鄭麗娜

摘 要：在公路橋梁的建筑過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)控是十分重要的。它對(duì)公路交通的安全通行有著很 大的影響。文章首先是對(duì)質(zhì)量控制的定義加以闡述，然后針對(duì)公路橋梁開(kāi)工的前期控制、施工過(guò)程質(zhì)量控制及質(zhì)量評(píng)定進(jìn)行剖析，希望可以在實(shí)際操作中對(duì)確保施工質(zhì)量和減少工程損失有很大的作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工質(zhì)量控制

引言

橋梁在公路建設(shè)中也是越來(lái)越被重視。而在橋梁修建過(guò)程和使用過(guò)程里，免不了因?yàn)楦鞣N客觀原因而影響使用質(zhì)量，使工程的承載能力受到極大影響，并縮短了工程的使用時(shí)間。所以，橋梁建筑過(guò)程提高質(zhì)量控制的力度、水平和對(duì)潛在影響因素的剖析，并且建立實(shí)用科學(xué)體系。

一、影響橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1地質(zhì)勘測(cè)

因?yàn)闃蛄菏┕ね鶗?huì)由于地質(zhì)構(gòu)造不清而無(wú)法動(dòng)工，或者由于沒(méi)摸清地質(zhì)結(jié)構(gòu)就盲目動(dòng)工，而給工程帶來(lái)不應(yīng)當(dāng)?shù)牡膿p失。特別是引發(fā)破壞性地震，會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損害。所以，在工程動(dòng)工前，一定要了解施工地點(diǎn)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)巖體的穩(wěn)定性作出評(píng)估，這樣施工過(guò)程中針對(duì)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)地段就能采用不一樣的措施。

1.2設(shè)計(jì)質(zhì)量

建筑研究院在設(shè)計(jì)橋梁的時(shí)候其實(shí)更多的注意到的是外觀造型，結(jié)構(gòu)形式等，但是對(duì)各抗震構(gòu)造、抗震構(gòu)造、地質(zhì)的差異、施工條件限制及整改難度關(guān)注的較少。修建過(guò)程里變更核定單手續(xù)出具也是很麻煩的。建筑設(shè)計(jì)及圖紙會(huì)審方案也需要規(guī)范化及合理化。

1.3隱蔽工程

橋梁施工中竣工驗(yàn)收、檢查質(zhì)量、評(píng)估工程等工作的重心時(shí)常被放在可以明顯看見(jiàn)的一些質(zhì)量漏洞上面，對(duì)更隱性的質(zhì)量漏洞，例如焊接接頭質(zhì)量、箍筋彎鉤角度、設(shè)備器材調(diào)試維護(hù)、搭接綁扎質(zhì)量、鋼筋間距均勻性搭接綁扎質(zhì)量等都喜歡被忽視掉。

1.4人為因素

因?yàn)楣さ刎?fù)責(zé)人沒(méi)有太大的責(zé)任感，知識(shí)水平比較低等原因，使一些表面質(zhì)量看來(lái)不錯(cuò)的工程，實(shí)質(zhì)上還有混凝土強(qiáng)度不夠、主筋位移造成混凝土保護(hù)層增大或減小、設(shè)備啟動(dòng)困難或者耐久性不夠等弊端。

二、施工前期控制

2.1.施工單位必須對(duì)施工隊(duì)伍是否合格進(jìn)行嚴(yán)格審核，對(duì)施工工人的上崗證件和工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行審核，實(shí)行公路橋梁施工質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。

2.2.施工單位必須對(duì)工程施工中必須的建筑材料、機(jī)械配件和器材設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保工程建設(shè)過(guò)程中器材的安全性。

2.3.施工單位一定要認(rèn)真準(zhǔn)備保存有關(guān)的附表及附圖等資料，例如工具圖、體系構(gòu)架圖、交通導(dǎo)向圖、工程施工計(jì)劃等。

2.4.施工單位必須對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)劃和圖紙進(jìn)行會(huì)審，并且與建設(shè)單位監(jiān)理、設(shè)計(jì)院進(jìn)行足夠的溝通。項(xiàng)目開(kāi)工之前的時(shí)間里，有關(guān)工程技術(shù)人員要仔仔細(xì)細(xì)地閱讀橋梁的施工圖紙，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確核算，并且及時(shí)上交施工材料計(jì)劃和工程質(zhì)量要求。單位材料采購(gòu)人員必須提前對(duì)市場(chǎng)做一些必要的調(diào)查，要和建材質(zhì)量有保障的廠家簽訂供需合同，在合同里明確施工材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，同時(shí)將這些材料信息交予給業(yè)主、監(jiān)理，方便共同對(duì)后期質(zhì)量及進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。

