馬志偉

摘要：地鐵車站是日常生活中重要的運(yùn)輸樞紐，給人們的生活帶來了極大的便利。在對(duì)地鐵車站進(jìn)行施工過程中，需要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，以保證其在運(yùn)行的過程中更加的安全。本文從總體上對(duì)地鐵車站施工測(cè)量進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且對(duì)地鐵車站施工測(cè)量的方法做了簡要的介紹，在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)地鐵車站施工放樣、坡度線測(cè)量進(jìn)行討論，以此來進(jìn)一步的對(duì)地鐵車站施工測(cè)量進(jìn)行把握，保證在地鐵車站施工中更加科學(xué)、安全的進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;開挖施工;測(cè)量控制要點(diǎn)

前言

地鐵車站工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車站附屬結(jié)構(gòu)及區(qū)間結(jié)構(gòu)線型變化大，測(cè)量放線是車站施工的關(guān)鍵工作，測(cè)量控制好壞與否直接影響到工程質(zhì)量及建成后地鐵的正常營運(yùn)。因此車站和區(qū)間施工必須建立滿足精度的控制網(wǎng)，并細(xì)心精確地進(jìn)行測(cè)量控制。

1地鐵車站施工測(cè)量總體概述

首先，測(cè)量儀器的選擇?！兜叵妈F道、輕軌交通測(cè)量規(guī)劃》要求在對(duì)地鐵車站施工中嚴(yán)格把握施工的誤差，盡量使精密導(dǎo)線測(cè)量相對(duì)點(diǎn)位誤差保持在±≤8mm以內(nèi)，保證精密水準(zhǔn)測(cè)量附和路線閉合差≤8mm。其次，施工平面控制測(cè)量。在平面進(jìn)行施工時(shí)，一般情況下采用精密導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量較為適合。施工測(cè)量時(shí)，需要對(duì)施工放樣、點(diǎn)位保護(hù)等因素加以考慮，這就要求在車站的附近位置布置精密導(dǎo)線點(diǎn)，以對(duì)施工事項(xiàng)進(jìn)行良好的測(cè)量和準(zhǔn)備。施工平面控制測(cè)量關(guān)系到車站平面定位施工，因此需要受到施工人員的重視。最后，施工高程控制測(cè)量。將精密導(dǎo)線點(diǎn)作為施工高程控制點(diǎn)和已知二等水準(zhǔn)點(diǎn)組成附和水準(zhǔn)線路，其中水準(zhǔn)線路總長度大約是600-800米，其中水準(zhǔn)點(diǎn)是300米。高程控制測(cè)量采用帶有平行玻璃板測(cè)微器水準(zhǔn)儀和鋼瓦水準(zhǔn)尺按照二等的水平進(jìn)行測(cè)量[1]。地鐵車站施工高程測(cè)量過程，關(guān)系到后期的運(yùn)行，需要在實(shí)際的測(cè)量過程中保證車站結(jié)構(gòu)高程的準(zhǔn)確，在更大程度上保證車站施工順利進(jìn)行。

2地鐵車站開挖施工測(cè)量控制要點(diǎn)

2.1鄰近建筑物沉降監(jiān)測(cè)

在待監(jiān)測(cè)建筑物的四角設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在每座需監(jiān)測(cè)的樓房內(nèi)設(shè)若干多點(diǎn)異高靜力水準(zhǔn)量測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照GB12987-91國家二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范執(zhí)行。沉降點(diǎn)間距和復(fù)測(cè)周期按照中華人民共和國《城市測(cè)量規(guī)范》。開挖面距測(cè)點(diǎn)距離接近5倍的開挖寬度時(shí)應(yīng)采集初始數(shù)據(jù)，此后根據(jù)設(shè)計(jì)、監(jiān)理要求的采樣間距進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。將各測(cè)點(diǎn)沉降值存入計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化、加速度變化曲線，統(tǒng)一管理。

