陳振江

徐工集團作為我國工程機械行業(yè)從戰(zhàn)火中走過來的企業(yè)，創(chuàng)造了中國工程機械行業(yè)公認的歷史最悠久、規(guī)模最大、主機產品線和關鍵零部件最齊全、創(chuàng)新能力最強、出口總量最大、國際化程度最高“六個之最”。進入21世紀以來，公司堅守主業(yè)，確立“珠峰登頂”目標，創(chuàng)造了一個又一個業(yè)界奇跡，奮力打造中國工程機械世界級品牌。徐工集團董事長王民表示：“在激烈的競爭中拼出一條路，徐工人就是要在世界工程機械的最高峰上拼出自己的位置?！?/p>

央視朝聞天下6月30日報道，徐工集團隧道掘進機助力“世界最難修鐵路”——大瑞鐵路，成功拿下“世界最難掘進隧道”！

報道稱，6月26日上午11時10分，經過11年的艱難施工，有著“世界最難掘進隧道”“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通，徐工隧道掘進機居功甚偉。

大瑞鐵路因“沿線要穿過怒江、瀾滄江等江河，穿過怒山、蒼山等山脈”，而被譽為“世界最難修鐵路”。目前正在施工的秀嶺隧道全長17623米，屬于特長鐵路隧道。

該隧道從2008年開工以來，項目遇到掌子面小型溜坍143次、初支開裂變形60次、軟巖大變形7次、大型坍方4次、突泥涌水3次，面臨巖爆、巖溶、高地熱、放射性等不良工程地質問題，隧道地質復雜，施工組織難度大、工期長，是大瑞線大保段關鍵控制性工程。

近日，又一臺徐工XTR6/260隧道掘進機在大瑞鐵路秀嶺隧道施工地正式開工。這已是第三臺徐工隧道掘進機助力大瑞鐵路建設。

此工程項目“克服多種工程難題、創(chuàng)多項先進技術”，項目部為解決施工難題，引進了徐工XTR懸臂式隧道掘進機等新型設備。

徐工懸臂式隧道掘進機在秀嶺隧道掘進過程中較普通鉆爆法效率提升30%，在施工過程中面臨著隨時坍方突泥涌水的嚴重誤工情況，而徐工隧道掘進機很好的對圍巖持續(xù)開挖并將渣滓“一運轉二運輸”送出隧道，將傳統(tǒng)的爆破、通風、出渣三道工序有機結合，大大降低了對圍巖的攪動、有效防止了隧道的坍方、掌子面施工更加圓順，為大瑞鐵路秀嶺隧道的如期貫通奠定了良好的基礎。

在正式施工過程中，徐工XTR6/260掘進機施工進度每天都不低于5米，且沒有出現任何故障。

項目部吳經理對徐工隧道掘進機的施工表現非常滿意，“徐工優(yōu)秀的產品加上完善的服務體系，是徐工掘進機成功的基礎，希望中鐵八局和徐工繼續(xù)合作，在更多的隧道上推廣機械化施工，提升施工安全和效率?！?/p>

徐工于2011年進軍礦業(yè)機械，是業(yè)內唯一一家當年研發(fā)、試制、投產并順利通過煤安認證、實現銷售的企業(yè)。目前，徐工掘進機的行業(yè)地位提升至前2位，而其中的隧道掘進機始終保持行業(yè)第一，市場占有率超60%。

2014年6月，國內首臺懸臂式隧道掘進機徐工XTR260研制成功，被認定為“2014年度中國工業(yè)首臺（套）重大技術裝備示范項目”，徐工XTR260有效提升了隧道施工質量和效益，促進國內隧道施工模式的轉變，填補國內懸臂式隧道掘進機的空白。自面世以來，徐工懸臂式隧道掘進機作為綠色環(huán)保施工的典范，先后參加了四川、重慶、黑山、印度尼西亞、塔吉克斯坦等國家和地區(qū)的隧道施工建設。

一臺起重機的使用壽命能有多長？這是不少初涉吊裝行業(yè)的人最關注的一點。根據機械制造行業(yè)數據顯示，根據工作級別和工作環(huán)境不同，起重機使用壽命也會有所差別，但一般都在10-15年之間。而徐工卻是個例外，在同行業(yè)和客戶間，它有著30年“用不毀”的美譽。

在今年徐工集團成立30周年之際，不少與企業(yè)同齡的老設備再次走進大眾視野。用戶的感言一次次觸動著徐工人的神經，有用戶稱，“我退休了，它還在崗”，有用戶稱“刷過漆，換過部件，但核心的還是徐工造”，也有用戶稱“這臺徐工QY25A即將退役，接棒的依舊是徐工牌”。

