全新梅賽德斯-AMGGT四門跑車正式來到中國市場。AMGGT63S4MATIC+搭載有一臺秉承著AMG“一人一機”理念打造的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出高達639馬力的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ兀ヅ銩MGSPEEDSHIFT9擋變速箱，使AMGGT63S4MATIC+僅需3.2秒就能完成靜止至100公里/小時加速。這也是AMG家族加速度最快的量產(chǎn)車型，擁有扭矩分配可變功能的AMG高性能全時四驅系統(tǒng)增強版（4MATIC+），還可以在必要時將牽引力從全輪驅動轉化為純粹的后輪驅動。AMGGT63S4MATIC+在紐博格林北環(huán)賽道以7分25秒41的成績刷新了最快四門四座量產(chǎn)車紀錄。

全新AMGGT四門跑車家族還提供AMGGT50和GT534MATIC+車型，它們搭載的是帶有48伏智能電機系統(tǒng)的3.0升直列六缸發(fā)動機，憑借集成式智能啟動電機（ISG）的增壓功能，實現(xiàn)了出色的綜合性能。AMGGT50和GT534MATIC+的最大功率分別為367馬力和435馬力。

不光是性能出眾，全新AMGGT四門跑車同樣完美詮釋了設計和豪華，AMG特有的垂瀑式賽車格柵、帶有隆起線條的修長發(fā)動機艙蓋、明顯后移的駕駛艙、低矮車身、碩大輪圈、寬闊的車尾、四出排氣、多級伸縮式尾翼，外加那個恰到好處的尾部溜背造型，呈現(xiàn)出性能和美學的完美結合。車內(nèi)設計也是很好地將動感和豪華融合在一起，AMG運動基因自不用多說，各種豪華配置和乘坐舒適性更是可以與豪華轎車比肩。

Q：全新AMGGT四門跑車的獨特性在哪？

A：很多車型都定位于高性能的四門跑車，而對于全新AMGGT四門跑車來講，我們希望它能開創(chuàng)新的細分市場，或者說把這個細分市場提升到一個新的臺階。除了審美上的新意，無論是在城市道路上還是賽道上的性能，以及它的轉向、制動，甚至是舒適性、四座與五座的布局選擇等等，都實現(xiàn)了非常好的平衡，這些也是它的優(yōu)勢。

Q：如何理解全新AMGGT四門跑車“Lifeisarace”這個全球市場傳播口號？

A：這全新AMGGT四門跑車的目標客戶是一群熱衷于挑戰(zhàn)，不給人生設限的高能人士。他們的人生可能每天都像是一場競賽，和自己競賽，和別人競賽。在中國市場，全新AMGGT四門跑車的傳播口號是“技驚四座，轉瞬登峰”。這款車不僅提供了非凡的性能表現(xiàn)，四座設計也為豪華體驗帶來無限可能。我們希望全新AMGGT四門跑車能助力這群高能人士在人生的賽場上不斷突破，成就非凡。

在保時捷第三代Cayenne誕生一年多之后，讓人期盼已久的Cayenne Coupé終于到來。雖然跟Cayenne共享了諸多技術，但是不同的設計風格造就了Cayenne Coupé鮮明獨特的個性，將為保時捷吸引到一批全新的消費群體。Cayenne Coupé的外觀擁有更為犀利的線條，同時融入很多創(chuàng)新設計，勾勒出一個動感的車身比例，而且整車極具力量感，頗有保時捷跑車的運動風范。Cayenne Coupé搭載有兩種動力來源：其一是3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450?！っ?另外一個就是Cayenne Turbo Coupé上的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有550馬力的最大功率和770?！っ椎姆逯蹬ぞ?，僅需3.9秒就能完成百公里加速，在選裝SportChrono套件后更是可以將此成績提升至3.7秒，極速高達286公里/小時，性能相當出色。

或許埃爾法在國內(nèi)的消費者眼里已經(jīng)是“MPV神車”了，但當豐田打算給它打上雷克薩斯車標的時候，我們迎來了真正的王。簡單來說，新車基于埃爾法打造，但級別更高，已然是金字塔頂產(chǎn)品。LM雖然整體外觀延續(xù)了埃爾法的輪廓，但細節(jié)上采用了雷克薩斯標志性的家族式設計，紡錘形進氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結構設計，而兩側的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配家族式LED日行燈有著強烈的視覺沖擊。與埃爾法最大的不同是新車后排采用隔離式密閉車廂設計，整車為四座布局，后排的奢華程度驚人。這輛“精裝版埃爾法”搭載與埃爾法雙擎/威爾法雙擎相同的2.5升油電混合系統(tǒng)，并匹配E-Four電控四驅系統(tǒng)。

