許夢醒

2019年1月8日，2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京舉行。

由中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組調(diào)試高級技師羅昭強完成的《高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)及應(yīng)用》，被組委會授予國家科技進(jìn)步獎工人、農(nóng)民技術(shù)創(chuàng)新組二等獎。

羅昭強成為了經(jīng)全國總工會推薦獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的又一位一線工人。

從2006年，長客引進(jìn)國外高鐵技術(shù)制造中國動車，到2017年，第一列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組列車上線運行，“中國速度”實現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的巨大跨越。

同樣，從1990年技校畢業(yè)進(jìn)入長春客車廠，到2019年登上國家最高科學(xué)技術(shù)的領(lǐng)獎臺，羅昭強的人生與中國高鐵相隨一路飛馳，實現(xiàn)了跨專業(yè)、跨領(lǐng)域的技術(shù)突破與創(chuàng)新。

站在國家獎勵科學(xué)技術(shù)進(jìn)步成果的最高舞臺，羅昭強說了自己最常說的那句話：“沒有中國高鐵的迅猛發(fā)展，就沒有我的這些榮譽，我是借了高鐵的光，趕上了這個好時代?！?/p>

飛馳的背面

中國速度有多快？

從北京出發(fā)，最快只需要4小時28分便可抵達(dá)1200公里外的上海；每天，在京津之間開行的列車就有108.5對，時速最高的復(fù)興號運行1小時，就可以從北京南站至天津站打個來回。

我國已建成世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，每天，一列列高鐵列車正以最高時速350公里飛馳。

“只有經(jīng)過調(diào)試后，列車才能說被真正賦予了靈魂?！绷_昭強從事的正是高鐵列車出廠前的最后一步，也是最關(guān)鍵的一步—調(diào)試。

調(diào)試，即對列車所有系統(tǒng)和設(shè)備的檢驗，而僅高鐵駕駛室就有2萬多條電纜密布在面板之下，其難度可想而知。

2011年，正是我國高鐵列車飛速發(fā)展時期，調(diào)試水平的高低直接影響動車的生產(chǎn)效率和運行品質(zhì)。而此時，在中國從事動車組調(diào)試專業(yè)的技術(shù)工人不超過2000人，堪稱“大熊貓”工種。

更為窘迫的是，在調(diào)試人才的培養(yǎng)過程中，因為要在精密程度高且造價上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行，不僅徒弟不敢上手去試，師傅也不敢讓徒弟動手操作。

車造出來了，人沒跟上，怎么辦？

同年，當(dāng)長客54列動車組被批量召回時，羅昭強的心被猛地刺了一下。“如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？如何能及時處理車輛上線時的運行故障？”

此次，羅昭強獲獎的這項技術(shù)—高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)及應(yīng)用，就是最好的答案。

彼時，為了尋找這一答案，羅昭強選取了最能體現(xiàn)動車組特點的受電弓、牽引、安全環(huán)路等幾個主要環(huán)節(jié)，模擬出這些大系統(tǒng)的操作邏輯，再以此為據(jù)，設(shè)計出一整套模擬真車調(diào)試設(shè)備。

當(dāng)他把自己精心設(shè)計的圖紙交給廠家時，得到的回應(yīng)卻是，“我們做不了”。

別人做不了，羅昭強就帶著徒弟們自己干。

為了設(shè)計這套實訓(xùn)裝置，羅昭強和徒弟們一起把“家”搬進(jìn)了教室。一邊是待組裝的設(shè)備零件，一邊是拿桌子當(dāng)床的大通鋪。

“有時候遇到困難做不下去了，我就和徒弟們躺在教室里，談天談地。”羅昭強回憶說，“當(dāng)時，我們會暢想未來列車的樣子，未來鐵路的樣子。有時，說著說著，就有了靈感，會立刻爬起來，再去試驗?！?/p>

通過整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計中央控制單元，世界首臺“高速動車組調(diào)試操作實訓(xùn)裝置”在羅昭強團隊手中誕生。每套模塊都可以模擬動車不同故障，訓(xùn)練調(diào)試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓(xùn)周期被縮短到了半年以內(nèi)。

如果說調(diào)試師是高鐵全科醫(yī)生，那么模擬培訓(xùn)系統(tǒng)就是醫(yī)學(xué)院，隨著一個又一個“羅昭強”的出現(xiàn)，一支高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍默默支撐起了高速列車飛馳的背面。

飛馳的跑道

2017年6月25日，對羅昭強來說，是個值得刻在生命里的日子。

這一天，在中國鐵路發(fā)展的歷史上，也被烙印下了深深的印記—完全屬于中國人自己的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。