徐工集團成立于1989年3月，其前身是創(chuàng)建于1948年的徐州工程機械制造廠，歷史可追溯到始建于1943年魯南第八兵工廠。

在徐工人看來，30年“用不毀”的背后，不僅僅是雙倍于此的時間接力，更是76年一以貫之的匠心傳承。以“技術領先、用不毀”做成工藝品為座右銘，徐工堅持創(chuàng)新，銳意進取，闖出了一條具有中國特色、中國品格、中國氣派的發(fā)展道路。

20世紀60年代起，徐工陸續(xù)接到多項上級委派的汽車起重機的研制任務，從Q51型5噸機械式汽車起重機到Q2-10型10噸液壓汽車起重機，再到16噸液壓汽車起重機，難題一項項攻克。

終于在1975年，8噸、16噸汽車起重機專用底盤試制成功，徐工攻下起重機自主制造的第一座堡壘，更是填補了我國不能生產中大噸位起重機專用底盤的空白。

1981年以后，徐工汽車起重機底盤形成了批量生產，解決了中大噸位起重機依賴進口底盤的被動局面。1980年開始，徐工改變小而全的生產方式，開始專業(yè)化生產，成為國家定點生產5-50噸液壓汽車起重機，及其專用底盤和其它工程機械的專業(yè)廠。

提升改革“加速度”，徐工再一次刀刃向內。1989年7月28日，由徐州重型機械廠、徐州工程機械制造廠、徐州裝載機廠和徐州工程機械研究所等“三廠一所”為核心，正式組建徐州工程機械集團有限公司。為扭轉長期以來技術更新換代緩慢、產品結構單一的困局，徐工確立“高端、高技術、高附加值”的發(fā)展戰(zhàn)略，主攻大噸位起重機市場。

進入21世紀的前夕，此時的中國工程機械制造業(yè)雖已完成“自制”的跨越，但受制于國內產業(yè)供應鏈的短缺現實，“配套企業(yè)有什么我們就選裝什么”，普遍缺乏定制理念。

而徐工引領行業(yè)的方程式，就是這一次次突破禁區(qū)，打破桎梏，破舊立新中不斷求解。橫空出世的K系列成為中國工程機械產業(yè)發(fā)展史上，第一款讓配套企業(yè)做出重大產品改進的設備，引領了中國輪式起重機產品的技術革命、供應鏈模式革命。

攀登珠峰的路徑越來越清晰，讓高質量發(fā)展的底色愈加亮麗。2013年，徐工提出做原創(chuàng)技術——構筑產品技術平臺的發(fā)展思路。經過反復斟酌和百般嘗試，2016年，徐工推出擁有15項完全自主知識產權的技術原創(chuàng)平臺——G技術平臺。

基于G平臺，徐工起重機械相繼推出一系列產品，在讓徐工起重機具備真正問鼎國際高端市場實力的同時，又一次帶動了中國高端裝備制造業(yè)的全面升級，實現了實質意義上技術領域的自主創(chuàng)新。

2018年8月17日，徐工第二臺4000噸級履帶起重機XGC88000銷售簽約儀式在徐工建機隆重舉行，全球最大移動式起重機再次實現市場突破。它就是70層樓高，能吊起相當于2000輛汽車、90輛主戰(zhàn)坦克重量的“世界第一吊”！

從第一臺4000噸級履帶起重機投入實際工程應用，到第二臺4000噸級履帶起重機完成簽約，5年時間，成功實施1500噸以上吊裝40余次，總起重量接近10萬噸。

2013年，徐工4000噸級履帶起重機橫空出世，在煙臺萬華工業(yè)園完美首秀，創(chuàng)下3項國際首創(chuàng)技術及6項國際領先技術，擁有80多項國家專利，XGC88000還解決了行業(yè)一直未能攻破的技術難題，在國際上首次實現了變形功能，使中國可以比肩德國、美國，成為能夠自主研發(fā)制造千噸級超級移動起重機的三個國家之一。

據介紹：“現場吊裝的丙烯塔總重量達1680噸，在沒有超大噸位起重機的情況下，需要將其一節(jié)一節(jié)分開吊裝再逐層焊接，工期長達三個月，而且存在很高的安全風險。但徐工4000噸級履帶起重機僅用5個小時就安全高效地完成了吊裝任務，這其中帶來的直接經濟效益是巨大的?！?/p>

煙臺首吊只是一個開端，僅一月之隔，XGC88000便轉場寧夏，帶載行駛，回轉吊裝，高54.4米、直徑9.6米，2155噸重的神華寧煤400萬噸/年煤炭間接液化項目費托合成反應器被穩(wěn)穩(wěn)安裝就位，整個過程僅用2個半小時。

