季楠 荀黨

摘要：我國道路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展而發(fā)展迅速。鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備對我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起著重要作用，通過鐵道信號連鎖設(shè)備，可以正確的知道火車的動向，在火車進(jìn)出站過程中，給予正確的引導(dǎo)，從而提高鐵運(yùn)輸效率，對于鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾斫?jīng)營以及整體安全都起到了重要保障，但是設(shè)備在運(yùn)行過程中，由于外界因素的干擾以及自身的使用情況，會受到各種損壞，出現(xiàn)各類故障，

關(guān)鍵詞：鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備;故障及檢修技術(shù)

引言

鐵道建設(shè)是我國道路建設(shè)中重要的組成部分。鐵道信號連鎖設(shè)備在鐵道保障系統(tǒng)中占據(jù)著重要的位置，能夠?qū)﹁F道信號進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，保障列車的安全運(yùn)行。在現(xiàn)實(shí)生活中，鐵道信號連鎖設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，就會大幅的提升列車運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，對人們的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。因此，一定要加強(qiáng)鐵道信號連鎖設(shè)備的故障檢測工作，保障列車的安全運(yùn)行。

1鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的重要作用

隨著我國科技水平的不斷提升，我國的鐵道領(lǐng)域也得到了長足的發(fā)展，各種現(xiàn)代化的技術(shù)被應(yīng)用于鐵道系統(tǒng)中，促進(jìn)著鐵道運(yùn)行效率的不斷提升。鐵道信號系統(tǒng)在鐵道保障系統(tǒng)中占據(jù)著重要的位置，為列車的安全運(yùn)行提供著強(qiáng)大的保障。聯(lián)鎖設(shè)備是鐵道信號系統(tǒng)的重要組成部分，通過聯(lián)鎖設(shè)備在鐵道信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，不但有效的提升了鐵道信號系統(tǒng)的運(yùn)行效率，還有效的促進(jìn)了鐵道信號系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。因此為了確保鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要對日常的檢測修護(hù)工作予以高度的重視，不斷的降低鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障發(fā)生率，以此來為列車的安全運(yùn)行提供強(qiáng)大的保障。

2鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷方法

（1）傳統(tǒng)診斷法。傳統(tǒng)診斷法的診斷方式，基本依靠維修人員的經(jīng)驗(yàn)以及維修人員對理論知識的掌握，在長期的學(xué)習(xí)以及工作經(jīng)驗(yàn)積累的過程中，維修人員在面對一般的鐵道信號連鎖設(shè)備故障時(shí)，都可以準(zhǔn)確的找出問題并加以解決，雖然傳統(tǒng)的診斷方法，可以快速并基本解決設(shè)備出現(xiàn)的問題，但存在一定的局限性，容易受到維修人員主觀意識的干擾。（2）信號處理法。相對于傳統(tǒng)的診斷方法，信號處理法在診斷方式上就顯得更加科學(xué)，專業(yè)。信號處理法的工作方式，是以檢測調(diào)查聯(lián)鎖設(shè)備的信號為主，通過分析信號的波數(shù)以及各類數(shù)值，來分析信號的準(zhǔn)確度，這種處理方式，可以快速發(fā)現(xiàn)異常信號，并根據(jù)異常信號的特征，分析判斷出設(shè)備出現(xiàn)問題的原因，這種技術(shù)雖然較為科學(xué)并且診斷全面，但是在信號的收集過程中，容易受到外界各類信號的干擾，所以這種處理方法對于準(zhǔn)確性有著較大偏差。（3）人工智能診斷法。人工智能診斷法是診斷方法中最為有效的一種，在使用前將設(shè)備的各種數(shù)據(jù)以及各類故障的處理方案輸進(jìn)計(jì)算機(jī)中，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障以后，計(jì)算機(jī)可以快速的根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來計(jì)算出解決故障的最佳方案，這種診斷方法，可以應(yīng)對多種復(fù)雜的故障情況，近些年來隨著人工智能診斷法的不斷運(yùn)用，對于鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的維修與診斷有很大的幫助。