其實對于邁凱倫600LT，《名車志》的讀者應該并不陌生，因為我們之前已經(jīng)在全球首試欄目中介紹過它，不過這次要說的是它的敞篷版車型——600LT Spider。600LTSpider是邁凱倫“長尾”家族的第五款車型，很好地將硬頂版車型的超強性能延續(xù)下來，3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機有著600馬力的最大功率和620?！っ椎姆逯蹬ぞ?，完成百公里加速僅需2.9秒。而可伸縮的硬頂敞篷則賦予600LT Spider別樣的風情，當車速不高于40公里/小時，車頂都可以一鍵開啟或者關閉，車頂關閉時最高車速可達324公里/小時，敞篷狀態(tài)下會略微下降，不過仍然可以以最高315公里/小時的速度飛馳。600LTSpider的起售價為人民幣292.30萬元，而且將限量供應，生產(chǎn)周期僅持續(xù)12個月，錯過了就再也沒有了。

Q：斯堪的納維亞風格似乎與中國人對于豪華感的認知不太一樣，沃爾沃會做哪些措施讓中國消費者更好地接受這一風格？

A：北歐著名的家具設計師漢斯·瓦格納曾經(jīng)設計了一款椅子叫做“中國椅”。極簡設計能夠保持常青。中國和北歐的設計在逐漸靠攏，這也是一個大趨勢。我們相信，沃爾沃的客戶本身喜愛簡約、大氣、經(jīng)得起時間考驗的設計。而往往越簡單越難做，我們也不斷在小細節(jié)上打磨，令客戶有眼前一亮的感覺。

Q：沃爾沃全新XC40在設計上得到了很多認可，設計之初的靈感是怎么來的？它又是如何被一點一點設計出來？

A：從外觀上來說，我們汲取了很多汽車外的靈感，例如蘋果手機、變形金剛的元素，現(xiàn)在看來這個流行趨勢越來越明顯。真正打造全新XC40的時候，我們不會把前面的草圖扔掉，我們始終在看，確保這個靈感是貫穿在每一稿的設計當中。而且不單是設計團隊在當中鉆研，我們每一個步驟都會讓工程團隊看到，并傾聽一部分客戶的心聲。

蘭博基尼全新一代V10家族超級跑車Huracán EVO及其敞篷版上演了亞洲市場首秀。全新Huracán EVO搭載的仍然是經(jīng)典的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，不過在一系列進化升級下，比如采用鈦合金氣門、排氣系統(tǒng)輕量化等，Huracán EVO擁有了更強勁的動力輸出以及更美妙的迷人聲浪。640馬力的最大功率讓HuracánEVO僅需2.9秒就能完成0-100公里/小時加速，跑到200公里/小時也不過是9秒，極速更是高達325公里/小時。Huracán EVO還搭載有全新的后輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統(tǒng)，讓車輛更加可控、跑得更快。一同亮相的還有敞篷版車型，動力輸出跟硬頂版保持一致，在敞開頂篷之后，美妙聲浪可以更加直接地傳入耳中，讓駕乘更具激情。

阿斯頓·馬丁也開始玩電動了，而且首款純電動量產(chǎn)車型竟然是RapideE，這是讓很多人沒有想到的事情。由阿斯頓·馬丁與威廉姆斯前瞻工程公司合作開發(fā)的RapideE作為一款特別版車型，將只會限量生產(chǎn)155輛，所以想擁有它并不是一件容易的事情。原來驅動車輛的6.0升V12發(fā)動機被兩臺電動機所取代，不過性能參數(shù)不降反升，綜合輸出功率達到610馬力，峰值扭矩高達950?！っ?，從靜止加速到100公里/小時僅需4.2秒，當然，由于是電動車型，還要考慮到電池消耗問題，所以極速被控制在250公里/小時。在NEDC工況下，RapideE的續(xù)航里程可以超過360公里，如果使用高功率交流車載充電器的話，最快僅需三個小時即可充滿。

TALK WITH LAMBORGHINI

Q：蘭博基尼未來會涉及新能源領域嗎？

A：極限駕駛的魅力對蘭博基尼來說是非常重要的，我們非常注重保持品牌基因。不同的動力系統(tǒng)所能滿足的需求不同，就目前技術水平來講，純電驅動技術還不能完全滿足蘭博基尼對性能的要求，不光是聲音不能滿足，在駕駛體驗上也達不到我們的期待，無法提供不同扭矩帶來的力量感。目前我們能夠做的是把插電混動當作一個過渡期的選項。

