在一開始我們就得首先說說關于錢方面的問題。在我們的常識里：大眾的車都是比較貴的，而亞洲牌子的汽車一般都比較便宜。雖然這個說法并不是一定對，但起碼在我們這次的對比測試里，情況的確是這樣的。從車輛的基礎售價來看，它們之間就已經有很明顯的差距了。大眾的途觀是這5臺車中最貴的，而其他4臺亞洲牌子的SUV都要比大眾便宜，個別車型甚至可以做到比途觀便宜6000歐元的價格。而且要注意的是，這里的售價還沒考慮到這些車型之間標準配置的差異度一一因為最貴的途觀，其標準配置并不豐富，甚至可以說是寒酸。如果把這些標準配置里的差異化也一同考慮進價格里，那么這些亞洲牌子與大眾途觀之間的價差會進一步拉大：例如來自日本的馬自達就比途觀便宜了5000歐元，兩臺來自韓國的現(xiàn)代和起亞分別都能便宜6000歐元，同樣來自日本的本田甚至還能做到低于途觀8000歐元的售價。

除了售價以外，質保的期限也是一個重要的方面：然而德國的汽車廠商（除了寶馬）和之前一樣，都認為兩年的質保期限是足夠了的——這里也包括本文里的大眾。來自日本的馬自達和本田則有3年的質保，韓國的現(xiàn)代和起亞甚至能做到5年到7年的質保時長。除了這超長的質保外，對于開車里程數不是很多的駕駛者來說，韓國車兩年的保養(yǎng)間隔也是一個很有吸引力的賣點。

接下來讓我們繼續(xù)對比一下它們的保險費用。大眾在這塊一直做得很不錯，很多年來它們的車都在保險業(yè)界有一個低風險的評級。而韓國品牌就沒有這樣的待遇了，雖然相比其途觀，現(xiàn)代8%以及起亞11%的保費增長也不算很多錢。因為本田的保費要多17%，而馬自達的保費更是驚人地多出了44%。

此外，拖拽能力也是這些亞洲品牌車型的弱項。因為大眾的途觀無論是手動變速箱還是雙離合變速箱的型號，都能輕松拖動2.1噸重的拖車。而如果你想拖更重的東西，那么還可以選裝越野套件，這樣以來，拖拽能力就上升到了2.5噸之多——這已經是同級別車型中的最強水平了。反觀來自亞洲的對手，由于在亞洲，拖車這種文化并不盛行，所以它們在設計的時候也沒有過多考慮這種拖拽工況。對于馬自達來說，只有自動擋車型才能拖動2噸重的拖車，手動擋型號的最大限重為1900千克。現(xiàn)代和起亞的表現(xiàn)就更差勁了，配備了自動變速器的車型，其拖拽能力只有1600千克，而手動擋車型卻能達到1900千克的水平。本田也是同樣的情況，自動擋型號僅有1500千克的拖拽能力，手動擋則可以拖動整整2噸的拖車。

我們的本田測試車是全新的第五代CRV。只可惜在上一代相當成功的柴油車型在卻被本田取消了。

取而代之的除了有一套即將上市的混合動力系統(tǒng)，還有一臺我們這次測試的，能最大輸出173馬力的1.5升渦輪增壓4缸汽油發(fā)動機。這臺發(fā)動機運轉平順，能在1800轉/分的轉速之后輸出相當不錯的動力，只不過在加速的時候能聽到發(fā)動機相當明顯的怒吼聲，而且在高速公路上行駛的時候也能明顯聽到傳入駕駛艙內的發(fā)動機噪音。不過考慮到這臺發(fā)動機在提供充足動力的同時，實測油耗也僅維持在了8.6升/100公里，這個噪音水平也算是能忍受了。若采用非常溫柔的駕駛方式開車，這臺CRV最低可以去的7 4升/100公里的成績。這已經是最低了，沒法跑出更低的油耗了。

這方面的指標對它來說還是挺重要的，因為它那舒適的懸架調校以及出色的車內空間仿佛在暗示著，它更適合悠閑地在路上開。當你在國道上快速轉彎時，那突如其來的側傾會讓你嚇一跳，而缺乏手感的方向盤也讓它和運動絕緣了。

對于CRV這塊采用全液晶顯示的儀表板，大家可能需要給些時間適應下了。因為它的速度值只會用純數字來顯示，而發(fā)動機轉速則是一條逐漸點亮的光帶，顯示屏的布局也是雜亂無章的。

和上一代不一樣的是，這一代車型的四驅系統(tǒng)工作參與度明顯要更高一些。即便是在陡峭的山坡上，現(xiàn)在這代CRV起步時也顯得氣定神閑，幾乎沒有打滑出現(xiàn)。上一代那離地間隙只有170毫米的劣勢也一并得到了改進，現(xiàn)款車型的最低離地間隙已經到了205毫米。

說到離地間隙這個指標，現(xiàn)代和起亞恰恰正是在這里丟掉了一些不應該失去的分數。是的沒錯，雖然僅有175毫米離地間隙的低矮車身能讓動態(tài)性能得以優(yōu)化，響應迅速的轉向也能讓駕駛員有信心快速駛過彎道，但問題是，那幾乎沒有什么防護的車底以及排氣管部分會經常出現(xiàn)托底的情況。對于SUV來說，一旦托底，維修的費用可大可小。