當(dāng)電視直播畫面中，紅綢緩緩被揭開露出“復(fù)興號”3個大字時，羅昭強和團隊聚集的車間會議室沸騰了，有敲桌子的，有拍大腿的，他們的喜悅之情溢于言表。

“這個名字，我們在制造的時候是不知道的?！?/p>

在命名“復(fù)興號”前的一個月，羅昭強和團隊連續(xù)奮戰(zhàn)。有一次，他帶著團隊完成調(diào)試任務(wù)從車上下來已是后半夜，可廠房燈火通明，熱鬧非凡。原來，高速中心各級干部員工正在為新型車輛出廠粘貼偽裝。“那一刻，感覺像是在為自己要出嫁的女兒梳妝打扮一樣，十分不舍。”

從2011年至今，羅昭強的人生就和高鐵緊密聯(lián)系在了一起。殊不知，在過去的29年里，他干的最多的卻是維修電工。

回看羅昭強的成長軌跡，從一名普通的維修電工到單位盡人皆知的維修大拿再轉(zhuǎn)型到動車組調(diào)試首席操作師，好學(xué)，是他身上最大的性格標(biāo)簽。

因為好學(xué)，他翻遍了車間資料室所有的圖紙。沒有復(fù)印機，他就一筆一筆的畫成了一本設(shè)備維修寶典；

因為好學(xué)，他利用休息時間，騎兩個半小時自行車，橫跨市區(qū)拜師學(xué)藝，只為拿到當(dāng)時長春市唯一一本寶貴的編程資料；

當(dāng)開始接觸動車組調(diào)試后，他做的第一件事還是學(xué)習(xí)。

一列車有4000張原理圖，6000張邏輯圖，各種零部件10萬余個。要想賦予列車“靈魂”，就要充分了解它的每一個“細(xì)胞”。羅昭強從對動車組制造的第一道工序當(dāng)學(xué)徒開始，到最后整列交檢工序結(jié)束，他用“生吞活剝”式的學(xué)習(xí)法，在3個月內(nèi)迅速掌握了高鐵動車組工作原理和調(diào)試技術(shù)，完成了從電氣維修首席操作師轉(zhuǎn)型為動車組調(diào)試首席操作師的蝶變。

當(dāng)然，每一次學(xué)習(xí)背后，都有一股驅(qū)使他前進(jìn)的力量，簡單又清晰。

對車間通道上所有列車的電氣設(shè)備原理都能了如指掌的小夢想；為了當(dāng)一名好工人，把技術(shù)學(xué)精；為了親手干一回高鐵……

羅昭強用學(xué)習(xí)為自己鋪設(shè)了一條夯實的跑道，當(dāng)知識儲備和技術(shù)水平都準(zhǔn)備好時，屬于他的機會，來了。

2006年，長客開始引進(jìn)國外高鐵技術(shù)制造中國產(chǎn)的動車，那一刻，羅昭強會心地笑了。

從跟跑、并列跑到領(lǐng)跑，2011年起，羅昭強帶領(lǐng)工友在日常工作中融入創(chuàng)新思維，瞄準(zhǔn)動車組網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，針對關(guān)鍵技術(shù)組織創(chuàng)新攻關(guān)，先后攻克了動車組WTB/MVB網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、動車組控制邏輯等關(guān)鍵難題，使動車組調(diào)試周期和運行品質(zhì)得到大幅提升。

在人們向羅昭強豎起大拇指時，只有他自己知道，曾經(jīng)面對一本編程手冊枯坐半個月苦思無解的迷茫，曾經(jīng)蹲守在設(shè)備旁在高溫的炙烤下一個節(jié)點一個節(jié)點摸索的孤獨。

今天，回頭看，這些好學(xué)、付出、迷茫、孤獨都匯聚成了他人生飛馳跑道上的助力器，幫他加速，再加速。

飛馳的引領(lǐng)

2018年12月28日，是羅昭強46歲生日，這個生日，他過得很特別。

就在11天前的12月18日，中車長客為美國波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批車輛經(jīng)過調(diào)試正式下線。同時，由羅昭強研發(fā)的調(diào)試智能培訓(xùn)裝備也登陸美國。

波士頓地鐵是美國第一條地鐵，自1897年投入使用至今已有100多年歷史。而橙線地鐵途經(jīng)波士頓金融區(qū)、哈佛大學(xué)等地，承載大量客流。此次，隨著中國機車的到來，當(dāng)?shù)爻丝汀袄?、舊、慢”的地鐵出行時代或許將畫上句號。