概念車吉利汽車絕對堪稱是中國汽車的榮耀，在成功收購多家世界著名汽車品牌的同時，自己的造車水準也是越來越高。在上海車展上，吉利全新概念轎車PREFACE全球首發(fā)亮相，這是一輛基于吉利CMA中級車基礎模塊化架構打造的首款高階動感寬體轎車，名為“擴散的宇宙回想”的最新設計語言在這輛概念車上得到充分展現(xiàn)，它大膽運用了很多具有未來科技感的設計元素，呈現(xiàn)出一個極具個性和運動的未來轎車雛形。吉利汽車計劃PREFACE概念車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)上市，而且吉利汽車的志向遠不止國內(nèi)市場，它們希望將這輛全新轎車推向全球市場，未來非常值得期待。

TALK WITH LOTUS

Q：路特斯未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

A：路特斯此次上海車展展出的EvoraGT4概念賽車未來一定會實現(xiàn)制造落地，在完成國際認證后就可以正式參加比賽。全新EvoraGT410Sport是一款全新的升級跑車，現(xiàn)在已經(jīng)開始在中國售賣。剛才已經(jīng)說到，未來還會有一款全新的跑車推出。這就是我們的計劃。當然，除了跑車以外，路特斯也有能力拓展其他產(chǎn)品。

概念車備受期待的奧迪AI：ME概念車完成首次公開亮相，成為本次上海車展上一大亮點。它代表著一汽-大眾奧迪對未來城市智慧化移動出行的探索，展現(xiàn)了未來城市出行的最新愿景。奧迪AI：ME車身長4.3米，寬1.9米，盡管面積與緊湊型車型相同，但憑借長達2.77米的軸距和1.52米的車身高度，奧迪AI：ME帶來可比肩更高一個級別車型的寬敞內(nèi)部空間。得益于電動車型的車身結構，更加短促的前懸和沒有傳統(tǒng)傳動軸的設計可為車輛內(nèi)艙節(jié)省更多空間。電動驅動單元位于車輛后橋，功率可達125千瓦。奧迪AI：ME概念車搭載豐富的車載信息娛樂系統(tǒng)，配備L4階段自動駕駛技術，通過myAudi可以更深層次地滿足用戶個性化需求，為用戶提供家庭和工作場所之外的“第三起居室”，展現(xiàn)未來汽車生活的所有可能性。

概念版這款RDXA-SPEC概念版以全新RDX為基礎，以更富運動感的設計語言進行了產(chǎn)品革新：更為運動的車頭保險杠、20英寸雙五輻式黑色拋光輪圈、低調而凌厲的黑色磨砂前格柵、A-SPEC尾標等專屬設計元素等，全面提升了RDXA-SPEC概念版的運動形象。該車還沿用了全新RDX的動力配置——搭載最先進的第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)，并配備同級唯一的10AT變速箱以及2.0升直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機。

沒有任何意外，新一代華晨寶馬3系國內(nèi)版“如約”進行了加長。此次亮相的寶馬新3系長軸距版本，軸距達到了驚人的2961毫米，比老款3系長軸版還要多出41毫米，直逼標軸版5系。新3系長軸距版本將在沈陽工廠生產(chǎn)，造型上與海外車型基本保持一致。此外，這一代寶馬3系終于在飽受吐槽的內(nèi)飾上“痛改前非”，不論配備了全新樣式的液晶儀表盤和方向盤，還是中控布局的改變，抑或是全新樣式的“水晶”擋把，都使新3系在豪華氛圍的營造上揚眉吐氣一番。

阿爾法·羅密歐素以“紅色旋風”聞名，然而在上海車展亮相的紐博格林全球限量版車型卻采用了埃特納灰亞光車身面漆，阿爾法·羅密歐向所有人證明了一件事——好設計，不挑色。除了亞光色強烈的視覺沖擊外，阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio紐博格林全球限量版車型前格柵采用了V形碳纖維飾條、裸露的碳纖維車頂和碳纖維后視鏡蓋、黑色尾部標牌以及代表著最強性能的碳纖維陶瓷制動系統(tǒng)，這種高性能復合材料制動盤有著質量輕、強度高、超高摩擦系數(shù)、制動平穩(wěn)且耐沖擊等特性。外觀上凸顯了更為鮮明的“競速”風格。阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio紐博格林全球限量版車型的車內(nèi)設計同樣比肩賽車。Alcantara方向盤搭配碳纖維殼體的Sparco桶形座椅，輔以帶全球限量編號的Nring專屬徽標。Giulia和Stelvio紐博格林全球限量版均采用了最大輸出功率高達510馬力、峰值扭矩600?！っ椎腣6雙渦輪缸內(nèi)直噴發(fā)動機，擁有3.8秒的0-100公里/小時加速成績，堪稱全新版本的家族雙旗艦。

