范恩明 魏曉華

摘? 要：現(xiàn)今，鐵道部門在客車電氣防火設(shè)計(jì)中存在一些問題和弊端，本文通過對(duì)電氣防火設(shè)計(jì)原理及系統(tǒng)應(yīng)用的闡述和分析，總結(jié)出了鐵路客車電氣火災(zāi)的成因及在防火設(shè)計(jì)實(shí)踐過程中所選取的方法，本文的研究旨在為相關(guān)工作人員提供重要參考資料，提升我國(guó)鐵道客車的電氣防火設(shè)計(jì)水平，為促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的交通、運(yùn)輸安全盡一己之力。

關(guān)鍵詞：鐵路客車;電氣;防火設(shè)計(jì)

隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通運(yùn)輸條件的飛速進(jìn)步，火車已然成為居民的主要交通工具。但是，由于不同區(qū)域的氣候環(huán)境差別和個(gè)別地區(qū)電氣防火技術(shù)的落后，導(dǎo)致電氣工程系統(tǒng)防火部件出現(xiàn)了諸多問題。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)該在確定防火設(shè)計(jì)原理和方式的基礎(chǔ)上，改善防火設(shè)計(jì)的相關(guān)細(xì)節(jié)，從而在鐵道交通運(yùn)輸科技性不斷增強(qiáng)和鐵路系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中的地位愈發(fā)凸顯的背景下，為鐵路客車運(yùn)輸快速穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)提供有效的保障。因此，電氣防火設(shè)計(jì)人員要特別重視這項(xiàng)工作，把它放在首要位置。

一、鐵路客車電氣防火技術(shù)原理

鐵道客車電氣防火技術(shù)原則主要包括四個(gè)方面：安全原則、穩(wěn)定原則、兼容原則以及智能化原則。安全原則指的是，在外部設(shè)計(jì)環(huán)境存在一定差別的狀況下，工作人員應(yīng)該采取低壓措施，來減少環(huán)境所帶來的不便。另外，直流低壓元器件由交流回路系統(tǒng)所取代，對(duì)其進(jìn)行分離和限制[1]，從而達(dá)到鐵路客車電氣防火技術(shù)的設(shè)計(jì)要求。穩(wěn)定原則指的是，電氣設(shè)計(jì)人員在使用電力線通信系統(tǒng)相關(guān)器材時(shí)，人們對(duì)它的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以斷絕漏電保護(hù)問題的出現(xiàn)。這就是說，人們可以依據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行障礙筆記和運(yùn)行指標(biāo)，來提升系統(tǒng)設(shè)備問題分析和穩(wěn)定性運(yùn)行的功效。兼容性原則指的是，防火技術(shù)主要依賴于電磁波，工作人員要仔細(xì)閱讀TB/T3033-2001和《鐵路客車配線規(guī)范》中的要求，來布置鐵道客車電氣工程系統(tǒng)的具體線路。另外，電力系統(tǒng)和其相關(guān)器件的設(shè)計(jì)是保障鐵路客車電氣設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要因素，這就要求，電氣防火設(shè)計(jì)人員要依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)結(jié)晶和將來的發(fā)展態(tài)勢(shì)，完成電氣工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全部智能操控。

二、電氣系統(tǒng)火災(zāi)成因解析

人們分析鐵路客車電氣系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)的原因主要有以下三種，其中火源的出現(xiàn)才是事故產(chǎn)生的最重要因素。

（一）電氣線路老化

配置的線路絕緣層老化或線體質(zhì)量不好，配線保護(hù)措施不當(dāng)，連接器、端口，接線不牢靠，電子線路線體直徑的選取與實(shí)際工作電流不相符等都會(huì)引發(fā)電氣系統(tǒng)火災(zāi)的產(chǎn)生。

（二）電氣配件材質(zhì)不好

電氣配件的本身材質(zhì)，元器件參數(shù)沒有合理選擇，安裝時(shí)最小電氣間距及爬電間隙較小，高壓和低壓開關(guān)含量及其屬性的選擇不當(dāng)都會(huì)發(fā)生線路或器件燒 毀，引起火災(zāi)。

