鄒瑜

摘要：737飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)是一個多發(fā)性故障的系統(tǒng)，2008年某公司所執(zhí)管飛機共發(fā)生發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障12起，其中737CL飛機8起，737NG飛機4起。本文簡單介紹系統(tǒng)基本原理，系統(tǒng)各職能分系統(tǒng)的組成和部件簡單功能檢查，引氣系統(tǒng)常見故障的分析排故。希望能對我們在排除該系統(tǒng)故障時有所幫助。

關(guān)鍵詞：高壓級調(diào)節(jié)器、高壓級活門、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門

737飛機發(fā)動機氣源系統(tǒng)在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時由高壓壓氣機9 級引氣，這時依靠高壓級調(diào)節(jié)器和高壓級活門控制引氣壓力，這時5級單向活門關(guān)閉防反流;在高轉(zhuǎn)速時由高壓壓氣機5級引氣，這時高壓活門關(guān)閉并且5 級單向活門打開，由引氣調(diào)節(jié)器（BAR）和壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）控制引氣壓力。在引氣調(diào)節(jié)器內(nèi)有一個過壓電門（180PSI或220PSI作動），在壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門出口有490℉過熱電門，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)超溫超壓時，空調(diào)附件組件（ACAU）內(nèi)的過熱繼電器接通，控制引氣調(diào)節(jié)器內(nèi)部的鎖定電磁活門關(guān)閉，使PRSOV失去控制壓力并由彈簧力關(guān)閉。這時，主警告燈亮，駕駛艙頭頂板（P5板）上的引氣跳開（BLEED TRIP OFF ）燈亮，同時TRIP/RESET 電路預(yù)位。當(dāng)超溫超壓消失時，按壓P5-10面板上的RESET 電門復(fù)位，PRSOV 打開重新工作。 預(yù)冷器系統(tǒng)的作用是在引氣進(jìn)入氣源總管前，通過預(yù)冷器控制活門控制通往預(yù)冷器的冷卻空氣量從而控制引氣溫度，這個系統(tǒng)是自動控制的。預(yù)冷器控制活門靠390℉溫度傳感器和地面大翼熱防冰（WTAI）電磁活門的信號控制活門開度。

1、 發(fā)動機引氣系統(tǒng)作用

波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的功用是為飛機氣源系統(tǒng)提供壓力和溫度調(diào)節(jié)的壓縮空氣，供給氣源用戶系統(tǒng)，包括發(fā)動機起動系統(tǒng)，空調(diào)和增壓系統(tǒng)，發(fā)動機進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)，機翼熱防冰系統(tǒng)和水箱增壓系統(tǒng)，大氣總溫探頭加熱，液壓油箱增壓系統(tǒng)等。發(fā)動機引氣系統(tǒng)部件在發(fā)動機壓氣機機匣上和發(fā)動機吊掛內(nèi)。

2、 發(fā)動機引氣系統(tǒng)的工作原理及結(jié)構(gòu)? 發(fā)動機引氣來自發(fā)動機的第9級和第5級高壓壓氣機。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，由于第5級空氣壓力不能滿足氣源系統(tǒng)的需要，氣源系統(tǒng)使用第9級引氣。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，高壓級活門（HSV）關(guān)閉斷開來自第9級的引氣，氣源系統(tǒng)使用第5級引氣。發(fā)動機引氣系統(tǒng)主要由三大機構(gòu)來控制：（1）低轉(zhuǎn)速時高壓級調(diào)節(jié)器（HSR）和高壓級活門控制來自第9級的發(fā)動機引氣壓力，此時第5級單向活門起防止反流的作用 。（2）高速時高壓級活門關(guān)閉，第5級單向活門打開，向壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）提供引氣。（3）發(fā)動機引氣預(yù)冷器系統(tǒng)控制發(fā)動機引氣溫度。預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣流量由預(yù)冷器控制活門、預(yù)冷器控制活門傳感器和機翼熱防冰電磁活門控制。

高壓級調(diào)節(jié)器和高壓級活門的目的是控制高壓級發(fā)動機引氣的供應(yīng)。高壓級調(diào)節(jié)器由氣源關(guān)斷機構(gòu)、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、反流單向活門和釋壓活門組成。高壓級調(diào)節(jié)器操縱高壓級活門，進(jìn)而控制第9級引氣總管的引氣量。高壓級調(diào)節(jié)器從第9級引氣總管的分接頭得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過氣源關(guān)斷機構(gòu)到達(dá)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力。該控制壓力引到高壓級活門的A腔，克服彈簧力和高壓級活門B腔的壓力打開活門。作用在高壓級活門作動筒上的合力使活門調(diào)節(jié)下游的壓力達(dá)到32 psi（額定值）。