Q：2018年中國車市首次迎來零增長，在這個大環(huán)境下阿爾法·羅密歐將如何推進在中國市場的增長？

A：確實，2018年中國的汽車市場經(jīng)歷了20多年來從未有過的增長的放緩，這個勢頭可能還會持續(xù)到2019年甚至以后的幾年。但是數(shù)字的背后我們也可以看到，部分細分市場實際上是在增長的，比如豪華車的細分市場。阿爾法·羅密歐是一個小眾品牌，因此我們也會對細分市場人群進行針對性地運營。

Q：電氣化是全球汽車市場的趨勢，阿爾法·羅密歐品牌在這方面是如何計劃的？

A：全球汽車市場的電氣化是勢在必行的，在中國尤其如此，因此，電氣化也是阿爾法·羅密歐未來的重要發(fā)展方向。在不久前日內(nèi)瓦車展上我們發(fā)布了一款概念車，是一款插電式混動的豪華SUVTonale，這也是阿爾法·羅密歐面向電氣化邁出的第一步，此后阿爾法·羅密歐還將不斷利用Tonale的技術優(yōu)勢來實現(xiàn)電氣化和性能的平衡。

慕尚創(chuàng)始人典藏版車型出自賓利Mulliner部門之手，它的設計理念汲取自經(jīng)典的賓利8升車型。慕尚創(chuàng)始人典藏版最引人注目的是具有燈光效果的Mulliner雞尾酒儲藏柜，Mulliner采用精湛手工鑲嵌工藝，為后排扶手處的珍品展示裝置打造出精妙圖案，生動地還原了賓利8升車型的矩陣式格柵和前大燈輪廓，而裝置內(nèi)部藏有的珍貴飾片則切割自賓利先生私人的賓利8升座駕的發(fā)動機曲軸部件，此外裝置下方還鐫刻有精美的“W.O.Bentley”專屬字樣。慕尚創(chuàng)始人典藏版全球只限量打造100臺，以慶賀賓利品牌誕生100周年，該車型可基于慕尚車系三款車型中的任何一款打造，其中專屬簽名字樣和長軸距版車型僅為中國客戶提供。

這款車由全球頂級設計師KevinRice設計指導，采用平直縱橫的貫穿式線條設計，搭配全LED智能感應大燈，形成辨識度極高的獨特造型。作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車，EXEED星途TXL/TX依托強大的“雄獅智云i-Connect@Lion2.0”系統(tǒng)，不僅具備高精準度的AI人工智能語音識別、智能家居互聯(lián)等功能，更在TXL鉆石及TXL鉑金（四驅）車型上率先使用“人臉識別與支付”以及AR實景導航等智能科技。

Q：如何看待整體汽車市場環(huán)境？一汽豐田目前的進展如何？對未來發(fā)展趨勢有什么看法？

A：我們感受到了今年的車市遇到了一些困難，中國汽車市場面臨著發(fā)展的新機遇。這個新機遇具體體現(xiàn)在消費升級的客戶越來越多，從二手車到汽車金融占的比例越來越大。今年的市場，國家有關部門預測，銷售量全年下來跟去年相比是0或者是-2%的水平，我們也基本認同這樣的判斷。第一季度來自乘聯(lián)會的乘用車銷售市場總數(shù)是503萬，同比下降13.2%，一汽豐田合計批售是179667臺，市場占有率3.6%，跟去年相比提升了0.7%，全面跑贏了市場。

作為世界范圍內(nèi)最熱銷的緊湊型SUV之一，RAV4榮放此次對外觀進行了重大革新，此外TNGA架構、全新動力組合以及豐田引以為傲的混動系統(tǒng)的加入，足以讓全新RAV4榮放面對日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等競品也信心十足。更加硬朗的外觀汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，而粗獷的前格柵則讓人過目不忘。新車內(nèi)飾采用了全新的設計風格，相比現(xiàn)款更加精致，全新的三輻多功能方向盤也更加富有運動感。中控部分搭載了時下流行的懸浮式中控屏，儀表盤中央采用了液晶顯示屏，使得新車科技感有所增強。新車動力來自2.5升自然吸氣發(fā)動機以及2.5升發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)。動力傳輸則交給了8擋自動變速箱來處理，而混合動力版本車型則將繼續(xù)采用CVT變速箱。