（三）電氣安全防護(hù)不全面

電氣系統(tǒng)分級(jí)防護(hù)不當(dāng)，存在保護(hù)盲區(qū)，部件級(jí)設(shè)施的軟硬件防護(hù)不全面，尤其是干線線路有漏電的情況[2]，都會(huì)引發(fā)鐵路客車電氣系統(tǒng)火災(zāi)的產(chǎn)生。

（四）環(huán)境方面影響

電氣防護(hù)系統(tǒng)受環(huán)境和氣候的影響很大，這兩個(gè)因素會(huì)直接引發(fā)火災(zāi)的產(chǎn)生，安裝在列車車頂?shù)碾姎庠O(shè)備，會(huì)因雷電引起火災(zāi)，安裝在列車車底、衛(wèi)生間、洗臉間等陰暗潮濕環(huán)境中的設(shè)備，會(huì)因?yàn)榫€體絕緣性不好造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

三、鐵道客車電氣防火設(shè)計(jì)工作現(xiàn)實(shí)目標(biāo)

以鐵道客車中的運(yùn)行速度飛快的高鐵為例， 它的電氣防火設(shè)計(jì)大多參考 EN 45544《鐵道應(yīng)用–鐵路車輛防火》 中的具體要求，工作人員通過為車廂內(nèi)部設(shè)備選擇非金屬材料，來滿足TB/T3236的防火規(guī)定。另外。高鐵組還要將NF F16-101＼BS 6854、UIC564-1以及DIN5520作為參考資料，來實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)運(yùn)行的分組規(guī)劃目標(biāo)，在這樣的狀況下，高速動(dòng)車組電氣設(shè)計(jì)工作人員要將系統(tǒng)的具體實(shí)施和應(yīng)用目標(biāo)作以下規(guī)定：要及時(shí)預(yù)防電氣系統(tǒng)火災(zāi)事件的產(chǎn)生，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，人們也應(yīng)該降低火災(zāi)所帶來的危險(xiǎn)和損失，具體要求是，通過防火設(shè)計(jì)減少車內(nèi)火苗的探測(cè)時(shí)長(zhǎng)，從而阻斷火災(zāi)延伸到火車的其他車廂甚至其他車輛，在這種條件下，要盡最大限度保護(hù)火車司機(jī)、工作人員以及乘客的人身安全，從而提升鐵道客車運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。

四、鐵道客車電力防火技術(shù)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

（一）電氣防火設(shè)計(jì)構(gòu)架

鐵路客車電氣防火設(shè)計(jì)系統(tǒng)是通過設(shè)定防護(hù)墻，來減少毒氣和火勢(shì)的延伸速度，從而為安全離開場(chǎng)地爭(zhēng)取更多的時(shí)間[3]。防護(hù)墻體的整體構(gòu)架應(yīng)設(shè)置在火車司機(jī)室和列車車端的墻體靠后位置，這樣配置后，就可以使電力系統(tǒng)設(shè)備組成一道防護(hù)保護(hù)層，從而防止車廂內(nèi)火勢(shì)的迅速蔓延，如表1所示，為防火墻體的設(shè)計(jì)構(gòu)造和耐火參數(shù)等指標(biāo)，鐵道客車電力防火系統(tǒng)在表中顯示了設(shè)計(jì)構(gòu)造和材質(zhì)后，就沒必要再具體進(jìn)行設(shè)備的防火實(shí)驗(yàn)了，這極大地提升了電力設(shè)備在具體運(yùn)行中的穩(wěn)定性。例如，在A列車構(gòu)建司機(jī)室和車廂的防護(hù)墻工作中，A1技術(shù)人員必須熟練掌握這種電氣防火設(shè)備的安裝應(yīng)用，它的具體操作將影響到列車所有乘客的人身安全。在設(shè)備運(yùn)行過程中，要求工作人員要根據(jù)EN45544中的相關(guān)規(guī)定，設(shè)定防火隔離墻，即將防火參數(shù)設(shè)定為，E15、W15，這樣看來，就能保障火災(zāi)產(chǎn)生時(shí)火勢(shì)在14min以內(nèi)是不會(huì)延伸到司機(jī)室的，另外，還要與司機(jī)室1.2m的距離處將熱輻射數(shù)值掌控在2.5kw/m2.2范圍內(nèi)，從而保障火災(zāi)隔絕的14min以內(nèi)，所有車都能安全的運(yùn)行，更重要的是，列車司機(jī)室的防護(hù)墻具體由司機(jī)室的門體、后墻體、列車一側(cè)墻體和軟裝內(nèi)板等結(jié)構(gòu)組成，那么，為了防止火勢(shì)從列車的空調(diào)風(fēng)順著防護(hù)墻體穿過，造成對(duì)以上電氣設(shè)備的危害，這就要求，技術(shù)人員通過設(shè)置防火閥門的相關(guān)參數(shù)來實(shí)施具體操作.

