唐亮

如果說品牌、營銷、互聯(lián)網(wǎng)+與社群運維是新勢力造車企業(yè)的天然稟賦，那么，新特汽車正在慢慢展露其有關(guān)制造實力、供應(yīng)鏈管理以及商業(yè)模式頂層設(shè)計等方面的肌肉。

在造車新勢力里，2017年底才成立的新特汽車不能歸類于先發(fā)企業(yè)。作為一個后發(fā)者，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO先越常常在思考一個問題，新特汽車能為這個行業(yè)帶來些什么。在接近兩年的思考和操盤后，先越充滿自信地回答了兩個詞：速度與靠譜。這也是新特汽車最被外界認可的標(biāo)簽。

同創(chuàng)模式

2019年，新勢力造車出現(xiàn)兩個高頻詞組：自建工廠與資本寒冬。先越是造車新勢力里最早喊出“活下去”的人，新特汽車也是最早啟動“備戰(zhàn)”“備荒”的公司。這源于新特汽車一貫以來“速度快”“小而精”的定位，以及由這種定位催生的戰(zhàn)略考慮。2018年，新特汽車憑借定位精準(zhǔn)的DEV 1，在A0級市場打開勝利之門。然而，先越和他的團隊仍然保持著清醒的頭腦，在補貼下滑后便及時推出了應(yīng)對車型DEV Lite;同時上馬DEV 1的升級版GEV 1，相較DEV 1制造成本還削減了20%，有效抵消了補貼下滑的影響。

先越深諳與代工合作伙伴的關(guān)系。造車新勢力的優(yōu)勢是創(chuàng)新，傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢是制造。先越始終堅持，不要嚴格區(qū)分兩種勢力，而應(yīng)強調(diào)兩種力量的有機結(jié)合。

2019年，先越發(fā)展了與一汽以及其他主機廠、合作伙伴的關(guān)系。如果說過去的關(guān)系是委托（代工）關(guān)系、甲乙方關(guān)系、上下游關(guān)系，那么新特汽車希望與合作伙伴達成的是“同創(chuàng)”關(guān)系。與一汽同創(chuàng)的車型MEV100是新特汽車即將上市的一款A(yù)級車，以一汽奔騰B30EV為藍本。同創(chuàng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，意味著新特汽車為傳統(tǒng)主機廠設(shè)計創(chuàng)新車型，重塑品牌形象，后者則為前者提供生產(chǎn)服務(wù)，交付能力。在這樣的關(guān)系里，雙方互為伙伴，共同進取新能源市場。

2019年—2020年，新特汽車上市的新車型，都將以同創(chuàng)模式展開。顯然，同創(chuàng)模式幫助新特汽車得以在短時間內(nèi)豐富產(chǎn)品體系，與自有車型GEV 1形成了有力互補。這其中還包括2019年8月在美國洛杉磯發(fā)布的、新特汽車參與投資創(chuàng)立的高端電動汽車品牌GYON。這個全新的品牌未來將極有可能承載成都市打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈的藍圖，新特汽車可以為其提供全套的產(chǎn)業(yè)落地解決方案。

先越非常清楚資金管理的重要性，如果只靠資本一條腿走路，燒錢度日，于自身而言風(fēng)險極大。同創(chuàng)模式則借助巧力，在資金和市場的狹縫中閃轉(zhuǎn)騰挪，為新特汽車騰出了資金空間，使其能夠不斷加強在研發(fā)創(chuàng)新、智能系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)+等領(lǐng)域的優(yōu)勢。

2019年5月，新特汽車發(fā)布“新電出行”，成為首家布局出行業(yè)務(wù)的新勢力。與目前出行市場競爭局面不同的是，新特汽車做出行不是為了“燒錢”，而是為了“賺錢”，其中起到關(guān)鍵作用的正是同創(chuàng)模式。在新電出行業(yè)務(wù)板塊中，車輛選用的正是與一汽同創(chuàng)的MEV100。新特可以與地方政府、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)銷商合作設(shè)立融資租賃公司，融資租賃公司再把車連牌租給司機，租滿3年則歸司機所有，一套模式走下來相當(dāng)于助力新特汽車“賣車”。新電出行不會去具體運營車輛和司機，而是選擇流量合作方掛靠，包括高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴等。這是因為新電出行定位于運力提供商，而非平臺運營商，可以為各種出行平臺導(dǎo)流。新電出行也并非新特汽車獨立運營，而是與全國經(jīng)銷商聯(lián)合經(jīng)營，解決當(dāng)?shù)卣P(guān)系、司機招募、車輛維保等一系列難題，依托經(jīng)銷商體系，快速擴張，形成合力，布局全國。經(jīng)銷+運營的創(chuàng)新銷售模式，幫助新電出行甫一成立，便能帶來源源不斷的現(xiàn)金流。新特汽車則全力開拓重點城市的網(wǎng)約車牌照資源，規(guī)避政策風(fēng)險，帶來自身資本增值。