前不久在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的法拉利F8 Tributo，在上海車展前夕進行了亞洲首發(fā)，并公布了官方指導價格——298.80萬元，相比上一代車型488GTB門檻降低了16.70萬元，不過性能卻得以大幅度提升。F8 Tributo搭載了法拉利史上最強的V8發(fā)動機，這臺3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機在每分鐘8000轉時可以迸發(fā)出720馬力的最大功率，從靜止加速到100公里/小時僅為2.9秒，加速到200公里/小時也只需7.8秒，大幅超越488GTB。除了動力的提升，F(xiàn)8 Tributo也變得更輕，相比488GTB有著40公斤的減重，相對1330公斤的整備質量來說提升明顯。此外，F(xiàn)8 Tributo的空氣動力學效率相比488GTB提升了10%，而集成式側滑控制系統(tǒng)（SSC6.1）和引入的全新法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)升級版（FDE+）能夠讓F8 Tributo的駕駛者在享受到更加豐富駕駛樂趣的同時擁有更加穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

在造車新勢力里面，理想算是靠譜的品牌之一，旗下的首款車型理想ONE得到了很多的關注。在上海車展上，理想展出了理想ONE并發(fā)布了一款名為BabyBlue限量版珍珠漆，它比普通珍珠漆擁有更高的工藝，漆面中的珍珠粉粒徑小于6微米，可以呈現(xiàn)出更加柔和的閃爍度。同時，為了增加色澤層次豐富度，BabyBlue珍珠漆選用了藍珠光和粉珠光混合調色工藝，觀感更佳。使用BabyBlue限量版珍珠漆的理想ONE預計將在2020年第一季度開啟交付。現(xiàn)場還展出了多種外觀、內(nèi)飾及輪圈搭配，包括白、銀、灰、藍4種金屬漆外觀，白、棕、黑3種內(nèi)飾皮革顏色，以及20英寸運動型灰色、20英寸運動型黑色和20英寸豪華型雙色3種輪圈，讓消費者可以有更多選擇。

Q：中國消費者對于汽車電動化和智能化的需求和全球消費者有什么區(qū)別？

A：我會從市場特點和用戶喜好兩個方面來談這個問題。首先是電動化，中國市場與其它市場有著較大的差異。在車輛行駛里程方面，美國市場比較偏向遠距離續(xù)航里程的能力，所以需要配備更大的電池組，這是電動化在美國的特點。相對而言，中國用戶用于城市通勤的場景較多，車輛的平均車速較低，因此電池本身不需要那么大容量。從充電的角度來說，中國的充電樁主要集中在城區(qū)，與美國充電設施的配備存在著較大的差異，這是電動化方面的區(qū)別。其次是使用習慣以及對人機交互界面的偏好。在不同的地區(qū)，因為不同的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司（國內(nèi)如BAT）讓用戶養(yǎng)成了不同的使用習慣，這意味著我們要適應市場的差異化，不管是智能手機的使用習慣，還是汽車的使用習慣，都要充分適應本地化的需求。

Q：K-ZE的定價策略是什么？

A：在歐洲，雷諾是電動車賣得最好的品牌。自2009年起，雷諾已推出6款電動汽車，以20%以上的市場占有率和三分之一的市場保有量，位居歐洲電動車市場榜首。K-ZE作為一款主流國際品牌背書的純電SUV，未來定價一定是非常有競爭力的。合資背景和歐系的品質完全按照雷諾全球制造工藝和品質標準去打造，K-ZE一定會超過目前市場上所有A級車型。

東風雷諾K-ZE是雷諾專為中國市場打造的一款電動化的小型SUV，它是東風雷諾寄予厚望的一款車型，用官方高層的表述來說，K-ZE是中國市場上首款具有合資品牌血統(tǒng)的A級純電動SUV車型，這樣的定位確實很有意思。環(huán)顧A級純電動SUV市場，全面開花的車型雖然不少，但合資品牌背景的確實只有東風雷諾K-ZE一個。此車的續(xù)航將會超過250公里，在快充模式下僅需40分鐘就可以將電量充至80%，雷諾也會針對中國消費者的一些使用習慣在這臺車的電池租賃以及更換上提供一些后續(xù)的保障服務。此外，它擁有同級領先的2423毫米長軸距和300升后備廂空間。東風雷諾有信心在中國打開局面，尤其將目標重點放在了年輕用戶群體身上。當然，能否打開局面，除了實力，還得看雷諾能否拿出具有誠意的定價。