引氣調(diào)節(jié)器（BAR）， PRSOV和450℉恒溫器的功用是調(diào)節(jié)引氣壓力和溫度。引氣調(diào)節(jié)器的主要元件包括過壓電門、基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、控制節(jié)流孔、鎖住電磁活門和釋壓活門。引氣調(diào)節(jié)器從級間總管得到未調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)過過壓電門和基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器，使壓力減少到恒定的控制壓力，然后引到釋壓活門和鎖住電磁活門。當(dāng)鎖住電磁活門電動打開時，它向PRSOV的A腔提供控制壓力克服彈簧力和B腔的壓力來打開PRSOV，控制到氣源總管的發(fā)動機引氣量，使活門調(diào)節(jié)下游壓力達(dá)到42 psi（額定值）。當(dāng)引氣調(diào)節(jié)器電動關(guān)閉時，它釋放PRSOV的控制壓力，利用彈簧力關(guān)閉PRSOV，切斷引氣。

3、 發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障及其分析

1. 故障現(xiàn)象

當(dāng)發(fā)動機為引氣源時，在慢車狀態(tài)（大概低于50%N1）時使用9級引氣，正常的引氣壓力為 32±6 psi;在正常巡航狀態(tài)時使用5級引氣，引氣壓力為42±8psi。如引氣壓力不在這個范圍以內(nèi)，就有可能是發(fā)動機引氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。下面舉兩個發(fā)動機引氣系統(tǒng)的故障并對其進(jìn)行分析： A. 引氣電門在OFF位時引氣活門不能關(guān)閉; B.引氣壓力低。

2. 故障的分析和排除

對于A故障現(xiàn)象，引氣電門在OFF位時引氣活門不能關(guān)閉的可能原因有：（1）MW0311電線束斷路或短路，電路跳開關(guān)故障斷開，P5-10空調(diào)組件、空調(diào)附件組件M324或飛機導(dǎo)線內(nèi)部斷路或短路;（2）PRSOV故障打開;（3）引氣調(diào)節(jié)器打開或?qū)Ь€故障;（4）指示器系統(tǒng)故障。該故障較為簡單，通過測量線路，檢查引氣調(diào)節(jié)器可以較為容易隔離故障。

故障B現(xiàn)象為：當(dāng)發(fā)動機為引氣源，根據(jù)"不同高度下引氣壓力-N1轉(zhuǎn)速"曲線圖，發(fā)動機引氣系統(tǒng)工作在5級壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時引氣壓力低于34 psi，工作在9級壓力調(diào)節(jié)區(qū)域時引氣壓力低于26 psi，工作在9級壓力不調(diào)節(jié)區(qū)域時引氣壓力低于10 psi為引氣壓力低故障。其可能的故障原因有：（1）管道壓力傳感器、N12雙管道壓力指示器超出公差或有故障;（2）預(yù)冷器控制活門不能正確調(diào)節(jié)或鎖在關(guān)位;（3）預(yù)冷器控制活門傳感器（390℉傳感器）超出公差，鎖在關(guān)位或堵塞;（4）PRSOV蝶形活門卡阻;（5）450℉恒溫器故障地保持開位;（6）引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)控制壓力過低;（7）高壓級活門卡阻;（8）高壓級調(diào)節(jié)器不能正確調(diào)節(jié);（9）管道損壞、泄漏，管口連接松動等;（10）指示器線路短路或斷路;（11）預(yù)冷器工作能力下降或封嚴(yán)損壞，有外來物，風(fēng)扇氣流堵塞。對于該故障，先應(yīng)檢查引氣控制系統(tǒng)管道是否有滲漏，同時確定傳感器是否失效，再檢查引氣調(diào)節(jié)器是否正常、線路是否正常，通過一系列的檢查隔離，不難排除故障。

由于引氣系統(tǒng)部件多，排故時要遵循由易到難的原則，如首先排除線路或傳感器的故障，因為傳感器等拆裝容易，而且本身也經(jīng)常失效，其次應(yīng)排除是否控制管路滲漏等，控制管路的滲漏可以引起控制活門的不正常工作，否則會錯誤認(rèn)為是活門的故障，導(dǎo)致誤更換活門，既造成排故時間長，又造成航材費用增加.