3聯(lián)鎖設(shè)備常見故障

（一）機(jī)柜無法啟動。故障現(xiàn)象：聯(lián)鎖機(jī)柜、監(jiān)控機(jī)和維修機(jī)均不能正常啟動。處置方法：（1）在保證電源屏能為聯(lián)鎖系統(tǒng)提供穩(wěn)定電源的條件下，開啟空氣開關(guān)。（2）開啟綜合柜背面的220V空氣開關(guān)。（3）確認(rèn)電源屏在正常供電狀態(tài)下，開啟UPS并保證其對外供電。（4）依次開啟綜合柜中的聯(lián)鎖、監(jiān)控機(jī)、維修機(jī)和控制臺對應(yīng)的電源開關(guān)。（5）確認(rèn)聯(lián)鎖系統(tǒng)中每個機(jī)籠上對應(yīng)電源板的Power on指示燈點(diǎn)亮。（二）控制臺不顯示站場。故障現(xiàn)象：控制臺一臺報(bào)警“監(jiān)控A機(jī)通信中斷”或顯示黑屏。處置方法：（1）確認(rèn)視頻延長線接觸狀態(tài)，檢查控制臺顯示器電源線接觸狀態(tài)及是否燒壞。（2）確認(rèn)監(jiān)控A機(jī)是否死機(jī)，若出現(xiàn)死機(jī)狀態(tài)，對監(jiān)控A機(jī)進(jìn)行重新啟動。（3）在啟動過程用監(jiān)控A機(jī)出現(xiàn)藍(lán)屏現(xiàn)象時(shí)，因?yàn)楸O(jiān)控機(jī)是雙電子盤，可以借助CMOS系統(tǒng)將第一啟動設(shè)置為第二個電子盤，若能正常啟動，說明第一個電子盤的系統(tǒng)崩潰，需要對第一個電子盤進(jìn)行更換，恢復(fù)設(shè)備的冗余性。（4）對連接監(jiān)控A機(jī)和交換機(jī)的網(wǎng)線接觸良好程度進(jìn)行檢查。（三）后備電源UPS工作故障。故障現(xiàn)象：UPS自身顯示滅燈、面板顯示紅燈報(bào)警。處置方法：（1）當(dāng)UPS滅燈時(shí)，可以嘗試按壓開機(jī)鍵對其重新啟動。（2）若出現(xiàn)UPS電池負(fù)載容量報(bào)警，需要對UPS系統(tǒng)的輸入電源和設(shè)備帶載狀況進(jìn)行檢查。（3）若電池出現(xiàn)饋電告警，需要將配電箱上的開關(guān)從工作位打至檢修位，這樣能保證系統(tǒng)的電由電源屏直接供給，方便UPS電池的更換。電池組能夠正常輸出供電，其電壓要穩(wěn)定在48V～52V之間。（4）對電源按鈕保持1～2秒的按壓，UPS接受到信號后可完成自檢，自檢過程完成后，若UPS所有的指示燈穩(wěn)定，說明其已準(zhǔn)備就緒，設(shè)備可以正常對外供電，對外供電工作正常的表現(xiàn)為：電池容量燈和UPS輸出顯示燈均為綠色。（四）控制臺顯示全站紅光帶。（1）故障現(xiàn)象：控制臺有“維修機(jī)通訊中斷”報(bào)警顯示，IDU站監(jiān)控機(jī)有全站紅光帶顯示。處置方法：關(guān)閉維修機(jī)后全站紅光帶消失，表明設(shè)備可正常使用，但需要對光交換機(jī)的性能進(jìn)行檢測和分析，并完成光交換機(jī)更換，再將其與維修機(jī)正常連接，此時(shí)監(jiān)控機(jī)能正常工作。（2）故障現(xiàn)象：Kaduna站有全站紅光帶顯示，24V電源A斷路器打落、聯(lián)鎖機(jī)柜I/O板不工作。處置方法：先開啟24V電源A斷路器，再對兩塊24V I/0電源模塊進(jìn)行分開檢查測試，若均無輸出，表示故障由24V I/0電源模塊無輸出引起。此時(shí)可先將24V I/0輸出開關(guān)斷開，再完成電源模塊更換，紅光帶消失，設(shè)備恢復(fù)正常。

4鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備故障及檢修技術(shù)的應(yīng)用

在鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備故障及檢修技術(shù)中，故障診斷專家系統(tǒng)能夠通過數(shù)據(jù)庫與知識網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)信息存儲與管控，從而使信息審定與集中控制變得更加方便，使聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)構(gòu)得到動態(tài)化管控。此外，檢修人員還可通過故障診斷專家系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫與知識網(wǎng)絡(luò)中調(diào)取故障檔案，從而方便檢修人員對聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行有效的故障排查，通過管控層級與診斷機(jī)制的有效結(jié)合，來進(jìn)一步優(yōu)化聯(lián)鎖設(shè)備的整體控制結(jié)構(gòu)。檢修人員在系統(tǒng)分析聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)構(gòu)時(shí)，需要采用故障樹分析機(jī)制來實(shí)現(xiàn)各種不良因素的綜合管控，從而最大限度的削弱聯(lián)鎖設(shè)備中各種不良因素所帶來的不利影響，使聯(lián)鎖設(shè)備的故障檢修效率得到明顯提升。與此同時(shí)，檢修人員還可通過故障樹分析機(jī)制來實(shí)現(xiàn)硬件冗余的集中化控制，進(jìn)而使聯(lián)鎖系統(tǒng)的整體計(jì)算性能得到顯著提高。最后，檢修人員還可通過解析模型機(jī)制來精確分析聯(lián)鎖設(shè)備故障，通過對函數(shù)及其運(yùn)行方法進(jìn)行科學(xué)的解析，能夠有效解決聯(lián)鎖設(shè)備在管理過程中可能存在的故障問題，使聯(lián)鎖設(shè)備管理結(jié)構(gòu)變得更加有效。

結(jié)語

鐵路作為我國最為主要的交通出行資源以及物流運(yùn)輸方式，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及居民的生活水平發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系著億萬家庭的命運(yùn)。而鐵道運(yùn)輸聯(lián)鎖設(shè)備，是鐵路運(yùn)輸安全的第一道防線，做好鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷，是鐵路運(yùn)輸?shù)谋匾Ｕ希虼?，在鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷過程中，相關(guān)部門以及人員首先要在預(yù)防階段打好基礎(chǔ)，其次，要對診斷技術(shù)進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)創(chuàng)新，使故障診斷做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，第一時(shí)間治理，從而推動使鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

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