截至2019年8月，新電出行的運營公司新電悅達，已拿下成都、重慶、貴安、興義、蚌埠網(wǎng)約車牌照，其中期目標(biāo)是至少100個網(wǎng)約車戰(zhàn)略城市。

汽車新零售

造車新勢力給傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)帶來了改變。更進一步，先越在思考一個全新的問題，新特汽車能夠為傳統(tǒng)的汽車銷售渠道帶來什么改變。改變似乎是必然的，因為新特生而不同。在做新特汽車之前，先越是做電樁的。

2018年，新特汽車啟動招商。首批80多個經(jīng)銷商全部采用“經(jīng)銷+運營”模式，新特為每家店免費匹配充電樁，使每家店都具備充電功能，形成汽車銷售+充電的業(yè)務(wù)形態(tài)。如果說充電屬于小試牛刀，2019年3月“特飯”的上線，則是新特汽車投向渠道合作伙伴的一個大招。先越認為，汽車制造及銷售渠道，恰也在通向入口時代的十字路口前?！疤仫垺蹦Y(jié)了新特汽車設(shè)計入口模式的全部基因圖譜，它不只是新特汽車會員社群的綽號，更是多種功能及價值主張的集成。因此，基于新特D·OS2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，“特飯”看上去很像微信。這里有商城，銷售、鏈接商品與服務(wù);提供會員支持，線上對接線下試駕、自駕游、充電;以個人賬戶為中心，提供定制服務(wù)，以及車主與車主的社交互動;匹配錢包功能，實現(xiàn)“刷車支付”、停車繳費……不過，先越期待的“特飯”生態(tài)，并不是功能的堆砌，而是基于用戶需求的生活融入。從用戶購車的那一刻起，用戶所需要在“特飯”上產(chǎn)生的服務(wù)都將為新特及經(jīng)銷商創(chuàng)造價值。

閉環(huán)生態(tài)的打造，對傳統(tǒng)汽車銷售渠道的意義深遠。傳統(tǒng)的4S模式，即銷售+零配件+售后+信息反饋，全部基于車輛本身?！疤仫垺鄙鷳B(tài)則還覆蓋用戶的出行、購物、旅游、租房，餐飲服務(wù)等場景，倒逼經(jīng)銷商真正經(jīng)營用戶和社群。

單憑新特一家力量，難以形成真正的生態(tài)。先越始終認為，新特汽車不只是一家汽車公司，而應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)+汽車公司。而以“特飯”凝結(jié)成“智能”，新特汽車正把互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)汽車渠道經(jīng)銷商的靈魂深處，讓他們與造車新勢力產(chǎn)生共振。

顯然，新特電家承載了新特汽車的渠道戰(zhàn)略野望?？梢栽囅胍幌拢Ъ倚绿仉娂医M成的渠道網(wǎng)絡(luò)，是一個以汽車銷售為中心的線上線下復(fù)合業(yè)態(tài)。雖然在汽車銷售渠道并無先例，但類似模式在白酒渠道已有成功的案例：1919酒類垂直電商，2018年10月獲阿里巴巴20億元戰(zhàn)略投資，估值超過70億元。

不再是單純電動企業(yè)

造車以來，先越形容自己的心情是“過山車”。他在2017年造車新勢力的最高點進入，卻很快遭遇2019年的市場寒冬。慶幸的是，先越始終保持對市場的敬畏，不盲目建廠，不急于增量，新特汽車在內(nèi)部成本控制、外部商業(yè)模式等各個環(huán)節(jié)都有清晰的思路與戰(zhàn)略規(guī)劃，使其始終保持穩(wěn)健。2019年5月，新特汽車完成B輪融資，估值正式突破獨角獸體量。至此，新特汽車初步形成一個完整的全國網(wǎng)絡(luò)體系，在杭州、北京、貴安等地先后布局，負責(zé)三電、整車平臺、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心技術(shù)的自主研發(fā)，在貴安、長壽布局試制車間，生產(chǎn)基地落戶一汽長春……新特汽車將在長壽高新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)12萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目，簽約項目包括研發(fā)中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產(chǎn)生活配套設(shè)施，簽約金額40億元。

可以預(yù)見的是，新特汽車將以性價比極高的A00、A0級純電產(chǎn)品，通過布局完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)點、布局網(wǎng)約車、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多重手段，占據(jù)未來市場的一席之地。更關(guān)鍵的是，憑借商業(yè)模式創(chuàng)新，新特汽車將走出單車銷售的傳統(tǒng)框架，構(gòu)建生態(tài)化、體系化、服務(wù)化的綜合商業(yè)模式。

這不再是一家單純的電動企業(yè)。新特是致力于打造“電動汽車產(chǎn)品研發(fā)制造+智能互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛應(yīng)用+汽車共享出行”的電動出行產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。

（編輯 ?宦菁 huanjing0511@sohu.com）