潘征

“地面風(fēng)現(xiàn)在多少？”

“現(xiàn)在30度5米?！?/p>

“能見度多少？”

“能見度5公里?！?/p>

……

如果沒有身臨現(xiàn)場，只聽到這一段快速而有序的對話，你可能會以為這是在一個普通的機場塔臺。其實，這里是還沒有投入使用的北京大興國際機場，在臨時搭建的移動塔臺管制室中，現(xiàn)場的專職管制員正在執(zhí)行當(dāng)天的飛行校驗任務(wù)。

航班的飛行不是隨意的，天上也有“路”，而一條條天路就是通過地面導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號串聯(lián)成的。飛行校驗工作就是通過空中飛行將設(shè)備調(diào)校到最準(zhǔn)確，從而確定出飛機飛行的“天路”。

2019年1月22日至3月15日，北京大興國際機場正式開展飛行校驗工作，持續(xù)近2個月時間。此次使用的飛行校驗系統(tǒng)擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，中國也憑借此系統(tǒng)一舉成為世界上第六個能夠獨立研制飛行校驗系統(tǒng)的國家。

除校飛工作外，大興國際機場空管運行籌備及過渡工作涉及范圍廣、協(xié)同要求高，各項任務(wù)也是復(fù)雜艱巨。為此，中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（下簡稱為民航華北空管局）還成立了領(lǐng)導(dǎo)小組及管制情報、通導(dǎo)、氣象等十個專業(yè)工作組，明確了工作職責(zé)，提出了實現(xiàn)無縫過渡、創(chuàng)新過渡、協(xié)同過渡、平穩(wěn)過渡的工作目標(biāo)，規(guī)劃了運行籌備及過渡工作總體時間安排。

從2018年9月份開始，一批華北空管局工作人員就已經(jīng)駐扎在建設(shè)中的大興國際機場，可以說，他們是這座機場的“第一代”員工。由于大興國際機場位置較遠(yuǎn)，很多工作人員幾乎連續(xù)幾周都不能回到城里的家。每天起早貪黑，從單位為他們租住的酒店到機場兩點一線的工作，是他們每天生活的主題。為保證過渡工作的穩(wěn)步推進(jìn)，有的工作人員甚至在除夕夜都不能回家，仍要堅守在工作崗位上。