，舊金山31%的家庭無車，巴爾的摩31%的家庭無車，芝加哥28%的家庭無車，就連汽車城底特律也有26%的家庭無車。

英國倫敦私家車擁有率從1992年開始下降，在英國其他城市，私家車擁有率則從2005年才開始下降。歐洲其他城市的情況也大致如此。

私家車擁有率下降由多種因素造成

發(fā)達(dá)國家年輕人駕照擁有率和私家車擁有率降低，是由多種因素造成的。

首先，養(yǎng)車成本上漲，讓一些人不想擁有車。油價(jià)、燃油稅、保險(xiǎn)費(fèi)、房價(jià)（車庫）等養(yǎng)車成本越來越高，私家車支出已成為繼住房支出之后的第二大家庭支出，如果沒有剛性需求，養(yǎng)一輛車會(huì)給家庭帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。所以，不少年輕人壓根就沒想將來自己買車，當(dāng)然也就沒有動(dòng)力去學(xué)車了。

其次，公共交通發(fā)達(dá)，私家車實(shí)際用途不大。在過去15年里，經(jīng)合組織國家公共汽車和軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)投資占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%，其中軌道交通的份額從15%增長到23%。不少城市公共汽車、地鐵四通八達(dá)，很多是全年365天每天24小時(shí)運(yùn)營，出租車供給充足，如果在城區(qū)居住和工作，根本用不到私家車。

例如，英國倫敦人口只有880萬人，就有11條地鐵，總里程402公里，有270個(gè)地鐵站，一些線路每周7天，每天24小時(shí)運(yùn)營;有673條公共汽車線路，19000個(gè)公共汽車站;有23000輛出租車日夜穿行在大街小巷，另外還有42000輛網(wǎng)約車;倫敦智能樁共享單車系統(tǒng)有13600輛自行車，839個(gè)樁站。

第三，交通擁堵、停車難，降低了人們擁有車輛的欲望。過去，不少富裕市民到郊區(qū)購房居住，因?yàn)榻紖^(qū)安靜，環(huán)境好，這樣的家庭必須有車，因?yàn)榻紖^(qū)可能沒公共交通。但由于城市交通擁堵，加之車位難尋，如倫敦金絲雀碼頭商業(yè)區(qū)有10多萬就業(yè)人員，可停車位只有3000個(gè)，最多允許3%的人開車上班，于是，在郊區(qū)居住的人又向城區(qū)回流。在城區(qū)居住又在城區(qū)上班，就不用養(yǎng)車了，通勤用公共交通或騎自行車即可。

第四，環(huán)保意識提高，很多人盡量避免用汽車。在目前各種交通方式中，私家車是效率最低的。同樣的道路空間，私家車每小時(shí)最多通行2500人，而公共汽車可通行5000人，軌道交通可通行50000人。私家車通行效率低，要浪費(fèi)更多的能源，排放更多污染。

在經(jīng)合組織國家，公路交通碳排放占碳排放總量的23%。出于節(jié)能減排的角度考慮，不少人開始放棄汽車，一些有社會(huì)責(zé)任感的年輕人不想開車到公路上添堵排污，當(dāng)然就沒有學(xué)車的欲望。

第五，在社交方面，互聯(lián)網(wǎng)替代了汽車。密歇根大學(xué)對15個(gè)國家的研究發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)癮大的年輕人中的駕照擁有率比其他人更低。這些人認(rèn)為，汽車只是一種工具而已。過去，汽車是獲得社會(huì)認(rèn)可的名片，要想把自己與社會(huì)聯(lián)系起來，靠開車到處去交往;而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)把自己與世界溝通起來，無須再把汽車作為社交工具了。在美國，18歲～34歲的人群比其他年齡段的人群更認(rèn)可在社會(huì)溝通方面，互聯(lián)網(wǎng)替代了開車旅行。

第六，網(wǎng)購替代了開車采購。咨詢機(jī)構(gòu)IMRG的報(bào)告顯示，從1995年開始，英國開車到超市購物的人逐漸減少，到21世紀(jì)初，英國有六分之一的居民日常生活必需品依賴網(wǎng)購，私家車在家庭生活中的地位不斷下跌。

當(dāng)然，農(nóng)村地區(qū)的年輕人擁有駕照的比例還是很高的，私家車擁有率保持穩(wěn)定，因?yàn)榕c城市相比，農(nóng)村公共交通要落后很多，出行主要靠私家車。

靜心薦自《羊城晚報(bào)》