閆良

摘 要：為了研究瀝青路面的平整度檢測(cè)和控制技術(shù)，首先介紹了3m直尺、連續(xù)式平整度儀、車載式顛簸累計(jì)儀等平整度檢測(cè)技術(shù)，并指出了目前平整度控制技術(shù)的不足，以及影響路面平整度的因素，提出一套瀝青路面平整度控制技術(shù)并結(jié)合試驗(yàn)路進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效地提高道路水平和道路舒適度。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；檢測(cè)；控制技術(shù)

引言

平整度作為評(píng)價(jià)道路性能的重要指標(biāo)，能夠反映路面耐久性和車輛行駛舒適性，但改善和提高道路平整度控制技術(shù)一直是一項(xiàng)技術(shù)難題。本文針對(duì)目前平整度控制技術(shù)存在的不足，結(jié)合平整度檢測(cè)技術(shù)和影響路面平整度的因素，提出了一套系統(tǒng)的瀝青路面平整度控制技術(shù)，為今后的道路建設(shè)提供了有價(jià)值的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 平整度檢測(cè)技術(shù)

平整度試驗(yàn)是瀝青路面施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其平整度指標(biāo)是衡量路面行車舒適度的一個(gè)重要指標(biāo)。國內(nèi)外存在許多路面平整度檢測(cè)技術(shù)，主要分為分段和反應(yīng)兩種。有兩類。斷面檢測(cè)技術(shù)是通過凹凸情況評(píng)估路面平整度，主要有3m直尺法、連續(xù)平整度計(jì)和激光平整度試驗(yàn)車；反應(yīng)檢測(cè)技術(shù)是駕駛員和乘客直接獲得的平整度指標(biāo)。最常用的測(cè)試設(shè)備是車載碰撞蓄能器。

1.1 3m直尺法

直尺檢測(cè)法分為單尺測(cè)定最大間隙和等距離連續(xù)測(cè)定兩種，用一英尺測(cè)量的最大間隙一般用于道路質(zhì)量驗(yàn)收和施工質(zhì)量控制，測(cè)定時(shí)要計(jì)算出合格率；而等距離連續(xù)測(cè)定較常用于道路質(zhì)量檢查，檢測(cè)時(shí)通過計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整度。檢測(cè)所用工具為3m直尺、楔形塞尺、鋼尺和粉筆等。

檢測(cè)過程中，首先確定路面檢測(cè)方向，將3m直尺放置于檢測(cè)地點(diǎn)，3m標(biāo)尺底面與路面之間的最大間隙由測(cè)試員直觀地確定，將帶有高度標(biāo)線的楔形塞木塞進(jìn)最大間隙處，量取最大間隙高度并精確到0.2mm。另外，對(duì)同一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)連續(xù)測(cè)試10次，判定試驗(yàn)值滿意，計(jì)算合格百分比，記錄平均值和合格率。

1.2 連續(xù)式平整度儀

連續(xù)式平整度儀較3m直尺法有很大改善，可連續(xù)、快速測(cè)定路表面平整度，但不適用于有較多坑槽、路表面損壞嚴(yán)重的道路。檢測(cè)過程中是通過位移傳感器、距離傳感器等檢測(cè)器傳輸于檢測(cè)箱，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)，檢測(cè)箱直接顯示、記錄和繪圖檢測(cè)結(jié)果。測(cè)定間距為10cm，每隔100mm記錄一次數(shù)據(jù)。

檢測(cè)時(shí)首先選擇路表面檢測(cè)起點(diǎn)，由小型汽車牽引平整度儀，啟動(dòng)檢測(cè)器和記錄儀。在檢測(cè)過程中，牽引車輛沿道路平穩(wěn)直線行駛，隨時(shí)檢查檢測(cè)儀表上數(shù)值，行駛速度應(yīng)均勻，一般控制在5km/h，最大不得超過12km/h。行駛過程中，若發(fā)現(xiàn)檢測(cè)設(shè)備出現(xiàn)異常，應(yīng)立即停車檢查設(shè)備。

1.3 車載式顛簸累計(jì)儀

車載式顛簸累計(jì)儀是將試驗(yàn)車以一定的速度在尤魯表面行駛。根據(jù)路面不平，造成汽車振動(dòng)。機(jī)械傳感器用于測(cè)量后車軸與車架之間單向位移vbi（cm/km）的累積值。