2.2地下高程控制點(diǎn)測(cè)量

用在基坑內(nèi)懸掛鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量，地上和地下分別安置一臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)進(jìn)行讀數(shù)，所用鋼尺必須經(jīng)過鑒定，并應(yīng)在鋼尺上懸掛與鋼尺鑒定時(shí)相同質(zhì)量的重錘;傳遞高程時(shí)，每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，測(cè)回間應(yīng)變動(dòng)儀器高，三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差較差應(yīng)小于3mm。在這一過程中，考慮到混凝土澆筑后可能會(huì)引起一系列的沉降，因此需要在施工段高程傳遞過程保持獨(dú)立，并且在完成一項(xiàng)測(cè)量之后，對(duì)地下水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行連測(cè)，對(duì)沉降量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，在對(duì)高程進(jìn)行把握的基礎(chǔ)上將其改正。地下水測(cè)量一般情況下需要使用的儀器主要有水準(zhǔn)儀、鋼瓦以及鋼尺往返測(cè)定。

2.3鄰近建筑物的傾斜監(jiān)測(cè)

本工程涉及到的需要進(jìn)行傾斜監(jiān)測(cè)的鄰近建筑物主要為車站東側(cè)建筑物地上部分及某站大廈地上部分等比較高大的建筑物。在待測(cè)建筑物的四角設(shè)自動(dòng)傾斜觀測(cè)裝置。開挖面距測(cè)點(diǎn)距離接近5倍的開挖寬度時(shí)應(yīng)采集初始數(shù)據(jù)，此后根據(jù)設(shè)計(jì)、監(jiān)理要求的采樣間距進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，直到開挖面過建筑物后5倍的開挖寬度[2]。將各測(cè)點(diǎn)沉降值存入計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，繪成建筑物傾斜圖或傾斜變化曲線，統(tǒng)一管理。

2.4地下導(dǎo)線測(cè)量要求

地下導(dǎo)線的水平角，可以使用全站儀進(jìn)行測(cè)定，這要求在整個(gè)過程中采用往返的方式加以測(cè)定。在整個(gè)過程中，應(yīng)該使近井點(diǎn)和地下導(dǎo)線點(diǎn)之間的垂直角保持在30°以下，在觀測(cè)過程中，需要打開全站儀，同時(shí)也要對(duì)深基施工、支護(hù)結(jié)構(gòu)等因素進(jìn)行考慮。在對(duì)近井點(diǎn)觀測(cè)完畢之后，應(yīng)該轉(zhuǎn)向地下測(cè)量，近井點(diǎn)二次利用時(shí)需要重新對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。

2.5地表沉降量測(cè)

沿暗挖段主體縱向每隔10～20m設(shè)1個(gè)測(cè)量斷面，每斷面7個(gè)地表沉降量測(cè)點(diǎn)，沉降量測(cè)點(diǎn)間距為2m～7m。地面沉降量測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量布設(shè)在不易被破壞的地方。開挖面距離量測(cè)面<2B時(shí)，1次/天;開挖面距離量測(cè)面<5B（B為開挖寬度）時(shí)，1次/2天;開挖面距離量測(cè)面>5B時(shí)，1次/周。拆除臨時(shí)支撐時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)頻率為1次/小時(shí)。地表沉降量測(cè)隨施工進(jìn)度進(jìn)行，根據(jù)開挖部位、步驟及時(shí)監(jiān)測(cè)，并將各沉降測(cè)點(diǎn)沉降值存入計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖，統(tǒng)一管理。

2.6坡度線的測(cè)量

在結(jié)構(gòu)施工過程中，標(biāo)高放樣通常采用Ds3水準(zhǔn)儀，按照四等水準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確的施工。在使用之前，需要對(duì)水準(zhǔn)儀進(jìn)行i角的檢測(cè)，i角是指水準(zhǔn)軸和視準(zhǔn)軸之間的夾角，這一值必須是在20°左右，否則的話應(yīng)該對(duì)其予以校正。結(jié)構(gòu)高程的測(cè)量除了對(duì)兩個(gè)結(jié)構(gòu)端點(diǎn)和邊坡點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量外，可以在剩余部分每隔10m左右進(jìn)行加密測(cè)量，通過點(diǎn)與點(diǎn)之間進(jìn)行拉小線可以有效的確定結(jié)構(gòu)的坡度問題。實(shí)際的操作過程中，需要按照平面定位測(cè)量點(diǎn)來確定高程放樣點(diǎn)的位置，在此基礎(chǔ)上按照坡度計(jì)算出該點(diǎn)的結(jié)構(gòu)高程。依據(jù)地下水準(zhǔn)點(diǎn)從一端進(jìn)行計(jì)算，逐步測(cè)量到標(biāo)樁或者鋼筋上，并將另一端點(diǎn)和地下水準(zhǔn)點(diǎn)相閉合，其閉合的差要盡可能的小于5mm，否則的話就需要找出原因重新進(jìn)行觀測(cè)。