剛剛進行中期改款的現(xiàn)代途勝雖然沒有非常大的車內空間，但它勝在座椅坐姿優(yōu)秀，中控系統(tǒng)操作簡潔?？勺畲筝敵?77馬力的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機能在1500轉/分起就提供充足的扭矩。選裝的雙離合變速箱（價值1900歐元）和發(fā)動機之間的配合默契，僅有在某些山路行駛的時候，變速箱會偶爾提前升到高擋位去，造成動力不足。不過駕駛員可以通過手動換擋的操作避免這種情況。雖然動力總成配合還算可以，但9.6升/100公里的實測油耗也實在是太多了一一這比本田要高出整整一升啊。即便是以省油風格進行駕駛，綜合油耗也沒辦法低于8.3升/100公里。

對于使用同一套技術平臺的起亞獅跑來說，它身上同樣搭載一臺1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動機以及一副雙離合自動變速箱一一性能輸出數據也一模一樣。那么這臺和現(xiàn)代途勝是同門兄弟的獅跑，又有什么過人之處呢？我們測試下來發(fā)現(xiàn)，起亞的懸架設定更加硬朗，轉向入彎的時候，車頭的響應也更快一點，但在過一些例如井蓋的這種短促的顛簸時，懸架的作動明顯會更加生硬。

另外一個不同的方面就是其在座艙以及操作上的設計風格。在起亞的車內，并不是所有的東西都是像現(xiàn)代那么一目了然。但究竟是起亞上這種嵌入式的中控屏幕好看，還是現(xiàn)代上那種直立式的屏幕好用，那都是個人喜好的問題。我們不會對這種設計發(fā)表什么意見。

此外這兩臺車在標準配置上也有一些差異：起亞獅跑是標配了導航系統(tǒng)、自動遠光燈以及倒車影像系統(tǒng)，而在現(xiàn)代途勝上，這些配置都需要消費者額外選裝。相反，現(xiàn)代上標配的自動空調、方向盤加熱以及DAB數字式收音機在起亞上也都是選裝配置。兩臺車在選裝和標配方面各有差異。

相比起前面這三臺車型，馬自達可以說是一個異類。因為它并沒有像另外的車型那樣裝配一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，而是使用了一臺較大排量的自然吸氣汽油機。這臺汽油機是通過大幅提升壓縮比來壓榨汽油機的節(jié)油潛力。

這種發(fā)動機設計理念在實際駕駛中也卓有成效，因為雖然馬自達的排量是全場測試車里最大的，但卻是這五臺車里最省油的：綜合油耗僅81升/100公里，比本田的那效率很高的1.5升渦輪增壓發(fā)動機還要再省0.5升油。如果以省油風格行駛的話，那么油耗會進一步降低到7.2升/100公里的水平。

不過在動力輸出方面，增加了排氣量的馬自達依然沒法和采用渦輪增壓技術的對手相媲美。雖然馬自達發(fā)動機的調教相當活潑，發(fā)動機對油門的響應也相當迅速——是典型自吸發(fā)動機的特性。但如果在加速的時候想要跟得上渦輪增壓的車型，那么馬自達就得經常降擋拉高轉速來提高功率輸出，只有這樣，你才能體會得到這165馬力最高功率的存在感。這種常常需要降擋的情況在面對丘陵或者山區(qū)路況時會經常出現(xiàn)。

所以馬自達的動力總成其實更適合悠閑地開車，而且從它那舒適取向調教的懸架上也能看出，它不適合激烈駕駛。在車內，無論是那簡潔且做工上乘的內飾，還是帶地毯的后備廂，抑或是那顆用來控制中控屏幕的、觸感優(yōu)秀的旋鈕，都給人一種舒適的享受。而且這種分離式的操作方式還能有效避免在屏幕上留下指印。

相比起馬自達的C×-5，大眾的途觀在舒適性上更勝一籌。其不僅車內視野很好車內空間夠大，座椅的乘坐面積很出色，能很好地承托駕駛者的身體。此外大眾還提供自適應阻尼的減振選裝（價值1045歐元）。這樣一來，途觀就能輕松應對路面上的各種顛簸，而且得益于良好的直線行駛能力，長途駕駛的時候駕駛員也非常放松。正常行駛的時候，這臺渦輪增壓發(fā)動機的噪音得到了很好地抑制，車內僅能聽到少許噪音。2.0升的排氣量也說明它不是那種小排量渦輪增壓的套路。從功率上來說，這臺發(fā)動機是被人為限制了，因為如今市面上的同排量發(fā)動機動輒就能輸出300-350馬力的功率。同樣是2.0升排量的途觀卻僅有180馬力，輸出轉速也像足了柴油機，在4000轉/分的轉速就能達到。不過這臺發(fā)動機的峰值扭矩能達到320牛·米，是本次對比測試里最高的。所以在豐盈的扭矩支持下，途觀在上上下下的山區(qū)也能以一種輕松的方式行車，不需要時常降擋。

與這臺2.0排量發(fā)動機匹配的是一臺DSG雙離合變速箱。雖然這臺變速箱在之前其他車型的測試里面出現(xiàn)了換擋遲疑以及起步頓挫的情況，但這次和此臺發(fā)動機的匹配卻做得不錯。

結論

雖然售價高昂的大眾途觀由于歐6b的排放而丟掉了點分數，但它在舒適性、空間表現(xiàn)、拖拽能力以及保險費用方面是綜合表現(xiàn)最好的。更便宜且空間更大的本田雖然有著更大的離地間隙，但總評分無奈屈居第二?，F(xiàn)代和起亞實際開起來可以說是平分秋色，不僅駕駛輕快而且原廠的廠質保期限也很吸引。最省油、售價也便宜的馬自達在保險費用方面卻是最貴的，其發(fā)動機在中途加速的時候缺乏爆發(fā)力。