當(dāng)天，橙色的列車車頭被佩戴上了大大的蝴蝶結(jié)，美國馬薩諸塞州運輸部長史蒂芬妮·波拉克稱，這是“最好的圣誕禮物”。

這一刻，中國工人的發(fā)明創(chuàng)造登陸北美發(fā)達(dá)國家市場的先河就此開創(chuàng)，并被載入歷史。

追根溯源，早在兩年前的2016年，美國波士頓地鐵春田工廠總經(jīng)理Tiff先生就到訪過羅昭強的勞模創(chuàng)新工作室，考察了他發(fā)明的城鐵客車智能調(diào)試培訓(xùn)裝置，當(dāng)場就被這套設(shè)備的“唯一”性深深吸引。

2018年，羅昭強率領(lǐng)攻關(guān)團隊量身打造了這套“美國波士頓地鐵調(diào)試技能模擬訓(xùn)練設(shè)備”，不僅每一個設(shè)備按鍵都是英文標(biāo)注，還配套了全英文的圖紙、手冊，簽約金額達(dá)100萬美元。

生日當(dāng)天，身在美國的羅昭強收到了美方調(diào)試主管Vlad送來的蛋糕，是由他妻子親手制作的，代表著美國友人的最高禮節(jié)。他們站在調(diào)試設(shè)備前，肩靠著肩，留下了一張親密的合影。

在央視專題片《大國工匠》的采訪中，羅昭強曾說：“中國高鐵實現(xiàn)了領(lǐng)先領(lǐng)跑，我們前面沒有路，唯有靠創(chuàng)新開出一條路”。

從牽頭研制“CHR3型高速動車組調(diào)試操作技能實訓(xùn)裝置”，到“系列軌道交通調(diào)試智能實訓(xùn)裝置”“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組半實物仿真系統(tǒng)”“新一代列車實時以太網(wǎng)示教裝置”等一系列裝置的研制成功，羅昭強和團隊用持續(xù)的創(chuàng)新力將飛馳的道路越拓越寬。

飛馳的團隊

2005年，羅昭強在中國北車第二屆職工崗位技能競賽維修電工組比賽中脫穎而出，一舉奪冠，被授予全國技術(shù)能手，成為企業(yè)的首席操作師。

2012年，羅昭強獲得了中國北車科技成果獎，開創(chuàng)了中國北車藍(lán)領(lǐng)技術(shù)工人獲得科技成果獎的先河并填補國內(nèi)空白。

如今，羅昭強不僅是中國中車首席技能專家，還登上了國家最高的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)獎臺。

在高速動車組的技術(shù)引領(lǐng)中，羅昭強一步一個腳印，用自己的技術(shù)贏得了榮譽和認(rèn)可。

“您會焦慮嗎？”當(dāng)《中國工人》記者向羅昭強拋出這一問題時，他毫不避諱地回答，“當(dāng)然”。

羅昭強給記者打了一個有趣的比喻：“就像你和老外在公園散步，人家走著，但是你得跑，你只有跑著才能趕上他們?！?/p>

現(xiàn)在，羅昭強除了自己領(lǐng)跑，最大的愿望就是帶動更多地年輕人一起跑起來。他說：“我在前面開路，能讓年輕人少走彎路，盡快成長起來，是我義不容辭的職責(zé)！”

截至目前，羅昭強以勞模創(chuàng)新工作室和國家技能大師工作室為平臺，開班傳藝，培養(yǎng)出的全國技術(shù)能手就有6人。更重要的是，一支支撐企業(yè)高鐵生產(chǎn)和城鐵車生產(chǎn)的技術(shù)骨干力量在他的帶領(lǐng)下悄然形成。

能力越強，責(zé)任越大。榮譽為羅昭強贏得了話語權(quán)，他也希望能用自己的力量為更多年輕人支起一片創(chuàng)新的保護傘。

“工作結(jié)果對領(lǐng)導(dǎo)來說是重要的，但是，在創(chuàng)新這條路上，更需要專注過程。結(jié)果我去扛，只想讓徒弟們專心享受過程。”

創(chuàng)新之路永無止境，羅昭強的下一個目標(biāo)已經(jīng)在實踐中。在企業(yè)的支持下，羅昭強的勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)與大連交通大學(xué)博士后工作站強強聯(lián)合，共同開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的調(diào)試智能裝備，為高鐵走出國門做好準(zhǔn)備。

在飛馳的路上，羅昭強的腳步仍不停歇，他甘當(dāng)“車頭”，像“復(fù)興號”一樣，帶領(lǐng)著更多編組，一路向前。