VBI檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車輛的振動(dòng)特性、行駛速度存在很大的聯(lián)系，車輛減震效果越好，VBI值越小，平整度越好；速度越高，VBI值越大，路面平整度越差。因此，要保持對(duì)檢測(cè)車輛的機(jī)械保養(yǎng)并嚴(yán)格控制行駛速度，行駛速度一般控制在32km/h左右，最大不宜超過40km/h。

1.4 激光平整度測(cè)試車

激光平整度試驗(yàn)車采用激光的光差原理來確定路面的平整度。在進(jìn)行檢測(cè)前，要先對(duì)測(cè)試車進(jìn)行標(biāo)定，檢測(cè)過程中，全程由程序自動(dòng)控制，操作簡(jiǎn)便，采集樣點(diǎn)密集且測(cè)試精度較高，測(cè)試車行駛速度一般控制在80km/h左右，適用于高速公路等對(duì)行車速度高、平整度要求高的高等級(jí)道路。

2 平整度控制技術(shù)

2.1 原材料與混合料質(zhì)量控制

第一，瀝青。適用于不同瀝青路面的瀝青標(biāo)簽應(yīng)符合“重型道路油瀝青”的技術(shù)要求，根據(jù)氣候條件、面層結(jié)構(gòu)類型和施工季節(jié)進(jìn)行選擇。第二，粗集料。瀝青層集料的選擇不僅應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求，還應(yīng)潔凈干燥、具有足夠的強(qiáng)度和良好顆粒形狀。

2.2 路基施工控制

第一，原地面處理。在填筑路基之前，當(dāng)路基填筑高度大于1.0m時(shí)，路基內(nèi)應(yīng)清除根、雜草等。若路基土為腐殖土，應(yīng)使用挖掘機(jī)將其挖除換填，處理厚度不得小于30cm。第二，路堤填料。堤防填充物一般選用符合塑料指標(biāo)要求的砂礫等合格土。液體極限指數(shù)不得大于50，塑料極限指數(shù)不得大于26。另外不宜使用淤泥、有機(jī)土或含草皮、垃圾、腐殖質(zhì)的土。此外，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的最佳含水量，對(duì)含水量大或強(qiáng)度不夠的材料應(yīng)摻入石灰、水泥工業(yè)廢料等改性材料。

2.3 底基層、基層施工質(zhì)量控制

底基層、基層施工質(zhì)量是決定面層平整度的重要因素之一，在地基施工中，一般采用兩層填充物，平地機(jī)整平并分層壓實(shí)，以解決路基存在凹凸不平的問題。對(duì)于公路和一級(jí)公路攤鋪和壓實(shí)過程中要嚴(yán)格確保標(biāo)高、橫坡和平整度等設(shè)計(jì)要求。此外，基層建設(shè)完成后，采用灑水車進(jìn)行灑水處理，采用不透水薄膜進(jìn)行覆蓋，同時(shí)封閉交通，對(duì)于施工車輛，行駛速度不得超過30km/h。

2.4 攤鋪處理技術(shù)

攤鋪前必須掌握板間距、高度和潤(rùn)滑的穩(wěn)定性?；旌衔锏暮穸炔坏贸^24厘米。對(duì)于超過24厘米的階段，采用分層鋪裝，以避免不合理的滾動(dòng)或其他現(xiàn)象。必須掌握總厚度，并以松散材料的厚度為基礎(chǔ)，做好振動(dòng)處理，并保留一定的厚度。

2.5 路面養(yǎng)護(hù)控制

路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高路面平整度具有重要的意義。路面施工完成后養(yǎng)護(hù)不佳會(huì)導(dǎo)致路面平整度水平下降，降低道路使用壽命。養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)特別注意路面排水問題，定時(shí)對(duì)公路進(jìn)行疏通處理，避免路面出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

瀝青路面施工過程中，影響路面平整度的因素很多，必須對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)質(zhì)量控制。本文針對(duì)道路平整度要求，從施工原材料、施工工藝、基層質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。結(jié)果表明：瀝青路面平整度檢測(cè)與控制技術(shù)的應(yīng)用，可顯著改善道路平整度水平，從而提高道路使用壽命。

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