傅博 高忠飛

摘要：隨著現(xiàn)代城市快速發(fā)展，城市交通所面臨的壓力越來越大，為緩解城市交通的壓力，地鐵修建規(guī)模不斷擴大，相應的對地鐵供電系統(tǒng)也提出了更高的要求。在地鐵頻繁的運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)供電故障是一種難以完全避免的現(xiàn)象，但是在出現(xiàn)故障后進行有效的調(diào)度，迅速對故障做出處理卻十分的關(guān)鍵。本文主要基于筆者的實際工作經(jīng)驗，對各類常見的地鐵供電故障調(diào)度應急指揮展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電故障;調(diào)度應急指揮

現(xiàn)階段地鐵路網(wǎng)的修建在很大程度上緩解大中型城市的交通壓力，為人們的生活出行、工作出行帶來極大的便利。地鐵供電系統(tǒng)主要為地鐵機車的正常運轉(zhuǎn)提供動力來源，是地鐵正常運行不可缺少的部分。而如果在實際的運行中地鐵供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么必然會造成地鐵網(wǎng)絡的停運，由此將造成較大的經(jīng)濟損失。因此針對這類故障采取有效的調(diào)度應急指揮，保證在故障發(fā)生后的較短時間內(nèi)快速找出故障、處理故障、恢復供電顯得尤為的重要。

一、主變電所設備發(fā)生故障

在地鐵供電系統(tǒng)處于正常供電的情況下，整個供電過程是由主變電所供電完成。而在一條地鐵線路中，根據(jù)其實際的長度和所需負荷的大小，通常需設置2-3個主變電所。如果在供電的過程中由于主變電所設備出現(xiàn)故障，其必然會對地鐵的正常運行造成嚴重影響，因此加強對這類故障的調(diào)度應急指揮十分重要。其中較為常見的故障主要有以下兩種情況：

（一）110kV進線電源失壓

當因為I10kV進線電源失壓引發(fā)地鐵供電故障時，首先需明確該現(xiàn)象發(fā)生的具體原因，然后再采取對應的調(diào)度措施（1）由于城市電網(wǎng)出現(xiàn)大面積停電造成。因為此類原因引發(fā)供電故障時，首先需將該信息迅速上報給地鐵線路控制中心，然后與相關(guān)供電所取得聯(lián)系，了解該供電故障出現(xiàn)的具體原因以及可能持續(xù)的時間;其次，及時斷開主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)變電開關(guān)，并為地鐵電路恢復供電;再次，對蓄電池所處狀態(tài)展開檢查，在必要的情況下將其退出運行狀態(tài);最后，當外電源線路恢復正常供電之后，需及時恢復到之前的工作狀態(tài)[1]。（2）由于其中某個主變電所的外電源線發(fā)生此類故障。首先仍需將該信息上報線路控制中心，并了解相關(guān)的實際狀況;其次，要保持對該主變電所的密切關(guān)注，在外電源線故障解除恢復正常后，才能夠讓該主變電所投入運行。

（二）主變壓器故障

當主變電所內(nèi)的主變壓器出現(xiàn)故障時，如果保護動作已經(jīng)自動完成切換，此時地鐵仍能夠保持正常運行的狀態(tài)，那么只需將故障的相關(guān)信息上報給地鐵線路控制中心，以便能夠?qū)Υ斯收媳M快做出處理，同時對正處于工作狀態(tài)的主變壓器進行高度關(guān)注，在必要的情況下可適當減少地鐵運行車輛數(shù)量，降低主變壓器的運行載荷。當主變壓器的故障被成功排出后，再將其恢復到正常的運行狀態(tài)[2]。而如果在主變壓器出現(xiàn)故障時，相關(guān)的保護動作又沒有自動完成切換，此時還需工作人員及時倒閘切除故障主變壓器，并將具體信息上報，按照上述的處理方法進行應急調(diào)度指揮。