2014年11月12日，徐工建機大噸位調試場，第二臺超大噸位XGC88000履帶式起重機輕松舉起長達60米的主臂，穩(wěn)穩(wěn)將4500噸調試砝碼提了起來，在空中停留20分鐘后，又精準放到指定位置，全過程安全、平穩(wěn)、高效。

試驗圓滿成功，挑戰(zhàn)極限之路卻并未戛止，火力全開的XGC88000，又一路過關斬將，內蒙、江蘇、廣東、遼寧……南征北戰(zhàn)，功勛滿身，它掀起的震撼回聲一直在工程機械行業(yè)之林回蕩。

2017年，XGC88000登錄央視“獻禮十九大”特別節(jié)目《還看今朝·江蘇篇》，也是其繼《大國重器》后再次榮耀出鏡。

2017年底，第二臺XGC88000履帶起重機不負所望，再次以“全球第一”之名，成就世界之最，在浙江舟山群島同徐工明星產品XGC16000履帶起重機密切配合，順利完成目前全世界最大的乙烯裂解裝置丙烯塔吊裝工作。

在而后7個月的時間內，它又經歷嚴寒、臺風等考驗，完成了項目內3次以上的轉場分解組裝，實施包括項目中最重、最高、最大的十余個重大裝置的吊裝，當之無愧演繹出強國利器的卓絕風采。

作為我國機械制造標桿企業(yè)，徐工集團近年來在起重機高端市場上斬獲頗豐，離全球工程機械產業(yè)“頂級豪華俱樂部”的大門越來越近。2018年，徐工集團一躍躋身為全球第六大工程機械制造商。

產業(yè)“珠峰”的制高點。2018年7月12日，隨著第5萬臺隨車起重機下線，徐工集團邁出沖頂世界級的堅實一步。在起重機領域，徐工已實現連續(xù)13年國內市場占有率第一，并出口40多個國家和地區(qū)；橋梁檢測車、絕緣斗臂車等專用車填補國內市場空白。

據徐工集團底盤分廠廠長甘新廷介紹，所有零部件全部實現在線檢測布局，每天可以生產三四個型號的十幾種產品，生產效率提高80%，產品一次性合格率達99.6%。

“就是這條外觀上并不特殊的生產線，創(chuàng)造了多個‘第一’‘之最’——產量全世界第一，出口量全世界第一，生產出1600噸汽車起重機底盤全球最大?！毙旃ぜ瘓F起重機事業(yè)部副總經理單增海介紹說，在今年國際貿易形勢緊張的情形下，這個車間一次出口260臺起重機，創(chuàng)下世界紀錄。

這只是整個生產鏈的一個環(huán)節(jié)?！凹夹g領先，用不毀”，徐工堅持這一“金標準”，推進實施高端、高附加值、高可靠性、大噸位“三高一大”產品戰(zhàn)略，產品噸位越來越大，質量越來越好。今年4月，被譽為“神州第一挖”的徐工700噸大型礦用挖掘機下線，力助中國成為全球第四個具備700噸級以上液壓挖掘機研發(fā)制造能力的國家。類似的“大國重器”在徐工正越來越多。

在徐工集團董事長王民看來，這源于徐工對制造業(yè)的堅守。在徐工集團的三層體驗廳里，記錄了這家由軍工轉到地方的國有企業(yè)，一路攀升至全球第6位的奮斗歷程。

“制造業(yè)是需要沉淀的行業(yè)，不是個“快餐店”。做工程機械是徐工定下的終身事業(yè)?！?/p>

這是王民的決心。前幾年，面對房地產、資本市場異?；馃岬恼T惑，徐工不為所動，始終把目光聚焦在制造業(yè)升級上。

在“徐工全球物聯網統(tǒng)一平臺”的超大顯示屏上，一張巨大的世界地圖上分布著眾多閃光點。徐工集團信息化管理部副部長付思敏介紹說，每個閃光的點就代表著徐工售出的工程機械。

這是徐工自主研發(fā)的國內首個國家級工業(yè)互聯網平臺Xrea，通過物聯網平臺連接設備，采集設備運行狀態(tài)、工作效率、作業(yè)能耗、故障信息、零件壽命等關鍵信息，最終利用采集到的大數據，將產品的研發(fā)、制造、營銷和售后全部管理起來?！澳壳叭刖W設備46萬臺，年數據增長量1.1PB，數據可靠率高達99.99%?！?/p>

“一張網”，織出徐工集團的未來。一個更加宏大的“珠峰登頂”目標被提出——“徐工力爭到2020年躋身全球前五，到2025年躋身全球前三，布局全球，攻占中高端市場，向‘世界之巔’更進一步?！?/p>