宋鑫

鄱陽湖北端江西都昌縣水域的東岸上有座老爺廟。老爺廟水域被當(dāng)?shù)厝艘暈樗劳鲋兀瑑H從20世紀60年代初到80年代末的近30年間，這片水域就有200多艘船只沉沒，1600多人失蹤，被喻為“東方百慕大”。

作為江西都九高速控制性工程的鄱陽湖二橋，坐落在這片死亡水域。該橋是目前國內(nèi)高速公路跨內(nèi)陸湖泊最長的斜拉橋，全橋總長5589米，主跨為420米的雙塔五跨雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，塔柱為寶瓶型結(jié)構(gòu)，高137.91米。

為確保施工安全、質(zhì)量和進度，中交路橋華南公司項目團隊密切加強與地方氣象與海事部門的溝通，建立了“惡劣天氣預(yù)警信息報警”機制，有效地規(guī)避了惡劣天氣作業(yè)時間，做到了“風(fēng)來即停、風(fēng)停就立即恢復(fù)施工”。

在主梁施工中選用覆蓋范圍大、靈活度高的360度旋轉(zhuǎn)吊機，減少轉(zhuǎn)運時間，有效提升安裝進度，保障了施工安全；在防撞護欄底座施工中，發(fā)明和應(yīng)用了“預(yù)埋件定位安裝架”，保證了鋼護欄底座預(yù)埋件的定位精度和線型，提高了安裝速度。

為搶在汛期高峰來臨前實現(xiàn)承臺及主塔下塔柱施工出水面，項目必須在進場后4個月內(nèi)完成主墩24根樁基的施工任務(wù)。這對于建橋經(jīng)驗豐富的中交路橋華南公司也并非易事，意味著進場就是沖刺，進場就是決戰(zhàn)。

面對來勢洶涌、漲勢迅猛的洪水，為保證既定施工目標(biāo)，減少洪水造成的損失，都九高速C5標(biāo)開始了與水位賽跑的施工歷程。項目部先后投入大型機械數(shù)10臺，人力近百，采取24小時輪班作業(yè)制，重點圍繞確保18#-10#墩位的正常施工展開現(xiàn)場維護。

在狂風(fēng)大雨、風(fēng)高浪急、險情頻發(fā)的境況下，現(xiàn)場搶險的員工毫不退縮，一面重點填高主線施工便道，確保施工機械順利進出，一面組織人力，出動機械，全覆蓋、遞進式對18#-10#墩位四周進行圍堰施工。經(jīng)過近4天的緊張奮戰(zhàn)，一道堅固的防水沙壩呈現(xiàn)在施工現(xiàn)場，切實維護了引橋作業(yè)面安全，施工得以繼續(xù)開展。

鄱陽湖二橋引橋上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)制的35米T梁，這在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用尚屬首次。這種工藝的采用，既解決了傳統(tǒng)后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁壓漿不飽滿的技術(shù)問題，有效保證了預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)安全，又節(jié)約了施工成本，提高了施工工效，同比后張法施工工期加快近10%。

受汛期影響，橋區(qū)高低水位落差極大，給處于深水區(qū)的主塔基礎(chǔ)施工帶來了很多未知風(fēng)險。為確保現(xiàn)場安全和施工質(zhì)量、提升施工效率，項目集中技術(shù)力量，開展了一系列技術(shù)攻關(guān)活動，通過驗算優(yōu)化以及現(xiàn)場試驗和總結(jié)論證，成功攻克了“深水基礎(chǔ)鎖口鋼管樁圍堰施工技術(shù)”，解決了大橋主塔基礎(chǔ)的施工難題。

2019年6月，鄱陽湖二橋正式通車。鄱陽湖二橋的建成，進一步優(yōu)化了城市路網(wǎng)，強化了都昌縣、九江市、南昌市三地間的聯(lián)系，對推動“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟區(qū)”的發(fā)展和江西省“對接長珠閩，融入全球化”發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有重要意義。