（二）火災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

鐵道客車防火設(shè)計(jì)過程中的安全監(jiān)控設(shè)備是將預(yù)警功能、靜音功能、復(fù)原功能以及自動(dòng)檢測(cè)功能共同納進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用過程中去。在預(yù)警方面，安全監(jiān)控設(shè)備具體劃分為故障預(yù)警和火災(zāi)預(yù)警兩部分。其中故障預(yù)警是具體作用到防火控制中心的，控制中心顯示火災(zāi)故障后，系統(tǒng)立刻發(fā)出警報(bào)，這時(shí)，火車司機(jī)室內(nèi)的接口數(shù)據(jù)單元會(huì)彈出B級(jí)警報(bào)并且提示故障消息、報(bào)警時(shí)間。而電氣系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警的工作原理是：在系統(tǒng)檢查出火情時(shí)，工作人員在室內(nèi)通過操控主機(jī)來進(jìn)行聲音報(bào)警并提示具體火災(zāi)位置及報(bào)警時(shí)間。在這樣的情況下，激活司機(jī)室內(nèi)的聲音報(bào)警系統(tǒng)，接口數(shù)據(jù)單元彈出A級(jí)警報(bào)并顯示火災(zāi)位置和時(shí)間。靜音，就是通過對(duì)控制中心靜音按鍵的操控，來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備內(nèi)部的報(bào)警靜音。復(fù)原功能是在報(bào)警以及火災(zāi)徹底消滅后才來進(jìn)行的工作內(nèi)容，這同時(shí)也是火災(zāi)報(bào)警中心復(fù)位的一種形式。檢測(cè)功能則是保證報(bào)警提示燈通過接口數(shù)據(jù)單元的測(cè)試按鍵來進(jìn)行自查的。

結(jié)論：

綜上所述，鐵道客車電力防火設(shè)計(jì)系統(tǒng)是保障鐵路安全可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)，這就要求相關(guān)工作人員在確定鐵道客車電氣防火設(shè)計(jì)規(guī)范和準(zhǔn)則的條件下，發(fā)展電氣系統(tǒng)各個(gè)分環(huán)節(jié)的應(yīng)用功能，這種做法對(duì)提升系統(tǒng)的運(yùn)行功效十分有效，另外，電氣工程技術(shù)人員要高度重視鐵路客車火災(zāi)防護(hù)工作，最大限度的保證列車乘客安全，推進(jìn)國(guó)家鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全順利進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)：

{1}劉文平， 趙佩峰. 鐵路客車電氣防火設(shè)計(jì)分析[C]// 軌道客車安全防火及阻燃技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì). 2014.

{2]項(xiàng)琨.建筑電氣的消防設(shè)計(jì)[J].工程技術(shù)：全文版，2015（12）：00147-00147.

{3]王艷麗，張中云，張政.防火標(biāo)準(zhǔn)在城軌車輛內(nèi)裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2015（4）：6-9.