王予

摘要：地鐵車輛作為軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其后期的維修管理至關(guān)重要。本文將從地鐵車輛維修模式概況、優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比以及發(fā)展趨勢(shì)等方面對(duì)目前地鐵車輛的維修情況進(jìn)行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;維修模式;改進(jìn)方法

引言：

軌道交通作為一種綠色、快捷、舒適的交通工具，越來越成為現(xiàn)代城市交通體系中的重要組成部分，地鐵車輛作為軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，后期的維修管理至關(guān)重要，目前國內(nèi)各地鐵公司普遍采用預(yù)防性維修與臨時(shí)性維修相結(jié)合的維修模式。而預(yù)防性維修又可分為計(jì)劃性維修、均衡修、狀態(tài)修三類，目前各地鐵公司的維修模式均建立在此三類模式的基礎(chǔ)上。

1維修模式介紹

（1）計(jì)劃性維修

計(jì)劃性維修是目前國內(nèi)各地鐵公司檢修修程設(shè)置的基礎(chǔ)依據(jù)，按車輛制造商（以及系統(tǒng)分供商）提供的車輛使用維護(hù)說明書以及檢修手冊(cè)等技術(shù)文件，并根據(jù)各地實(shí)際運(yùn)用情況做了相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化，所采用的修程設(shè)置，基本沿用鐵路經(jīng)驗(yàn)，按照運(yùn)營里程和運(yùn)營時(shí)間為依據(jù)設(shè)置，通常預(yù)防性的計(jì)劃修包括日檢、列檢、周檢、月檢、定修、架修、大修等。

（2）均衡修

由于不同的部件具有不同的維修周期和使用壽命，相同部件同樣的維修周期維修內(nèi)容又不盡相同，因此，傳統(tǒng)的預(yù)防性計(jì)劃修體制會(huì)造成有些部件得不到及時(shí)維護(hù)，而有些部件又進(jìn)行了不必要的過度維修的情況，影響了運(yùn)行的可靠性，此外還存在著檢修成本高，列車投運(yùn)率低等問題。以上海地鐵公司為主的地鐵公司在多年經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，通過調(diào)研、論證、試點(diǎn)等一系列舉措，探索采用新的預(yù)防性檢修修程-均衡修，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的定修以下的計(jì)劃性維修。

所謂均衡修，是建立在充分掌握列車運(yùn)用的可靠性程度、零部件故障率與零部件壽命周期的基礎(chǔ)上，適應(yīng)性調(diào)整列車的檢修修程與之適應(yīng)，以最大化發(fā)揮車輛及其零部件的可靠使用周期，同時(shí)在管理上發(fā)揮最大效能，創(chuàng)造合適的維修條件，從而縮短列車的維修停庫時(shí)間，提高列車的利用率和運(yùn)行可靠性的一種修程。原計(jì)劃性維修集中在幾天內(nèi)完成，而均衡修則將維修工作分散完成，即充分利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間（列車非運(yùn)營時(shí)間）進(jìn)行檢修維護(hù)工作。計(jì)劃性維修是將列車停運(yùn)集中進(jìn)行全面檢查，均衡修則是利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間將其檢查內(nèi)容分散到幾個(gè)階段及不同場合進(jìn)行，可以使檢修工作分散而均勻，避免使列車退出運(yùn)營才能進(jìn)行檢修，運(yùn)能發(fā)揮最大效能;檢修力量和檢修設(shè)備避免忙閑不均現(xiàn)象，檢修能力效益最大化。

與傳統(tǒng)計(jì)劃性維修相比，均衡修具有下述特點(diǎn)：

（1）在修程制定方面強(qiáng)調(diào)以零部件可靠使用周期、使用壽命周期為依據(jù)。

（2）在維修作業(yè)方面強(qiáng)調(diào)以換件修為主要方式，強(qiáng)調(diào)充分利用列車運(yùn)營窗口時(shí)間，在庫停時(shí)間及車庫內(nèi)完成維修作業(yè)。

（3）在維修設(shè)備使用方面強(qiáng)調(diào)合理分配維修作業(yè)，使設(shè)備利用率最優(yōu)。

（4）在備品備件供應(yīng)方面強(qiáng)調(diào)零部件質(zhì)量穩(wěn)定，備品備件和原裝件的壽命周期服從同一統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律。

（5）在列車技術(shù)水平方面強(qiáng)調(diào)較高的設(shè)計(jì)可靠性和維修性，所劃分的最小在線維修單元不依賴或少依賴專用工具即能實(shí)施維修。

（6）強(qiáng)調(diào)作業(yè)指揮的靈動(dòng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，零部件有著特定的壽命周期，它在車輛壽命期內(nèi)維修間隔時(shí)間雖然相同但其維修內(nèi)容不盡相同，與傳統(tǒng)修程（如月檢、年檢等）意義大不相同。