3地鐵車站開挖施工測(cè)量方法

1）方向觀測(cè)法。向觀測(cè)法是指在一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)向3個(gè)或者3個(gè)以上的方向進(jìn)行觀測(cè)，每次觀測(cè)時(shí)從開始的地方進(jìn)行讀數(shù)，最后再回到原先的地方，這整個(gè)過程我們可以將其稱作是歸零。觀測(cè)時(shí)用盤左、盤右分別進(jìn)行觀測(cè)，通過盤左時(shí)按順時(shí)針對(duì)目標(biāo)進(jìn)行瞄準(zhǔn)，在盤右時(shí)按照逆時(shí)針的方向，對(duì)讀數(shù)進(jìn)行觀測(cè)。為了能夠有效的提高觀測(cè)的準(zhǔn)確度，需要對(duì)觀測(cè)的次數(shù)進(jìn)行把握，多次進(jìn)行觀測(cè)，在每一次的測(cè)試之后仍舊需要對(duì)水平度盤進(jìn)行變換。2）檢校復(fù)核測(cè)量精度。對(duì)于水平角度觀測(cè)所采取的是歸零觀測(cè)，在整個(gè)過程中就需要進(jìn)行角度方面的閉合檢查和處理，實(shí)際上用這種方法觀測(cè)得到的數(shù)據(jù)在坐標(biāo)計(jì)算之前就進(jìn)行了平差的計(jì)算，但是距離觀測(cè)數(shù)據(jù)無論是從觀測(cè)的過程來看，還是從最后的計(jì)算來看，其都沒有進(jìn)行平差處理，因此在最后所得到的精密導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)中不能確定其是否滿足精密導(dǎo)線的要求，這就需要在后期對(duì)其進(jìn)行檢查和復(fù)核[3]。通常情況下，我們可以選取自己能夠把握的精密導(dǎo)線點(diǎn)，對(duì)其水平距離進(jìn)行實(shí)際觀測(cè)，然后再根據(jù)實(shí)際測(cè)得的距離和坐標(biāo)計(jì)算出該邊邊長，將二者進(jìn)行比較，從而使測(cè)得的誤差應(yīng)該滿足測(cè)距相對(duì)中誤差的限差要求;對(duì)于相互不能通視的精密導(dǎo)線點(diǎn)，為了有效的保證所測(cè)得坐標(biāo)的可靠性，需要在其中的位置選取一個(gè)點(diǎn)，讓它和不能通視的兩個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，分別在兩個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)上架設(shè)儀器，對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)，通過比較二者之間的差值，來發(fā)現(xiàn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差，使誤差在5mm之內(nèi)，確定其符合限差要求，這兩項(xiàng)檢測(cè)均能夠滿足測(cè)量的要求，從而能夠更好的保證觀測(cè)的可行性，確保精確度。

結(jié)論

在施工過程中周圍的建筑很多，城市中的拆遷工作也相對(duì)沒有那么及時(shí)，精密導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)位置顯得就不那么的理想了，在導(dǎo)線之間無法真正的實(shí)現(xiàn)通視，這樣是無法實(shí)現(xiàn)精密測(cè)量的?？紤]到實(shí)際的問題，可以采用方向觀測(cè)法和電子測(cè)距相結(jié)合的方法進(jìn)行觀測(cè)。為了有效的保證測(cè)量的準(zhǔn)確度，需要分幾個(gè)部分進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)的數(shù)據(jù)要按照規(guī)范要求進(jìn)行選取，以減少施工誤差，促進(jìn)后期的施工。

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