三、施工過(guò)程的質(zhì)量控制

橋梁建設(shè)過(guò)程在整個(gè)公路建設(shè)中同時(shí)運(yùn)用了技術(shù)經(jīng)濟(jì)、組織管理等多方面的知識(shí)技術(shù)。建設(shè)過(guò)程中有許多誘發(fā)危險(xiǎn)的因素，所以，負(fù)責(zé)人一定要做好整個(gè)過(guò)程的控制，防微杜漸。現(xiàn)在，建筑過(guò)程中的質(zhì)量控制在工程監(jiān)理工作中已經(jīng)越來(lái)越受重視。它作為工程施工安全控制的一種最重要的方法，目的就是防止并且減少質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制主要大多體現(xiàn)在對(duì)體積比較大的混凝土澆筑質(zhì)量控制，橋梁的主體都是大體積混凝土澆筑，它的質(zhì)量好壞直接嚴(yán)重了工程前期建設(shè)。具體的質(zhì)量涉及的內(nèi)容十分廣泛，要根據(jù)實(shí)際狀況結(jié)合橋梁構(gòu)造、四周環(huán)境情況運(yùn)用降低水化熱的方式，并且采用均勻分層、分段澆筑等措施以控制橋梁混凝土裂開(kāi)部分和它的強(qiáng)度。根據(jù)大體積混凝土裂縫嚴(yán)重程度的不同，可以將裂縫歸結(jié)成貫穿、深層和表明三種形式?；炷嗤帘砻髁芽p還能慢慢嚴(yán)重成深層裂縫，深層裂縫最后就變成了貫穿裂縫。這樣的裂縫施工過(guò)程或者公路橋梁投入使用到的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生非常大的危害，它不只割斷了橋梁構(gòu)造的剖面，而且非常有可能破壞工程的整體性及穩(wěn)定性。所以，在作業(yè)時(shí)要特別注意對(duì)大體積混凝土澆筑的監(jiān)控，嚴(yán)防橋梁因?yàn)闇囟鹊纫蛩囟a(chǎn)生的收縮變形。另外，橋梁建設(shè)過(guò)程的監(jiān)控還表現(xiàn)在對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制，這需要負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力原材料購(gòu)買、混凝土作業(yè)、預(yù)應(yīng)力施工等內(nèi)容提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，得采用專業(yè)人員負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。

檢測(cè)公路橋梁的質(zhì)量安全的措施一般都采用構(gòu)造狀態(tài)檢查法及橋梁病害診斷法。結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)法主要包含：1.橋梁某一部分損害檢測(cè)法;2.表現(xiàn)檢測(cè)法;3.橋梁靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)法;4.橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法等。橋梁動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)法是把研究橋梁構(gòu)造的動(dòng)力性能當(dāng)做目的，該方法規(guī)定在橋梁的不同地方設(shè)置測(cè)點(diǎn)，把橋梁振動(dòng)特性數(shù)據(jù)的波動(dòng)從結(jié)構(gòu)受損前后的記錄信息里分離出來(lái)，以此來(lái)摸清結(jié)構(gòu)性損傷發(fā)生在那個(gè)位置、受損的大小和橋梁結(jié)構(gòu)受損的類型。橋梁構(gòu)造病害診斷法主要可以歸為：1.動(dòng)力指紋分析法;2.系統(tǒng)模型參數(shù)識(shí)別和修正法;3.工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。

四、結(jié)語(yǔ)

公路橋梁對(duì)現(xiàn)代化公路建設(shè)有著極大的影響和意義，工程的施工質(zhì)量十分重要，如果工程出現(xiàn)質(zhì)量漏洞，不但會(huì)極大地減少公路橋段的使用時(shí)間，也許還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。所以，在建設(shè)過(guò)程里，工程質(zhì)量控制是必不可少的，它對(duì)消除一切對(duì)公路橋梁的安全有影響的因素，創(chuàng)建我國(guó)安全的公路交通有極大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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