（7）通過實(shí)施均衡修使列車使用可靠性、出車率有較大提高。

總之，均衡修是以零部件為維修單位，是建立在可靠性理論與技術(shù)基礎(chǔ)之上的維修體制，需要充分掌握列車運(yùn)用可靠性、零部件故障與壽命周期，其檢修周期的確定基于零部件的故障統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)調(diào)對(duì)車輛零部件故障信息的統(tǒng)計(jì)分析，掌握車輛零部件的壽命周期和維修周期，對(duì)于用時(shí)短的零部件維修可把維修作業(yè)內(nèi)容分解成小作業(yè)包，在運(yùn)營窗口時(shí)間實(shí)施完成;對(duì)于用時(shí)長的零部件維修也可適當(dāng)分解，減少列車的停庫時(shí)間，從而達(dá)到提高列車可靠性及投運(yùn)率的目的。

均衡修適用于零部件質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)定、對(duì)車輛技術(shù)性能已充分掌握的軌道交通車輛的維護(hù)、維修。

（3）狀態(tài)修

隨著交通運(yùn)輸裝備技術(shù)的發(fā)展，國際上有的城市軌道交通部門在探索、實(shí)行狀態(tài)維修的檢修制度，以提高城市軌道交通的安全性、經(jīng)濟(jì)性。所謂狀態(tài)維修，也稱診斷性維修，是指根據(jù)先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)提供的設(shè)備狀態(tài)信息，判斷設(shè)備的異常，預(yù)知設(shè)備的故障，在故障發(fā)生前進(jìn)行檢修的方式，即根據(jù)設(shè)備的健康狀態(tài)來安排檢修計(jì)劃，實(shí)施設(shè)備檢修。

這是一種區(qū)別于傳統(tǒng)的預(yù)防性維修的新型預(yù)防性檢修模式，根據(jù)車輛運(yùn)用實(shí)際狀態(tài)按需維修，可以避免目前城軌車輛檢修體制下的大量過度修;同時(shí)也避免了不時(shí)出現(xiàn)的故障失修，避免了不必要的過多拆裝與零部件更換，可真正做到適度維修。

由于采用了現(xiàn)代化的檢測(cè)和診斷技術(shù)，在故障發(fā)生前能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷與故障（或故障隱患），從而大大減少了傳統(tǒng)修理中查找與判斷故障的時(shí)間;并可根據(jù)預(yù)知的檢修工作范圍，提前安排好檢修臺(tái)位與場地，以及必須的人工和材料配件，順利完成檢修工作。所以，以高可靠性車輛為基礎(chǔ)的狀態(tài)維修必然能大幅度減少庫內(nèi)的檢修停時(shí)，提高車輛的檢修生產(chǎn)效率，從而提高了車輛的運(yùn)用效率。

2維修模式的改進(jìn)趨勢(shì)及具體路徑

隨著地鐵的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的計(jì)劃維修已不滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的需求。隨著新技術(shù)、新材料的使用，以及車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高，實(shí)現(xiàn)均衡修，對(duì)重要部件實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維修，并適時(shí)調(diào)整定期維修的修程，以降低停修時(shí)間，提高檢修效率，最大程度地提高車輛的可利用率，延長車輛使用壽命，從而降低地鐵的運(yùn)營成本，提高效益，提高運(yùn)營安全性，將是車輛檢修模式的趨勢(shì)。

（1）結(jié)合車輛實(shí)際優(yōu)化修程

在車輛制造商提供資料的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛零部件的損壞規(guī)律及使用期限進(jìn)行調(diào)查分析和統(tǒng)計(jì)，按照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析資料為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)分析和計(jì)算后優(yōu)化檢修修程。

（2）對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)行壽命管理

通過可靠性分析方法，盡可能準(zhǔn)確地計(jì)算出關(guān)鍵部件的壽命。對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)行壽命管理，在其壽命周期末期加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（3）采用換件修

車輛的檢修以直接更換零部件修理為主。車輛零部件不在各車輛段進(jìn)行修理，而是集中專業(yè)修理。這樣，在車輛段檢修庫內(nèi)僅做一些檢測(cè)和更換零部件的作業(yè)，可大大縮短檢修的庫停時(shí)間，提高檢修效率。

（4）采用均衡修

在前期經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，實(shí)行均衡修。均衡修以部件為維修單位，可以充分利用列車運(yùn)營窗口時(shí)間，降低停修時(shí)間，提高車輛上線率。

（5）實(shí)行定期維修和狀態(tài)維修相結(jié)合的維修模式。

結(jié)語：

隨著地鐵車輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高，結(jié)合車輛運(yùn)用和檢修安排適時(shí)調(diào)整維修修程，降低運(yùn)營維修成本，提高車輛利用率和安全性，將是車輛檢修模式的趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐向彬，廣州地鐵車輛部件維修模式探討與實(shí)踐，設(shè)備管理與維修，2019.03.