二、35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障

當因為35kV環(huán)網(wǎng)電纜出現(xiàn)故障引起地鐵供電系統(tǒng)異常時，在具體的應急調(diào)度指揮中，首先需將信息及時上報給地鐵線路控制中心，并通過與供電局聯(lián)系了解故障的相關(guān)信息;其次，對故障電纜兩端的開關(guān)狀態(tài)進行檢查，如果開關(guān)沒有自動分閘，應立即通過手動的方式將其斷開;再次，通常情況下出現(xiàn)此類故障時35kV母聯(lián)開關(guān)會自動閉合以保證地鐵正常供電，如果地鐵供電正常則暫時不需要做其他操作。然后對相應變電所的供電狀態(tài)做全面監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)異常時及時做出針對性處理;最后，在故障排除之后，應將線路供電恢復到正常狀態(tài)。

三、牽引混合變電所設備故障

牽引混合變電所設備故障也是一種較為常見的現(xiàn)象，此類故障在具體表現(xiàn)上主要表現(xiàn)為直流饋線跳閘和整流機組故障。當故障表現(xiàn)為直流饋線跳閘時，首先需操作人員對現(xiàn)路進行重合操作，如果跳閘順利重合，此時不僅需將信息進行上報，而且還需了解地鐵機車運行情況，調(diào)查引發(fā)故障的具體原因，組織人員對線路進行巡查[3]。而如果在重合后仍舊出現(xiàn)跳閘，則應在將信息上報的同時，調(diào)查了解該故障區(qū)段范圍內(nèi)的機車運行情況，讓該區(qū)段內(nèi)的地鐵機車降弓，然后迅速對故障的位置點進行排查。當故障引發(fā)的原因為整流機組故障時，首先需讓故障機組停止運行，然后采用DC1500V母排形成大雙邊供電運行方式，并將故障信息上報，在故障排除之后及時切換回原有線路供電。

四、接觸網(wǎng)故障

地鐵在運行過程中出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障也是較為常見的現(xiàn)象。如果故障現(xiàn)象為接觸網(wǎng)拉弧，那么需由地鐵線路控制中心將情況及時反饋給后續(xù)的列車司機，使其在經(jīng)過該位置處時保持警惕和觀察，與此同時及時安全人員對該位置做出檢修維護;如果故障為接觸網(wǎng)零件發(fā)生脫落，首先應觀察該位置能否采用減速通過的方案，如果能夠則通知相關(guān)機車通過該位置處時降低速度，如果不能則需要立即組織人員進行搶修;如果發(fā)生接觸網(wǎng)失壓故障，首先應當讓區(qū)段范圍內(nèi)的機車降弓，然后對故障原因作出具體的檢測，如果能夠在短時間內(nèi)恢復，及時通知機車人員，做好人群維護工作;如果故障短時間無法排除，則應立即安排車輛將機車上的乘客疏離，然后再開展檢修工作[4]。

五、結(jié)語

綜上所述，在地鐵運行過程中供電系統(tǒng)起著十分重要的作用，但是其在長時間的運行中出現(xiàn)故障是一種必然的現(xiàn)象，由此將對地鐵的正常運行造成較大的影響。為了能夠有效降低其對地鐵運行造成的不良影響，關(guān)鍵還需加強各類故障的調(diào)度應急指揮，在出現(xiàn)故障時采取正確的應急處理方法。

參考文獻：

[1]金科鋼.地鐵供電故障的調(diào)度應急指揮探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2018（32）：58-59.

[2]沈明.地鐵供電故障的調(diào)度應急指揮要點分析[J].居舍，2018（31）：172.

[3]劉海洋.地鐵供電故障的調(diào)度應急指揮要點分析[J].技術(shù)與市場，2018，25（07）：198+200.

[4]張格學.地鐵供電故障的調(diào)度應急指揮[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（06）：46-49.

作者簡介：

傅博（1986.10.15-），女，滿族，遼寧省凌海市人，專業(yè)或研究方向：供用電技術(shù)，學歷：大專，職稱：助理工程師。

高忠飛（1989.4.26-），男，漢族，遼寧省沈陽市人，專業(yè)或研究方向：電氣自動化技術(shù)，學歷：大專，職稱：助理工程師。